Podcasty historyczne

Bitwa o Falklandy, 8 grudnia 1914

Bitwa o Falklandy, 8 grudnia 1914


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bitwa o Falklandy, 8 grudnia 1914

Bitwa o Falklandy, 8 grudnia 1914 roku, była świadkiem klęski eskadry niemieckich krążowników pod dowództwem admirała Maximiliana von Spee. 1 listopada eskadra von Spee złożona z pięciu nowoczesnych krążowników pokonała małą brytyjską eskadrę pod dowództwem admirała Christophera Cradocka w bitwie pod Coronel, zatapiając dwa brytyjskie krążowniki, tracąc wszystkie ręce.

Klęska wywołała oburzenie w Wielkiej Brytanii. Nowy Pierwszy Lord Morza, sir John Fisher, odpowiedział wzmocnieniem brytyjskich eskadr morskich wokół Atlantyku, podczas gdy japońska marynarka wojenna przerzuciła statki przez Pacyfik, aby zapobiec ucieczce von Spee z powrotem na Pacyfik.

Przed zwycięstwem pod Coronelem von Spee postanowił przenieść swoją eskadrę z Pacyfiku na południowy Atlantyk. Po bitwie trzymał się tego planu i na początku grudnia znalazł się na Atlantyku. Tam postanowił zaatakować brytyjską stację węglową na Falklandach.

To był poważny błąd w ocenie. Nieunikniona reakcja Brytyjczyków na porażkę pod Coronel spowodowała utworzenie nowej eskadry południowoamerykańskiej, która miała zastąpić dywizjon utracony pod Coronel. Dowodzona przez wiceadmirała Dovetona Sturdee, ta nowa eskadra została zbudowana wokół dwóch krążowników bojowych, HMS Niezwyciężony i HMS Nieelastyczny. Sturdee miał również trzy krążowniki pancerne, dwa lekkie krążowniki i Canopus, stary pancernik, który był zbyt wolny, bierze udział w katastrofalnej wyprawie na Coronel. Te dwa krążowniki bojowe dorównywały niemieckiej eskadrze, szybciej i z 12-calowymi działami (w porównaniu z 8-calowymi działami von Spee). Krążowniki bojowe zyskały złą reputację później podczas wojny w starciach z niemieckimi dreadnaughtami, gdzie brak opancerzenia był podatny na ataki, ale były idealne do użycia przeciwko krążownikom von Spee.

8 grudnia von Spee zbliżył się do Falklandów i odkrył brytyjską eskadrę. Nastąpił długi pościg, ale wczesnym popołudniem krążowniki bojowe Sturdee dogoniły flotę von Spee. Próbując zdobyć czas na ucieczkę pozostałych jego statków, von Spee postanowił walczyć ze swoimi dwoma największymi statkami, Scharnhorst i Gneisenau. Nieuchronnie zatonęły dwa niemieckie krążowniki, ponosząc ciężkie straty. Z jego pozostałych trzech statków Norymberga oraz Lipsk zostały złapane i zatopione przez krążowniki Studee. Tylko Drezno uciekł, pozostając na wolności do marca 1915 r.

Bitwa o Falklandy i zniszczenie Drezno zakończyła niemiecką obecność na pełnym morzu. Kilku uzbrojonych statków handlowych prześlizgnęłoby się przez aliancką blokadę, ale główne zagrożenie niemieckiej floty poza Morzem Północnym pochodziłoby z U-bootów.

Książki o I wojnie światowej |Spis tematów: I wojna światowa


Spee był w drodze, aby zniszczyć brytyjskie obiekty węglowe i komunikacyjne w Port Stanley na Falklandach. Bez jego wiedzy brytyjska eskadra dowodzona przez wiceadmirała F.D. Sturdee przybyła dwa dni wcześniej i czekała na niego.

Spee dostrzegł Brytyjczyków w Port Stanley i nakazał swoim statkom wycofać się. Krążowniki bojowe Sturdee Nieelastyczny oraz Niezwyciężony ruszył w pościg, wspierany przez krążowniki pancerne. Spee znalazł się również pod ostrzałem starzejącego się brytyjskiego pancernika Canopus, który został wyrzucony na plażę w porcie, aby zapewnić stabilną platformę dla broni.

„Niezwyciężony i nieelastyczny parujący z Port Stanley in Chase”: początek bitwy o Falklandy, 8 grudnia 1914.


W zeszłym tygodniu archeolodzy morscy ogłosili odnalezienie wraku niemieckiego krążownika liniowego SMS Scharnhorst, u wybrzeży Falklandów. ten Scharnhorsta, wraz z większością niemieckiej eskadry Azji Wschodniej został zatopiony przez Royal Navy 105 lat temu 8 grudnia 1914 roku w bitwie o Falklandy. Jak i dlaczego doszło do bitwy o Falklandy, pozostaje tajemnicą.

Pod koniec 1914 r. eskadra wschodnioazjatyckiej marynarki wojennej Niemiec pod dowództwem wiceadmirała Maximiliana Grafa von Spee walczyła o drogę do domu. 1 listopada niemiecka eskadra z łatwością pokonała dwa przestarzałe brytyjskie krążowniki, zabijając 1600 brytyjskich marynarzy u wybrzeży środkowego Chile w pobliżu miasta Coronel. Spee następnie zatankował swoje statki i okrążył Przylądek Horn. Zanim jednak obrał kurs na Europę, Spee zdecydował się zaatakować brytyjską bazę zaopatrzeniową w Stanley na Falklandach. Uważał, że baza jest niebroniona. On się mylił. To byłby fatalny błąd.

Eskadra Azji Wschodniej składała się z dwóch krążowników pancernych SMS Scharnhorst oraz Gneisenau, lekkie krążowniki SMS Norymberga, Drezno oraz Lipski trzy pomocnicze. Kiedy Spee wpłynął do Stanley, odkrył, że czeka na niego większa eskadra Royal Navy. Brytyjska eskadra pod dowództwem wiceadmirała Sir Fredericka Dovetona Sturdee składała się z krążowników liniowych HMS Niezwyciężony oraz Nieelastycznykrążowniki pancerne HMS Carnarvon, Kornwalia oraz Kent, uzbrojony krążownik handlowy HMS Macedonia i lekkie krążowniki HMS Bristol oraz Glasgow.

Spee i eskadra Azji Wschodniej byli liczniejsi i mieli przewagę liczebną. Kiedy Niemcy zaczęli uciekać, wyprzedziły ich także szybsze okręty Royal Navy. Bitwa była pogromem. Niemcy stracili oba krążowniki pancerne i dwa z trzech lekkich krążowników. Dwóch d oddziały posiłkowe również zostały schwytane i zatopione. Podczas gdy Brytyjczycy mieli 10 zabitych i 19 rannych, Niemcy stracili 1871, w tym admirała Spee i jego dwóch synów. Schwytano dodatkowych 215 niemieckich marynarzy.

Jak i dlaczego stoczono bitwę o Falklandy, jest czymś tajemniczym. Dlaczego Spee zdecydował się zaatakować Stanleya? Dlaczego sądził, że jest niebroniony? Skąd Brytyjczycy wiedzieli, kiedy i gdzie przybędzie Spee?

Po bitwie niemieccy eksperci od marynarki byli zaskoczeni, dlaczego admirał Spee zaatakował bazę i jak dwie eskadry mogły tak przypadkowo spotkać się na tak wielu tysiącach mil otwartych wód. Odręczna notatka Kaisera Williama II w oficjalnym raporcie z bitwy brzmi: „Pozostaje tajemnicą, co sprawiło, że Spee zaatakował Falklandy.

Ogólnie stwierdzono, że niemiecka admiralicja przekazała Spee niedokładne informacje z niemieckiej stacji radiowej w Valparaiso, która poinformowała, że ​​port jest wolny od okrętów wojennych Royal Navy.

W 1925 roku niemiecki oficer marynarki wojennej i szpieg Franz von Rintelen przeprowadził wywiad z admirałem Williamem Reginaldem Hallem, dyrektorem dywizji wywiadu marynarki wojennej Admiralicji i został poinformowany, że eskadra Spee’s została zwabiona w stronę brytyjskich krążowników liniowych za pomocą fałszywego sygnał wysłany niemieckim kodem morskim złamanym przez brytyjskich kryptografów.

Jeśli tak było, zapowiadało to złamanie japońskiego kodeksu morskiego w 1942 r., co znacząco przyczyniło się do amerykańskiego zwycięstwa.

Jest jednak wielu sceptyków co do relacji von Rintelen’. BritishBattles.com zauważa: Problemy z twierdzeniem [von Rintelen’s] są liczne: Dlaczego Admiralicja nie poinformowała Sturdee o tym podstępie, ponieważ mógł on działać tylko wtedy, gdyby jego statki znajdowały się na Falklandach, kiedy przybył von Spee? Bezpośrednia łączność radiowa między Londynem a jego własnymi statkami, nie mówiąc już o von Spee, była bardzo ograniczona. Z prowadzenia operacji na Pacyfiku i Atlantyku nic nie wskazuje na to, by admiralicja brytyjska miała dostęp do niemieckich kodów morskich. Wydaje się nie do pomyślenia, by brytyjski admirał omawiał z kimkolwiek tajne sprawy marynarki, nie mówiąc już o znanym niemieckim sabotażyście, takim jak von Rintelen, którego Brytyjczycy zastrzeliliby, gdyby mogli go położyć.

Możemy nigdy się nie dowiedzieć, czy Spee został zwabiony na Falklandy fałszywą zaszyfrowaną wiadomością, niedokładnymi informacjami, czy po prostu złym osądem i ogromnym szczęściem.

W 1936 roku niemiecki Kriegsmarine zamówił ciężki pancernik kieszonkowy, Admirał Graf Spee, nazwany na cześć admirała zagubionego w bitwie o Falklandy. W pierwszej bitwie morskiej II wojny światowej Admirał Graf Spee został uwięziony w River Plate przez przeważające siły brytyjskiej marynarki wojennej i został zatopiony.

Uwagi

Tajemnica bitwy o Falklandy, 8.12.1914 — 5 komentarzy

W swoim eseju w pokoju Wavell, Refleksje o bitwie o Jutlandię, https://wavellroom.com/2019/11/28/reflections-battle-jutland-szerokie-pytania-z-wąskiego-wyboru- -literatura średnia/, Ralph Hitchens napisał niedawno, że „do wiosny 1916 r. Królewska Marynarka Wojenna czytała dosłowny tekst o niemieckim ruchu radiowym na morzu”. Nie chce tego udowodnić, ale wydaje się, że jest to powszechnie przyjęte. To, że Admiralicja wstrzymała drogę ucieczki Hippera z Jellicoe z powodu OPSEC, sugeruje wiarygodne wyjaśnienie, dlaczego Admiralicja nie wiedziała o podejściu Von Spee do Falklandów.

Korekta. Ostatnia linijka mojego poprzedniego komentarza powinna zawierać nazwę Sturdee, jaka została utrzymywana w tajemnicy przez Admiralicję.

W tle swojej książki, Bodyguard of Lies, Anthony Cave Brown omawia całą litanię powodów, dla których brytyjski wywiad nie podzielił się tym, co wiedział, głównie po to, aby uniknąć przecieków, że złamali niemiecki kod morski. Chociaż nie wspomina konkretnie o Falklandach, uważa, że ​​kod I wojny światowej łamie klucz do późniejszych sukcesów w II wojnie światowej. Morison nazywa to drugim największym błędem w historii marynarki wojennej, ponieważ admirał Spee nie miał powodu, by w drodze do domu zbliżać się do Falklandów. Nie do końca wiesz, co Morison uważał za pierwszy największy błąd?

Próba odczytania historii liści herbaty może być fascynująca. Można wysunąć dobry argument, by sądzić, że Spee został oszukany i zaatakował Falklandy. Z drugiej strony, Spee wydawał się działać oportunistycznie i właśnie wygrał bitwy pod Papeete i Coronel. Mógł po prostu wpaść w pułapkę ataku na Falklandy, chcąc dodać kolejne zwycięstwo w drodze do domu.

W swojej książce Castles of Steel Massie twierdzi, że Royal Navy całkiem nieźle radziła sobie z kodeksem niemieckiej marynarki wojennej z I wojny światowej. Twierdził, że nie udało się przekazać Jellicoe i Beatty kluczowych informacji o ruchu niemieckich statków, co doprowadziło do niepowodzenia Royal Navy w spotkaniu z Niemcami jako połączonymi siłami.


Bitwa o Falklandy

Wojna: Pierwsza wojna światowa zwana również „Wielką Wojną”.

Uczestnicy bitwy o Falklandy: Eskadra Brytyjskiej Marynarki Wojennej przeciwko eskadrze Niemieckiej Marynarki Wojennej.

Admirałowie w bitwie o Falklandy: Brytyjska eskadra Royal Navy była dowodzona przez wiceadmirała Sir Fredericka Doveton Sturdee. Dywizjonem niemieckim dowodził wiceadmirał Reichsgraf Maximilian von Spee.

Statki biorące udział w bitwie o Falklandy:
Królewska Marynarka Wojenna:
Niezwyciężony HMS:
Battle Cruiser – ukończony w 1908 – 17250 ton – uzbrojenie 8 X 12 cali i 16 X 4 cale – prędkość maksymalna 28,6 węzła – załoga: Captain Beamish i 1031 wszystkich rang.

HMS Invincible, brytyjski okręt flagowy w bitwie o Falklandy 8 grudnia 1914 r

HMS nieelastyczny: Battle Cruiser – ukończony w 1908 – 17250 ton – uzbrojenie 8 X 12 cali i 16 X 4 cale – prędkość maksymalna 28,4 węzła – załoga: Kapitan Phillimore i 1000 wszystkich rang.

HMS Inflexible, drugi brytyjski krążownik bojowy w bitwie o Falklandy 8 grudnia 1914 r. podczas I wojny światowej: zdjęcie Montague Dawsona

>HMS Kent: Pancerny (ciężki) krążownik – ukończony w 1901 – 9800 ton – główne uzbrojenie 14x6 cali – maksymalna prędkość 22 węzły – załoga: Kapitan Allen i 678 wszystkich stopni.

HMS Kent, brytyjski lekki krążownik w bitwie o Falklandy 8 grudnia 1914 r. podczas I wojny światowej

HMS Kornwalia: Pancerny (ciężki) krążownik – ukończony w 1903 – 9800 ton – główne uzbrojenie 4 x 6 cali działa – prędkość maksymalna 24 węzły – załoga: kapitan Ellerton i 677 wszystkich stopni.

HMS Cornwall , brytyjski lekki krążownik w bitwie o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

HMS Carnarvon: Pancerny (ciężki) krążownik – ukończony w 1903 – 9800 ton – główne uzbrojenie 4 X 7,5 cala i 6 X 6 cali działa – maksymalna prędkość 22,1 węzła – Załoga: Kapitan Skipworth i 609 wszystkich rang.

HMS Carnarvon , brytyjski lekki krążownik w bitwie o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

HMS Glasgow: Lekki krążownik – ukończony w 1911 – 4800 ton – główne uzbrojenie 2 x 6 cali i 10 x 4 cale – maksymalna prędkość 25,8 węzła – załoga: kapitan Luce i 410 wszystkich stopni.

HMS Glasgow , brytyjski lekki krążownik w bitwie o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

HMS Bristol: Lekki krążownik – ukończony w 1911 – 4800 ton – główne uzbrojenie 2 x 6 cali i 10 x 4 cale – maksymalna prędkość 26,8 węzła – załoga: kapitan Fanshawe i 410 wszystkich rang.

HMS Bristol, brytyjski lekki krążownik w bitwie o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 r. podczas I wojny światowej

HMS Macedonia: krążownik pomocniczy (dawny statek cywilny –) – 12100 ton – główne uzbrojenie 8 dział x 4,7 cala: maksymalna prędkość 18 węzłów – załoga: kapitan Evans i 370 wszystkich rang (załoga jako statek handlowy).

Macedonia jako cywilny liniowiec. Macedonia był brytyjskim krążownikiem pomocniczym w bitwie o Falklandy 8 grudnia 1914 r. podczas I wojny światowej

HMS Canopus: przestarzały pancernik – ukończony w 1897 – 12950 ton – główne uzbrojenie 4 x 12 cali i 12 x 6 cali działa – maksymalna prędkość 16,5 węzła. Kapitan Grant i 750 wszystkich rang.

HMS Canopus , brytyjski pancernik wylądował na plaży w Port Stanley podczas bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 roku podczas I wojny światowej

Niemiecka marynarka wojenna:

Eskadra admirała Grafa von Spee w bitwie o Falklandy 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej: SMS Nürnberg, Drezno, Scharnhorst, Gneisenau i Lipsk

SMS Scharnhorst: Pancerny (ciężki) krążownik – ukończony w 1907 – 11600 ton – główne uzbrojenie 8 X 8,2 cala i 6 X 6 cali działa – maksymalna prędkość 21 węzłów – załoga: 52 oficerów i 788 podoficerów szeregi (w tym sztab admirała).

SMS Scharnhorst, niemiecki okręt flagowy w bitwie o Falklandy 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

SMS Gneisenau: Pancerny (ciężki) krążownik – ukończony w 1907 – 11600 ton – główne uzbrojenie 8 X 8,2 cala i 6 X 6 cali działa – maksymalna prędkość 24,8 węzła – załoga: 38 oficerów i 726 podoficerów szeregi.

SMS Gneisenau, drugi niemiecki krążownik pancerny w bitwie o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

SMS Drezno: Lekki krążownik – ukończony w 1909 – 3600 ton – główne uzbrojenie 10x4.1 cala – maksymalna prędkość 24 węzły (było to teoretyczne maksimum, ale Drezno wydaje się być w stanie osiągnąć 27 węzłów) – #8211 załoga: Kapitän zur See Lüdecke 18 oficerów i 343 szeregi podoficerów.

SMS Dresden , niemiecki lekki krążownik w bitwie o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

SMS Norymberga: Lekki krążownik – ukończony w 1908 – 3600 ton – główne uzbrojenie działa 10 x 4,1 cala – maksymalna prędkość 22,5 węzła – załoga: 14 oficerów i 308 podoficerów.

SMS Nürnberg , niemiecki lekki krążownik w bitwie o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

SMS Lipsk: Lekki krążownik – ukończony w 1906 – 3250 ton – główne uzbrojenie 10 dział x 4,1 cala – maksymalna prędkość 24 węzły – załoga: 14 oficerów i 280 podoficerów.

SMS Leipzig , niemiecki lekki krążownik w bitwie o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

Wszystkie powyższe statki oprócz Macedonii posiadały mniejsze działa, karabiny maszynowe i wyrzutnie torped.

Seydlitz: statek szpitalny

Baden i Santa Isabel: górnik

Zwycięzca bitwy o Falklandy: Brytyjska eskadra zatopiła wszystkie niemieckie okręty oprócz lekkiego krążownika Dresden i okrętu szpitalnego Seydlitz, który zbiegł. Drezno zostało wytropione przez brytyjskie krążowniki Glasgow i Kent na chilijskiej wyspie Mas-a-fuera i zaatakowane 14 marca 1915 roku. Kapitan Drezna zatopił jego statek, a załogę internowano.

Tło bitwy o Falklandy:
Admiralicja brytyjska dowiedziała się o zniszczeniu eskadry admirała Cradocka przez niemiecką eskadrę dowodzoną przez admirała Grafa von Spee w bitwie pod Coronel 1 listopada 1914 r. z komunikatu wydanego przez niemiecką marynarkę wojenną. Początkowo wiadomość została zdyskontowana, ponieważ nie wspomniano w niej o pancerniku HMS Canopus, który miał zapewnić Cradockowi znaczną przewagę w sile ognia nad eskadrą von Spee.

Admirał Graf von Spee w Valparaiso po bitwie pod Coronel

Ostatecznie przekonana innymi doniesieniami o utracie statków Cradock, Admiralicja stanęła w obliczu poważnego kryzysu. Lekki krążownik Canopusa i Cradocka „Glasgow”, który przetrwał, spieszył z powrotem w kierunku Falklandów, nie pozostawiając żadnych przeszkód dla von Spee w ucieczce na południowy Atlantyk, gdzie mógł zakłócić każdą z ważnych operacji sojuszniczych wokół afrykańskiego wybrzeża.

Sir Julian Corbett w swoim Naval Operations stwierdza, że ​​konsekwencje Coronela były odczuwalne w każdym teatrze marynarki na całym świecie.

Kontradmirał Stoddart, brytyjski zastępca dowódcy w bitwie o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 r. w I wojnie światowej

Admiralicja nakazała admirałowi Stoddartowi skoncentrować się w Monte Video na swoich krążownikach pancernych HMS Carnarvon i Cornwall oraz krążowniku pancernym HMS Defence, w drodze z Morza Śródziemnego do Cradock. Canopus, Glasgow i Otranto, powracające z bitwy pod Coronelem, otrzymały rozkaz dołączenia do Stoddart, podobnie jak pancerny krążownik HMS Kent ze wschodniego Atlantyku.

Siły brytyjskie, japońskie i kanadyjskie były gotowe do rozprawienia się z von Spee, gdyby udał się na północ do kanadyjskiego wybrzeża.

Spodziewano się, że po spektakularnym sukcesie w Coronelu von Spee opłynie Róg i zdobędzie Falklandy, chwilowo bezbronny.

Admirał Jellicoe, dowodzący Grand Fleet w Scapa Flow, otrzymał rozkaz oddzielenia krążowników bojowych HMS Invincible i Inflexible ze swojej 2. Eskadry krążowników bojowych do służby na południowym Atlantyku.

HMS Invincible , brytyjski okręt flagowy w bitwie o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 r. w Spithead w 1910 r.

Wiceadmirał Sir Frederick Doveton Sturdee, szef sztabu wojennego w Admiralicji, przejął dowodzenie nad tymi dwoma potężnymi i szybkimi krążownikami bojowymi, mianując dowódcę – w – szefem na południowym Atlantyku i Pacyfiku. Ponadto, gdyby jego obowiązki prowadziły go w jakąkolwiek część północnego Atlantyku lub na Karaiby, obszar ten przechodziłby pod jego dowództwo. Była to nominacja bez precedensu i odzwierciedlała powagę kryzysu.

HMS niezwyciężony i nieelastyczny:
Invincible był głównym okrętem trzech najstarszych brytyjskich krążowników bojowych. Wyposażone w działa 8 x 12 cali „Invincibles” nie mieli dodatkowego uzbrojenia, co było kontrowersyjnym posunięciem. Ze względu na ciągłe trudności z wieżami napędzanymi elektrycznie, Invincible został wycofany ze służby na początku 1914 roku do remontu. Remont nie został ukończony, gdy Royal Navy zmobilizowała się 1 sierpnia 1914 roku i zakończyła się dopiero 12 sierpnia. Invincible został ponownie przyjęty do służby 2 sierpnia 1914 roku z nową załogą składającą się z oficerów RN, RNR i RNVR oraz szeregów podoficerów. Invincible był obecny w bitwie pod Helgoland Bight 28 sierpnia.

HMS Invincible and Inflexible opuszcza port Stanleya na początku bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 roku podczas I wojny światowej: zdjęcie Lionela Wyllie

W momencie wybuchu Wielkiej Wojny Inflexible był okrętem flagowym Floty Śródziemnomorskiej. Brał udział w pościgu za niemieckimi krążownikami Goeben i Breslau, zanim 15 sierpnia 1914 powrócił do Wielkiej Brytanii. Pozostał głównie z załogą Królewskiej Marynarki Wojennej.

Eskadra admirała von Spee składała się ze statków stacjonujących na Pacyfiku przez kilka lat przed wybuchem wojny. Ich załogi składały się prawie wyłącznie z regularnego personelu marynarki niemieckiej. Dwa pancerne krążowniki Spee, Scharnhorst i Gneisenau, były szczególnie wydajnymi okrętami, z których każdy kilkakrotnie zdobył nagrody za strzelanie. Okręty von Spee były na morzu od kilku miesięcy w aktywnych warunkach służby i wszystkie wymagały remontu.

O północy 5 listopada 1914 HMS Invincible i Inflexible wyruszył z Cromarty na północno-wschodnie wybrzeże Szkocji do Devonport w Plymouth, gdzie dotarły 8 listopada. Pomimo konieczności naprawy Invincible, dwa krążowniki wypłynęły na południowy Atlantyk 11 listopada 1914 roku.

Sturdee otrzymał rozkaz popłynięcia na Wyspy Zielonego Przylądka, u zachodniego wybrzeża Afryki, a następnie na spotkanie w Abrolhos Rocks u wybrzeży Brazylii, gdzie miał spotkać się ze statkami Stoddarta. Po drodze Sturdee miał odebrać krążownik HMS Bristol i pomocniczy krążownik Macedonia, aby wzmocnić lekki element krążownika swojej eskadry.

8 listopada 1914 ocalałe statki z eskadry Cradock, HMS Canopus i Glasgow wraz z kopalniami, przybyły na Falklandy i zatankowały, podczas gdy Otranto poszedł prosto do Stoddarta, a pozostałe statki ruszyły dalej.

Podoficer 1. klasy Thomas Justin (z przodu po lewej) z inną załogą z HMS Canopus 1914

12 listopada 1914 roku kolejny krążownik bojowy HMS Princess Royal został odłączony od Grand Fleet w Scapa Flow, aby dołączyć do admirała Hornby, obserwując niemieckie statki cywilne w porcie w Nowym Jorku, z których każdy, jak się obawiano, został wyznaczony na pomocniczy krążownik marynarki wojennej .

Informacje dla Admiralicji teraz słusznie sugerowały, że eskadra von Spee znajdowała się na Mas-a-fuera, wyspie u wybrzeży Chile, a nie, jak się obawiano, zmierzała na południowy Atlantyk.

Zamiast polować na statki von Spee na Atlantyku, teraz wydawało się, że Sturdee będzie musiał zabrać swoje statki na Południowy Pacyfik i tam go odszukać. Canopus otrzymał rozkaz powrotu na Falklandy i przygotowania do obrony portu.

11 października 1914 HMS Glasgow dołączył do eskadry admirała Stoddarta, która następnie ruszyła na północ w kierunku rendezvous Abrolhos Rocks.

Stoddart nie słyszał o wysłaniu HMS Inflexible i Invincible pod dowództwem admirała Sturdee na południowy Atlantyk do 11 listopada 1914 roku, kiedy dotarł do Abrolhos Rocks. Miał tam trzy krążowniki pancerne, HMS Edinburgh Castle, Kent i Defence. HMS Bristol i Macedonia szukały SMS Karlsruhe, a HMS Glasgow był w Rio de Janeiro w celu naprawy uszkodzeń z bitwy pod Coronelem.

Ruchy admirała von Spee:
Po bitwie pod Coronelem von Spee zawinął do Valparaiso i po dozwolonym 24 godzinnym pobycie w neutralnym porcie popłynął na wyspę Mas-a-fuera u wybrzeży Chile, wyznaczoną na miejsce spotkania dla reszty swojej eskadry.

SMS Scharnhorst, niemiecki okręt flagowy w bitwie o Falklandy 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

Von Spee dotarł do Mas-a-fuera, by znaleźć tam już lekki krążownik SMS Leipzig z kopalniami Amasis i Santa Isabel oraz przechwycony statek. Baden przybył następnego dnia z kolejną nagrodą. Nagrody niosły węgiel, który von Spee zawłaszczył na swoje okręty.

Eskadra admirała von Spee opuszcza Valparaiso 3 listopada 1914 r.: Bitwa o Falklandy 8 grudnia 1914 r. w I wojnie światowej

8 listopada krążowniki Prinz Eitel Friedrich i SMS Dresden przybyły z kolejną nagrodą, również z węglem.

Von Spee spędził sporo czasu na przyswajaniu tych ładunków węgla na swoich statkach. Wygląda na to, że opóźnił swój wyjazd jeszcze bardziej w związku z doniesieniami o niemieckich krążownikach bojowych, które wyruszają z Morza Północnego, aby do niego dołączyć (SMS Seydlitz, Moltke i prawdopodobnie Von der Tann). Wyrwa nie nastąpiła.

15 listopada von Spee popłynął na południe do Cieśniny Magellana na południowym krańcu Ameryki Południowej, spotykając po drodze Lipsk i Drezno z kolejnym zdobytym collierem.

21 listopada 1914 von Spee dotarł do zatoki St Quentin, na wybrzeżu chilijskim, około 500 mil od Przylądka Horn, gdzie spotkał trzy duże niemieckie statki przewożące węgiel i żywność. Jeden z nich, Luksor, wymknął się chilijskim władzom, opuszczając Coronel. Informacje o tych okrętach dotarły do ​​admiralicji brytyjskiej i potwierdziły, że von Spee zmierza na południe, aby okrążyć Przylądek Horn na południowym Atlantyku. Opóźnienie von Spee dałoby Sturdee czas na przygotowanie się na jego przyjęcie.

Eskadra admirała von Spee w kolejce przed Chile pod koniec listopada 1914: SMS Scharnhorst (najdalszy statek), SMS Gneisenau, SMS Leipzig, SMS Nürnberg i SMS Dresden (na pierwszym planie): Bitwa o Falklandy 8 grudnia 1914 w pierwsza wojna światowa

Teraz, gdy intencja von Spee była jasna, Admiralicja Brytyjska dokonała pewnych zmian w rozmieszczaniu statków. Wiązało się to z powrotem okrętów głównych z Afryki do Wielkiej Floty w Scapa Flow i wysłaniem HMS Defense do Afryki, gdy krążowniki bojowe Sturdee znajdowały się u wybrzeży Brazylii.

Po przybyciu u wybrzeży Brazylii Sturdee otrzymał rozkaz wyruszenia na południe z eskadrami Stoddarta i jego własnymi oraz okrążenia Przylądka na południowym Pacyfiku. Ten rozkaz wydaje się być sprzeczny z przekonaniem Admiralicji, że von Spee miał wejść na Atlantyk.

Sturdee otrzymał rozkazy po przybyciu do Abrolhos Rocks i dołączył do Stoddart 26 listopada 1914 roku. HMS Defense przekazał Invincible swój sprzęt Poulsen Wireless, który umożliwiał utrzymywanie łączności radiowej z Londynem za pośrednictwem podobnie wyposażonego statku Vindictive na Wyspie Wniebowstąpienia, pokonując handicap doznał próby komunikowania się z Cradock przed Coronelem.

Sturdee wysłał trzy najszybsze koparki na Falklandy, podczas gdy on nawęglania swoje statki i udał się na południe wraz z innymi kopalnicami.

W dniu, w którym Sturdee dotarł do Abrolhos, 26 listopada 1914, von Spee opuścił Zatokę St Quentin i skierował się na południe z Scharnhorst, Gneisenau, Dreznem, Lipskiem i Norymbergą, statkiem szpitalnym Seydlitz i dwoma kopalniami, Baden i Santa Isabel. Prinz Eitel Friedrich został oddelegowany do samodzielnego najazdu na Pacyfik.

25 listopada HMS Canopus na Falklandach otrzymał informację od przepływającego statku, że von Spee okrążył przylądek Horn 25 listopada, ale nie był w stanie przekazać tej informacji Sturdee.

HMS Canopus w Port Stanley: Bitwa o Falklandy 8 grudnia 1914 r. w I wojnie światowej

Szereg wprowadzających w błąd doniesień spowodowało, że Sturdee przeszukał wybrzeże Brazylii, dopóki HMS Bristol nie połączył się z informacją z ambasady brytyjskiej w Rio de Janeiro, że Sturdee został wprowadzony w błąd. Porzucając poszukiwania, Sturdee skierował się na południe ze swoją eskadrą. 3 grudnia 1914 Macedonia dołączyła do eskadry z Sierra Leone, gdy zawęglała się w River Plate.

4 grudnia Sturdee otrzymał wiadomość od brytyjskiego konsula generalnego w Valparaiso, że Prinz Eitel Friedrich był widziany tego ranka poza portem. Sturdee doszedł do wniosku, że cała eskadra von Spee musi znajdować się w tym samym miejscu. Sturdee kontynuował podróż na południe z zamiarem okrążenia Przylądka Horn i pościgu von Spee na Pacyfik.

Von Spee faktycznie okrążył Róg w nocy z 1 na 2 grudnia 1914. Tam zdobył brytyjską czteromasztową barkę Drummuir, załadowaną antracytowym węglem dla San Francisco. Von Spee zabrał Drummuira na wyspę Picton na wschodnim krańcu Kanału Beagle, na północ od Przylądka Horn i spędził trzy dni rozładowując antracyt na swoje statki, zanim zatopił Drummuira. Swoją podróż na Falklandy wznowił 6 grudnia 1914 roku.

Załoga HMS Kent na pokładzie przed bitwą o Falklandy 8 grudnia 1914 roku podczas I wojny światowej

Bez opóźnienia w rozładunku eskadra Drummuira von Spee przybyłaby na Falklandy 4 grudnia. Według rozbitka niemieckiego, holenderski statek przepływający przez wyspę Picton poinformował von Spee, że w nawęglaniu Port Stanley znajduje się brytyjska eskadra. Von Spee obliczył, że eskadra musi składać się z pancernika Canopus, Carnarvon z być może Defence, Cornwall i Glasgow. Wygląda na to, że von Spee zamierzał zwabić te statki na morze i zatopić je przed zniszczeniem obiektów w Port Stanley, w tym stacji radiowej i urządzeń do nawęglania.

Jeśli von Spee otrzymał tę informację, to zaskakujące, że kontynuował plan ataku na Falklandy. Musiał wiedzieć, że Canopus nosił 12-calowe działa, które choć stare, przewyższały zasięg jego własnych dział i mogły przynajmniej wyrządzić poważne szkody jego statkom.

W rzeczywistości jedynym brytyjskim okrętem wojennym na Falklandach, kiedy von Spee okrążył Przylądek Horn, był HMS Canopus. Od czasu jej przybycia 12 listopada 1914 roku dowódca Canopusa, kapitan Grant, przygotowywał obronę dla wysp. Canopus został umieszczony na błocie przy wejściu do wewnętrznego portu, aby zapewnić stabilną platformę dla dział, wejście do portu zostało zaminowane, a trzy baterie brzegowe zostały umieszczone na miejscu z wieżą obserwacyjną, aby kontrolować ich ogień. Prace zostały ukończone 4 grudnia 1914 r., znacznie opóźnione ze względu na fatalną pogodę.

Relacja z bitwy o Falklandy:

Falklandy i załoga HMS Canopus oczekiwały, że pierwszymi gośćmi będzie niemiecka eskadra. Niespodziewanie w poniedziałek 7 grudnia jako pierwsze przybyły statki admirała Sturdee.

Wszystkie statki Sturdee zakotwiczyły w porcie zewnętrznym, Port William, z wyjątkiem Bristolu i Glasgow, które wpłynęły do ​​portu wewnętrznego, Port Stanley. Macedonia otrzymała obowiązek patrolowania w nocy 10 mil w morze. Nieelastyczny był pierwszym strażnikiem po Kent.

Port Stanley, Falklandy, w 1914: Bitwa o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

Sturdee zamierzał zasilić swoją eskadrę i wyruszyć w środę 9 grudnia, kierując się na południowy zachód do Przylądka Horn.

Kolejność, którą ustanowił na węgiel, to Carnarvon, Bristol i Glasgow, aby najpierw wydobyć węgiel, potem Invincible i Inflexible, a na końcu Kent i Cornwall. Ponadto Bristol potrzebował naprawy swoich silników. Wszystkie statki miały nadążać za parą, aby umożliwić im osiągnięcie 12 węzłów z 2-godzinnym wyprzedzeniem, a przydzielona straża gotowa była na 14 węzłów z 30-minutowym wyprzedzeniem. Bristolowi pozwolono ugasić pożary, aby umożliwić przeprowadzenie napraw.

Wcześnie we wtorek 8 grudnia Carnarvon i Bristol nabrały węgla, chociaż nawęglanie Bristolu zostało opóźnione z powodu pogorszenia się stanu węgla w kopalni, co doprowadziło do opóźnienia dla innych statków. Nieelastyczny zaczął się nagarniać. Ani Kornwalia, Kent, ani Macedonia nie zaczęły wydobywać węgla.

Walka:
O 7.50 rano wieża obserwacyjna założona przez Canopusa poinformowała, że ​​z południa zbliżają się dwa dziwne okręty wojenne. Było oczywiste, że muszą to być okręty ze Wschodnioazjatyckiej Eskadry von Spee. Statki Sturdee zostały zaskoczone.

Mówi się, że Von Spee niechętnie zbliżał się do Falklandów i kapitan statku Gneisenau przekonał go do przeprowadzenia nalotu, którego głównym celem była radiostacja Falklandów. Von Spee wysłał Gneisenau i Norymbergę przed eskadrę, aby przeprowadzili rozpoznanie Falklandów i zniszczyli radiostację ostrzałem, aby nie można było przekazać ostrzeżenia o ich zbliżaniu się.

SMS Scharnhorst na morzu: Bitwa o Falklandy 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

Brytyjskie okręty były tego wieczoru zajęte wydobywaniem węgla i przygotowywaniem się do odpłynięcia, a krążyło tak wiele fałszywych doniesień o pozycji niemieckich okrętów wojennych, że nie zwrócono uwagi na ostrzeżenie. Glasgow otrzymał wiadomość i wystrzelił z pistoletu, aby przyciągnąć uwagę innych statków. Dopiero po jakichś dwudziestu minutach brytyjskie statki zaczęły reagować na zagrożenie.

Całe szczęście, że admirał Sturdee zażądał, aby jego statki były z dwugodzinnym wyprzedzeniem. Po długiej podróży z wybrzeża brazylijskiego można by im było pozwolić na całkowite wyłączenie kotłów na czas naprawy i prac konserwacyjnych.

HMS Kent, Glasgow i Inflexible opuszczają Port Stanley w pogoni za niemiecką eskadrą: zdjęcie wykonane przez podporucznika Paymaster Duckworth RN z HMS Invincible na początku bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 roku podczas I wojny światowej

O 8:30 rozbrzmiała „akcja” i eskadra Sturdee przygotowywała się do wyruszenia w drogę, z wyjątkiem Bristolu, który nie mógł być gotowy do wyruszenia do godziny 11 rano. Kent miał przejąć rolę statku strażniczego i mógł od razu wyruszyć z rozkazem dołączenia do Macedonii na morzu.

Mniej więcej w tym czasie stacja sygnalizacyjna zgłosiła więcej dymu na południowy zachód, reszta eskadry von Spee. Macedonia otrzymała rozkaz powrotu do portu, ponieważ była niewystarczająco uzbrojona do bitwy morskiej z niemieckimi okrętami wojennymi.

Gneisenau i Nürnberg skierowali się do stacji radiowej w pobliżu Hooker Point. Canopus o 9 rano poprosiła o pozwolenie na otwarcie ognia, mając swojego oficera kontroli artylerii w chatce na wzniesieniu na lądzie. HMS Carnarvon był teraz w drodze i zmierzał na otwarte morze.

HMS Canopus otwiera ogień na początku bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 r. podczas I wojny światowej

Gdy Canopus otworzył ogień, dwa niemieckie statki podniosły swoje chorągwie i szybko odwróciły się na południowy wschód, znajdując się poza zasięgiem dział Canopusa. Następnie zwrócili się w stronę Kent, powodując, że Sturdee nakazał Kentowi powrót do portu.

Pociski wystrzelone przez HMS Canopus rozpryskujące się wokół SMS Gneisenau i SMS Nürnberg na początku bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 r. w I wojnie światowej: zdjęcie: Lionel Wyllie

Flaga hrabstwa Kent podniesiona na HMS Kent na początku bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 w pierwszej wojnie światowej

Kapitanowie i załoga na Gneisenau i Nürnberg widzieli chmury czarnego dymu unoszące się z portu Port Stanley, gdy brytyjskie statki pospiesznie odpalały swoje kotły, co wskazywało na znaczną obecność okrętów wojennych i prawdopodobnie zidentyfikowali maszty trójnogu charakterystyczne dla brytyjskich krążowników. W obliczu tak przytłaczającej siły brytyjskiej marynarki, dwa niemieckie okręty zawróciły i pomknęły z dużą prędkością w kierunku Scharnhorst i reszty eskadry.

O 9:45 wszystkie brytyjskie okręty wojenne, z wyjątkiem Bristolu, nabrały tempa. Glasgow otrzymał rozkaz dołączenia do Kent. Admirał Stoddart w Carnarvon dowodził statkami strażniczymi poza portem.

O 10 rano główny korpus brytyjskiej eskadry podniósł kotwicę i wypłynął z portu, prowadząc Invincible i Kornwalię. Glasgow poinformował, że niemieckie okręty płyną na południowy wschód, najwyraźniej z pełną prędkością. Glasgow i Kent wyruszają w pościg.

Otwarcie etapu bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 r. podczas I wojny światowej, gdy brytyjskie okręty opuszczają Port Stanley w pogoni za niemiecką eskadrą. Akcja jest skrócona, niemieckie okręty w oddali daleko po prawej Niezwyciężone i nieelastyczne centrum Glasgow po lewej i Kornwalia centrum po lewej

Pogoda się poprawiła i widoczność nad spokojnym błękitnym morzem była kompletna. Gdy brytyjskie okręty opuściły port, wznoszące się smugi dymu na horyzoncie wskazywały pozycje pięciu niemieckich okrętów wojennych. Von Spee dołączył do Gneisenau i Norymbergi, a cała eskadra kierowała się na południowy wschód, teraz piętnaście mil dalej.

Zdjęcie wykonane z masztu HMS Invincible przez podporucznika Paymastera Duckwortha RN, gdy pościg rozpoczął się w bitwie o Falklandy 8 grudnia 1914 roku podczas I wojny światowej. Na horyzoncie widać dym z niemieckich statków

Admirał Sturdee zasygnalizował „Generał Chase”, dramatyczny sygnał, który daje każdemu kapitanowi całkowitą swobodę w zrobieniu wszystkiego, co uzna za konieczne, aby złapać niemieckie statki.

Komandor Townsend zastępca dowódcy HMS Invincible w bitwie o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 r. w I wojnie światowej

Główną cechą okrętów napędzanych węglem z tamtego okresu była ilość czarnego dymu wytwarzana przez ogromne kotły. Im większe przyspieszenie statku, tym więcej dymu wydobywała z kominów. Dwa krążowniki bojowe były w stanie osiągnąć prędkość 28 węzłów, przy której chmury czarnego dymu otaczały każdy statek i każdy następny statek.

O 11:00 admirał Sturdee nie mógł już widzieć niemieckich okrętów ze względu na ilość dymu wydobywającego się z kominów Invincible i Inflexible. Glasgow, prowadzące pościg, zasygnalizowało, że niemiecka eskadra jest teraz 12 mil dalej. Brytyjskie statki szybko nadrabiały zaległości. Sturdee nakazał zmniejszenie prędkości do 24 węzłów, aby zmniejszyć chmurę dymu i umożliwić innym krążownikom dogonienie. Glasgow otrzymał rozkaz pozostania 3 mile do przodu, aby pilnować ściganych statków z dala od chmury dymu.

Podczas gdy 24 węzły oznaczały zmniejszenie prędkości dla Invincible i Inflexible, była to prędkość maksymalna lub nawet zbyt duża dla brytyjskich lekkich krążowników i znacznie większa niż prędkość, jaką były w stanie utrzymać niemieckie okręty, szczególnie po miesiącach spędzonych na morzu z bieżącymi naprawami ich maszyneria.

Istotą rozkazu „Generał Chase” było zapewnienie pełnej dyskrecji poszczególnym kapitanom. Gdy tylko admirał Sturdee wydał rozkazy dotyczące prędkości, stacja „Generał Chase” została automatycznie odwołana.

HMS Inflexible i Invincible widziany z HMS Kent podczas pościgu za niemiecką eskadrą w bitwie o Falklandy 8 grudnia 1914 roku podczas I wojny światowej

Carnarvon i Kornwalia pozostawały w tyle o około pięć mil, pomimo zmniejszenia prędkości (najlepsze, co udało im się zrobić, to Carnarvon 20 węzłów i Cornwall 22 węzły). Wkrótce po 11 rano Sturdee nakazał dalszą redukcję dla dwóch krążowników bojowych i HMS Glasgow do 19 węzłów. Glasgow zasygnalizował, że niemiecka eskadra robi tylko 15 węzłów, co pozwoliło Sturdee'owi zamknąć swoje statki, jednocześnie wygodnie wyprzedzając von Spee. Niemieckie okręty były teraz dobrze widoczne, a ich górne prace były widoczne na horyzoncie. Około 11.30 Sturdee zarządził prędkość 20 węzłów.

Wiceadmirał Sir Frederick Doveton Sturdee RN, brytyjski dowódca w bitwie o Falklandy 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

W Port Stanley załodze maszynowni HMS Bristol udało się rozpalić jej kotły i była w drodze. Bristol zasygnalizował pod banderą, że dwie panie na lądzie zgłosiły, że zauważyły ​​trzy kolejne statki, które okazały się być statkiem szpitalnym i collierami von Spee. Sturdee nakazał kapitanowi Fanshawe z Bristolu zająć Macedonię i zniszczyć kopalnie.

Mając trochę czasu, zanim niemiecka eskadra znalazła się w zasięgu, o godzinie 11.30 Sturdee nakazał zwolnić kompanie swoich statków poniżej, aby przesiąść się z platformy węglowej i zjeść posiłek.

Przy tak dużej odległości dywizjonu niemieckiego nie można było określić jego dokładnego przebiegu. Brytyjskie okręty płynęły mniej więcej równoległym kursem na wschód. O 11.15 Glasgow zasygnalizowało, że Niemcy przechodzą na prawą burtę. Sturdee skręcił na wschód przez południe, kontynuując równoległy kurs. 5 minut później Sturdee skręcił o kolejne 2 punkty w kierunku południowo-wschodnim na wschód, kursem zbiegającym się z niemiecką eskadrą.

Carnarvon robiła tylko 18 węzłów, a nie 20, do których twierdziła, że ​​jest w stanie, więc ona i Kornwalia wciąż cofali się, teraz mając 6 mil z tyłu.

O 12.20 Niemcy ponownie skręcili na prawą burtę i stało się jasne, że rozbijają zwartą formację, którą utrzymywali podczas pościgu. Kierowali się na południowy wschód i okrywał ich własny dym.

Sturdee postanowił zaatakować. Dwa brytyjskie krążowniki bojowe zwiększyły dystans między nimi i zwiększyły prędkość do 25 węzłów, szybko doganiając Glasgow. Sturdee wydał rozkaz zaangażowania.

SMS Leipzig był najwolniejszym z niemieckich okrętów i znajdował się na tyłach eskadry von Spee. Na 16 000 jardów (9 mil) Inflexible otworzył ogień do Lipska, do którego szybko dołączył Invincible. Dwa krążowniki bojowe obróciły się o 2 punkty w prawą burtę, aby zamknąć się i zwiększyć do pełnej prędkości. Wokół Lipska lądowały pociski, tak że kilka razy była ukrywana przez rozbryzgi pocisków.

HMS Invincible and Inflexible otwarty ogień do eskadry von Spee podczas bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 r. podczas I wojny światowej: zdjęcie Lionela Wyllie

Widząc, że to kwestia czasu, zanim jego lekkie krążowniki zostaną przytłoczone przez brytyjskie krążowniki, von Spee o godzinie 13.20 rozkazał tym okrętom rozproszyć się i skierować na wybrzeże Ameryki Południowej, aby tam wznowić swoją rolę zatapiania alianckich statków handlowych, podczas gdy Scharnhorst i Gneisenau skręcili w linię na północny wschód, aby stoczyć bitwę z brytyjską eskadrą.

HMS Invincible w drodze i wydzielający kłęby czarnego dymu na początku bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 r. w I wojnie światowej

Trzy niemieckie lekkie krążowniki skręciły w prawo i skierowały się na południe. Plany Sturdee przewidywały taką ewentualność. Brytyjskie krążowniki ścigały swoich niemieckich przeciwników, podczas gdy Invincible i Inflexible radziły sobie z dwoma niemieckimi krążownikami pancernymi.

Mapa bitwy o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 r. w I wojnie światowej: mapa autorstwa Johna Fawkesa

Kent, Kornwalia i Glasgow skręciły w prawą burtę, by skrócić róg w pogoni za Dreznem, Norymbergą i Lipskiem.

Dwa krążowniki bojowe skręciły o 7 punktów w lewo w linię z przodu na promieniu dwóch krążowników pancernych von Spee i zrobiły to, zanim Niemcy zakończyli swoją turę.

O 13.20 brytyjskie okręty otworzyły ogień, Invincible na Gneisenau i Inflexible na Scharnhorst. Gneisenau, szybszy z dwóch niemieckich krążowników pancernych, był w furgonetce podczas pościgu. Zwolniła, aby Scharnhorst przejął dowodzenie i otworzył ogień. Ale przy 14 000 jardów (8 mil) zasięg był zbyt duży dla niemieckich dział, ich pociski były o 1000 jardów za krótkie.

HMS Inflexible otwiera ogień do SMS Gneisenau podczas bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 roku podczas I wojny światowej: zdjęcie wykonane przez podporucznika Paymaster Duckworth RN z HMS Invincible. U góry zdjęcia widać dym z HMS Invincible

Von Spee zmienił kurs w kierunku Brytyjczyków, zasięg szybko spadł i na 13000 jardów (7,5 mil) zawrócił, tak że Niemcy byli na kursie równoległym do brytyjskich okrętów. Dwa niemieckie statki otworzyły ogień. Pocisk wystrzelony z ekstremalnego zasięgu uderzył w niezwykłą strzelaninę.

O 13.44 Sturdee zmienił kurs w lewo, aby wyprowadzić swoje statki poza zasięg niemieckich dział kursem równoległym do von Spee.

Niemieckie statki strzelały z umiarem, a ich zapasy amunicji nie były uzupełniane od czasu bitwy pod Coronelem.

Strzały oddane przez SMS Scharnhorst lądujące w morzu za HMS Invincible podczas bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej: zdjęcie wykonane przez podporucznika Paymaster Duckworth RN z HMS Invincible

Brytyjskie krążowniki bojowe były mocno utrudnione przez własny dym, a gęste czarne chmury zamaskowały wieżyczki rufowe Invincible i wszystkie działa Inflexible. W związku z tym żadna ze stron nie odniosła teraz żadnych trafień.

Do godziny 14 zasięg między brytyjskimi i niemieckimi okrętami otworzył się na ponad 16 000 jardów (9 mil) i obie strony zaprzestały ostrzału.

SMS Scharnhorst i Gneisenau zaangażowani przez HMS Invincible and Inflexible podczas bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej: zdjęcie: Lionel Wyllie

O 14.05 Sturdee obrócił 8 punktów na prawą burtę, aby zamknąć zasięg. Zmiana kierunku spowodowała, że ​​dwa brytyjskie krążowniki pancerne zanurzyły się w gęstym dymie, a dwa niemieckie krążowniki pancerne straciły wzrok.

Po wyjściu z dymu Sturdee zauważył, że Scharnhorst i Gneisenau skręciły o 10 punktów w prawą burtę i zmierzały na południe za niemieckimi lekkimi krążownikami, które znajdowały się już 17 000 jardów (9,65 mil) od nich. Sturdee odwrócił się i przyspieszył, teraz w surowym pościgu.

O 14:45 brytyjskie krążowniki zmniejszyły dystans do Niemców do 15 000 jardów (8,5 mil). Sturdee odwrócił się lekko w lewo, by wprowadzić do gry burtę i otworzył ogień.

Po pięciu minutach von Spee zamienił 9 punktów w lewo w linię. Sturdee odpowiedział zwrotem o 6 punktów w lewo, sprowadzając statki z burty do burty. Niemieckie statki otworzyły ogień.

Dwie linie były teraz na zbieżnym kursie z zamknięciem zakresu. Wyglądało na to, że von Spee zamierzał uruchomić swoje drugorzędne uzbrojenie.

HMS Invincible and Inflexible w akcji na początku bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 roku podczas I wojny światowej: zdjęcie Erica Tuffnella

Scharnhorst i Gneisenau posiadali uzbrojenie dodatkowe w postaci dział 6-calowych, podczas gdy uzbrojenie dodatkowe w Invincible i Inflexible składało się z dział 4-calowych.

Do godziny 14:59 zasięg spadł do 12500 jardów (7 mil), a niemieckie okręty otworzyły ogień ze swoich 6-calowych dział.

Załoga SMS Nürnberg w Tsing Tao przed Wielką Wojną

Przez dziesięć minut strzelnica utrzymywała się na tej odległości, a każda ze stron trafiała w drugą, z najgorętszym ogniem akcji, chociaż ciężki dym z brytyjskich okrętów przeszkadzał obu stronom w wykrywaniu.

Brytyjskie okręty zadano niewielkie uszkodzenia, podczas gdy niemieckie okręty poniosły znaczne kary. Scharnhorst płonęła w wielu miejscach, jeden lejek wystrzelił, a jej ogień słabł, a Gneisenau zaczynał się przechylać.

O godzinie 15.15, aby pozbyć się gęstego dymu, Sturdee prawie zawrócił swoją linię, zdobywając 18 punktów. Był teraz nawietrzny i wolny od chmury dymu. Oba krążowniki bojowe mogły swobodnie strzelać do Niemców z pełnym widokiem na padający strzał.

SMS Scharnhorst zatonął pod koniec bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 r. w I wojnie światowej: zdjęcie Thomasa Somerscalesa

Około 15:20, gdy brytyjskie okręty zbliżyły się do Niemców, Sturdee skręcił o 4 punkty w lewo, aby przepłynąć przez ślad von Spee. Trwały ataki na dwa krążowniki pancerne, lista Gneisenau była taka, że ​​jej drugorzędne uzbrojenie zostało zmuszone do zaprzestania ostrzału. Scharnhorst doznawał coraz większych obrażeń.

O godzinie 15:30, gdy obie siły mijały się, von Spee skręcił o 16 punktów w prawo, kierując się na północny-zachód i przecinając dzioby brytyjskich okrętów. Umożliwiło to Scharnhorst wprowadzenie do akcji jej niezaangażowanej burty. Ale była w strasznym stanie.

Asystent płatnika Gordon Findlay, który służył na HMS Invincible od czasu wojennego oddania do służby 2 sierpnia 1914 roku, tak opisał Scharnhorst: „Jej górne prace wydawały się być tylko chaotyczną rozdartą i poskręcaną stalą i żelazem, a przez dziury w jej boku, nawet na byliśmy w dużej odległości od niej, widać było matowe czerwone poświaty, gdy płomienie opanowały się między pokładami” (A Naval Digression by GF).

Brytyjska pocztówka z bitwy o Falklandy stoczonej 8 grudnia 1914 roku w I wojnie światowej

Gdy niemieckie okręty krążyły, Sturdee skontrował, wykonując zwrot o 2 punkty w lewo. Zasięg teraz zamknął się do 12 000 jardów (6,8 mil) i spadał. Von Spee został zmuszony do odwrócenia się pod ciężkim ogniem. Sturdee również odwrócił się i szybko znalazł się poza zasięgiem niemieckiego uzbrojenia dodatkowego.

Podczas tych manewrów Inflexible objął prowadzenie i po raz pierwszy uwolnił się od dymu okrętu flagowego. Skierowała swój ogień na Scharnhorst, podobnie jak Invincible. Niemiecki okręt flagowy tracił prędkość, a brytyjskie okręty zbliżały się do niego.

SMS Gneisenau w akcji podczas bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

Około godziny 16 Scharnhorst nagle przestał strzelać i przechylił się na prawą burtę. Inflexible odwrócił się, by zająć się Gneisenau, podczas gdy Invincible pozostał z Scharnhorstem. Jej flaga wciąż nosząca niemiecki okręt flagowy przewróciła się. Ostatnim sygnałem von Spee był Gneisenau, by spróbowała się ratować. O 16:17 zatonął Scharnhorst. Żadna akcja ratunkowa nie była możliwa ze względu na ciągłą akcję z Gneisenau i cała jej załoga zginęła.

Sturdee obrócił Invincible na prawą burtę, aby dołączyć do ataku na Gneisenau, ale odnajdując chmurę dymu zasłaniającą mu wizję niemieckiego statku, wrócił na prawą burtę. Teraz na przeciwnym kursie Invincible mógł zobaczyć Gneisenau i zaatakował ją na około 11 000 jardów (6,25 mil).

Oba krążowniki bojowe uderzały teraz w Gneisenau. Jej wieża numer 1 nie działała, a stokehold został zalany.

Zatonięcie SMS Scharnhorst (na pierwszym planie) i SMS Gneisenau pod koniec bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej: zdjęcie Lionela Wyllie

Invincible krążył, by uciec przed wszechobecnym dymem, i znalazł się w kierunku zachodnim kursem odbiegającym od Gneisenau.

Mała prędkość niemieckiego okrętu i manewrowanie krążownikami bojowymi umożliwiły Carnarvonowi przyłączenie się do ataku. Sturdee nakazał pozostałym dwóm statkom ustawić się w szeregu za Invincible. Ale znowu Inflexible nie był w stanie strzelić do Gneisenau z powodu dymu z okrętu flagowego i skręcił w lewo, działając bez rozkazu.

Ratowanie ocalałych z SMS Gneisenau w bitwie o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

Wszystkie trzy brytyjskie okręty strzelały do ​​Gneisenau, Invincible i Carnarvon z prawej burty i Inflexible z tyłu.

Pogoda się pogarszała, padał deszcz, a widoczność znacznie się zmniejszała. Niemiecki statek był teraz w kiepskim stanie. Straciła lejek i jej prędkość spadła do 8 węzłów. Była w ogniu z przodu i z tyłu i wystrzeliła całą swoją 8-calową amunicję.

Bitwa o Falklandy 8 grudnia 1914 podczas I wojny światowej: zdjęcie E.S. Hodgson

O 17:30 Gneisenau skręcił w kierunku Invincible i zatrzymał się. Dwa krążowniki bojowe zbliżyły się. Niemiecki statek przechylał się ciężko na prawą burtę. Jej ostrzał był sporadyczny, a następnie ustał. Sturdee pomyślała, że ​​musiała uderzyć i zarządziła „zawieszenie ognia”. Następnie Gneisenau wznowił ostrzał, a brytyjskie okręty oddały ogień.

Około 17:45 Gneisenau ponownie przestał strzelać i był widziany jako tonący. Brytyjskie statki zbliżyły się do około 3500 jardów (2 mile), ale zanim zdążyły zbliżyć się do dalszego Gneisenau, wywróciły się. Resztki jej załogi można było zobaczyć idąc wzdłuż stępki, a potem zatonęła.

Kapitan otworzył kurki morskie na Gneisenau, upewniając się, że zatonął szybko i zabrał ze sobą wielu członków załogi. Brytyjskie statki rzuciły się w okolice i opuściły łodzie, dzięki czemu zabrano około 200 członków jej załogi.

HMS Inflexible odbiera rozbitków z SMS Gneisenau pod koniec bitwy o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 roku w I wojnie światowej: zdjęcie wykonane przez podporucznika Paymaster Duckworth RN z HMS Invincible

Po zakończeniu akcji z Scharnhorstem i Gneisenau Sturdee przez radio skontaktował się ze swoimi krążownikami, aby zobaczyć, jak poradzili sobie w pościgu za niemieckimi lekkimi krążownikami. Nie otrzymał odpowiedzi od Kent i Kornwalii, a ostatecznie raportu z Glasgow.

Niemieckie lekkie krążowniki:
Trzy niemieckie lekkie krążowniki, Dresden, Nürnberg i Leipzig, opuszczając Scharnhorst i Gneisenau, zgodnie z rozkazem admirała von Spee o godzinie 13.25, skierowały się na południe. Byli około dwunastu mil przed swoimi brytyjskimi prześladowcami, Glasgow, Kent i Kornwalią.

Maksymalne prędkości brytyjskich i niemieckich krążowników to: Drezno z maksymalną prędkością 27 węzłów, Glasgow z 25 węzłami, Nürnberg z 23,5 węzła, Kent, Kornwalia i Lipsk z 23 węzłami.

Chociaż były to oficjalne prędkości maksymalne dla tej klasy okrętów, niemieckie krążowniki miały znaczną wadę. Wysłane do chińskiej stacji niemieckie okręty były nieodpowiednio utrzymane i rozpoczęły wojnę w złym stanie technicznym. Od czerwca 1914 okręty von Spee były stale na morzu i przeszły poważną bitwę. Obciążenie maszyn, a zwłaszcza kotłów, wykazywało teraz odpowiednią utratę wydajności.

Niemieckie lekkie krążowniki znacznie wyprzedziły dwa brytyjskie krążowniki pancerne Kent i Cornwall z ich 6-calowymi działami w porównaniu z niemieckimi 4,1-calowymi działami. Niemieckie okręty miały mało amunicji, zwłaszcza te, które walczyły pod Coronel i brały udział w bombardowaniach na Pacyfiku.

SMS Nürnberg , niemiecki lekki krążownik w bitwie o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

Kiedy o 13.30 rozpoczął się pościg za niemieckimi lekkimi krążownikami, trzy okręty trzymały się razem, Nürnberg pośrodku, Lipsk około mili na prawej burcie i Dresden około 4 mile na lewym dziobie.

Glasgow wyprzedziło w pościgu Kent i Kornwalię, mając na celowniku Drezno. Kapitan Luce w Glasgow zdecydował, że jego pierwszy atak powinien być skierowany na Lipsk. Glasgow znajdowało się jakieś 12 000 jardów (6,8 mil) za Lipskiem, kiedy otworzyła ogień ze swojego przedniego 6-calowego działa. Leipzig obrócił się na prawą burtę i oddał ogień burtą. Glasgow odwrócił się i otworzył strzelnicę, Lipsk zawrócił i pogoń została wznowiona. Glasgow powtórzyło ten proces i w ten sposób zmniejszyło dystans do Lipska, podczas gdy Kent i Kornwalia posuwali się z tyłu, powoli zmniejszając dystans.

Wkrótce po 15.30 niemieckie lekkie krążowniki rozproszyły się, Norymberga zawróciła do portu, a Drezno zniknęło na południowym zachodzie. Kent i Kornwalia uzgodnili między sobą, że Kent powinien zmierzyć się z Norymbergą, podczas gdy Kornwalia, wspomagana przez Glasgow, uporała się z Lipskiem.

SMS Leipzig , niemiecki lekki krążownik w bitwie o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

Około 16:30 dwa brytyjskie krążowniki pancerne otworzyły ogień, ale były poza zasięgiem. Norymberga skręciła na wschód, a następnie Kent i Lipsk zwrócił się na południowy wschód, ścigany przez Kornwalię i atakujący Glasgow.

HMS Glasgow otwiera ogień do SMS Leipzig w bitwie o Falklandy 8 grudnia 1914 roku podczas I wojny światowej

SMS Lipsk:
Około 16:45 Kornwalia okrakiem Lipsk z bronią palną. Glasgow zatoczył koło, by dołączyć do niej w porcie w Lipsku, tak że oba brytyjskie statki strzelały w tę samą stronę niemieckiego statku. W ciągu piętnastu minut Lipsk został poważnie uszkodzony, a jej porucznik artylerii zabity, co poważnie utrudniało skuteczną kontrolę nad jej ostrzałem.

SMS Lipsk na Pacyfiku w 1912 r.

Około 17:00 Kornwalia skręciła ostro na prawą burtę i uruchomiła lewą burtę. Lipsk poruszał się teraz tak wolno, że Kornwalia i Glasgow były w stanie okrążyć ją i ostrzeliwać ją pod dowolnym kątem i odległością.

Około godziny 18:00 deszcz wzmógł się i kapitan Luce w Glasgow wydał rozkaz wykończenia Lipska. Dwa brytyjskie statki zbliżyły się do 8000 jardów (4,5 mili), a Kornwalia otworzyła ogień z lyddytem, ​​podpalając Lipsk.

SMS Lipsk pod ostrzałem w bitwie o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 r. w I wojnie światowej

Kornwalia i Glasgow zamknęły strzelnicę, Lipsk kontynuował ostrzał aż do 19:00, kiedy zamilkły jej działa, a cała amunicja zużyła się. Walczył przez cztery godziny przeciwko dwóm brytyjskim okrętom i był teraz wrakiem, z pożarami na całym kadłubie i nadbudówce. Ale nadal latała swoim chorążym.

Luce czekała pół godziny, żeby zobaczyć, czy niemiecki statek się podda. Ponieważ niemiecki chorąży wciąż latał, nakazał brytyjskim okrętom wznowienie ostrzału. Na pokładzie Lipska kapitan polecił otworzyć kurki i 150 osób, które przeżyły, zgromadziło się na śródokręciu między pożarami, by czekać na ratunek. Wielu z tych ludzi zostało zabitych przez ostrzał artyleryjski, dopóki nie wyświetlili dwóch zielonych świateł. Brytyjskie okręty odebrały to jako znak poddania się i wstrzymały ogień.

Na niemiecki statek nadano sygnały, ale nie było odpowiedzi.Kornwalia i Glasgow zwodowały swoje łodzie i zaczęły zabierać ocalałych, którzy wskoczyli do morza.

SMS Leipzig zatonął pod koniec bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 r. w I wojnie światowej: zdjęcie Lionela Wyllie

O 21.23 Lipsk przewrócił się i zatonął. Chociaż brytyjskie łodzie zostały szybko zwodowane i ruszyły, by zabrać rozbitków, tylko pięciu oficerów i trzynastu marynarzy zostało uratowanych żywych, nie licząc kapitana. Wzburzone zimne wody południowego Atlantyku były zbyt trudne dla pozostałych, którym udało się zejść ze statku.

W walce z Lipskiem Kornwalia został trafiony osiemnaście razy i przechylał się do portu, ale nie miał ofiar. Glasgow został dwukrotnie trafiony, jeden człowiek został zabity, a czterech rannych.

HMS Cornwall po bitwie o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 r. w I wojnie światowej

SMS Norymberga:
O 16:30 Kent rozpoczął pościg na Norymbergę, 7 mil za niemieckim statkiem. Nominalna maksymalna prędkość Kenta wynosiła 22 węzły, ale był notorycznie kiepskim parowcem. Oczekiwano, że Norymberga osiągnie 22,5 węzła, ale tak bardzo obciążyła swoje kotły, które po miesiącach spędzonych na morzu wymagały całkowitego remontu, że dwa pękły, zmniejszając prędkość do 19 węzłów.

Palacze przy pracy na HMS Kent podczas pościgu okrętu za SMS Nürnberg w bitwie o Falklandy 8 grudnia 1914 roku podczas I wojny światowej

Kent nie miał możliwości zabrania węgla w Port Stanley przed rozpoczęciem akcji, więc bardzo brakowało jej paliwa. Kapitan Allen, kapitan Kent, rozkazał zanieść każdy kawałek drewna do maszynowni, aby palacze mogli załadować je do palników. Zdarto stolarkę ze wszystkich okuć, spalono nawet kufry oficerskie. Statek twierdzi, że udało im się w ten sposób osiągnąć 25 węzłów.

O 17:00 Kent znajdował się w promieniu 12 000 jardów (6,8 mil) od Norymbergi. Nürnberg otworzyła ogień ze swoich 4,1-calowych dział z tyłu, a jej strzały padły blisko Kenta, ale trafiły tylko raz. Kent odpowiedziała swoim przednim działem 6 cali, ale zasięg był zbyt duży.

HMS Kent w akcji przeciwko SMS Nürnberg podczas bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej: zdjęcie Charles de Lacy

O 17:30 Kent zbliżał się do Norymbergi, ao 17:45 Nürnberg zwróciła 8 punktów w lewą stronę i wprowadziła do akcji swoją burtę. Kent nie był zainteresowany pojedynkiem na dystans. Wibracje wywołane jej prędkością uniemożliwiały znalezienie zasięgu, a światło słabło.

Uszkodzenie kadłuba HMS Kent spowodowane ogniem pocisków z SMS Nürnberg podczas bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

Kent skręcił 6 punktów w lewo na zbieżny kurs. Zasięg szybko spadł do 6000 jardów (3,5 mil), a strzelanie Kenta stało się bardziej skuteczne.

HMS Kent walczący z SMS Nürnberg podczas bitwy o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

O godzinie 18:00 zasięg wynosił 3000 jardów (1,7 mili), a większe działa Kenta uderzały w niemiecki krążownik. Norymberga odwróciła się w prawo. Kent również odwróciła się, ale nie tak ostro, że zasięg się zwiększył, ale jej uderzenia w Nürnberg kontynuowały.

SMS Nürnberg zatonął pod koniec bitwy o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 roku w I wojnie światowej: zdjęcie Willy Stoewer

O 18:10 Norymberga traciła prędkość, paliła się i miała tylko dwa działa. Kent zdołał ją minąć i skręcić na prawą burtę, by przepłynąć przed nią. Norymberga skręciła w lewo. To dało Kent możliwość, gdy przekroczyła dziób Norymbergi, aby zgrabić ją swoimi bateriami z prawej burty.

Konsekwencje były druzgocące. Zasięg wynosił tylko 3500 jardów. Dwa 6-calowe pociski zniszczyły przednią wieżę Norymbergi. Kent przebiegła obok Norymbergi i odwróciła się, umożliwiając swoim bateriom portowym otwarcie ognia.

SMS Nürnberg zatonął pod koniec bitwy o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

O 18:25 Norymberga była nieruchoma i cicha. Kent przestał strzelać. Norymberga przechylała się ciężko i na rufie. Paliła się zaciekle pod mostem i nie było śladu żadnej załogi. Kent zbliżył się do 3300 jardów (1,8 mili). Zobaczyła, że ​​Norymberga wciąż nosi swój chorąży. Kent wznowił ostrzał, ale 5 minut później chorąży został ściągnięty.

Uszkodzenia głów oficerów na HMS Kent spowodowane ostrzałem pocisków z SMS Nürnberg podczas bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

Łodzie Kenta zostały uszkodzone podczas akcji, ale dwie zostały na tyle naprawione, że można je było zwodować. Wkrótce potem, około 19:30, Norymberga przewróciła się na prawą burtę i zatonęła. Poszukiwania ocalałych trwały do ​​godziny 21:00, kiedy to zrobiło się już ciemno. Siedmiu członków załogi Norymbergi zostało zabranych żywcem.

Otwór pociskowy w kazamacie HMS Kent wykonany podczas bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 roku podczas I wojny światowej. Sierżant Mayes RMA stoi na lewo od dziury

W akcji z Nürnberg Kent został trafiony czterdzieści razy. Jedno trafienie zniszczyło pokój radiowy. Kolejny pocisk trafił w kazamat i prawie podpalił pociski czekające na wystrzelenie. Sytuację odnalazł sierżant Royal Marine Artillery Maye. Kent poniósł czterech zabitych i dwunastu rannych.

Żaglowiec mija bitwę między HMS Kent i SMS Nürnberg, tonąc na lewym pierwszym planie, pod koniec bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 r. w I wojnie światowej: zdjęcie Lionela Wyllie

Colliers niemiecki:
HMS Bristol był już piętnaście mil od Port Stanley za resztą brytyjskiej eskadry, kiedy kapitan Fanshawe otrzymał rozkaz odszukania niemieckich statków zauważonych przez dwie panie z Falklandów. Bristol skręcił na zachód – na południe – na zachód io 12.30 spotkał się z Macedonią. Po pewnym czasie nieudanych poszukiwań otrzymano raport z Wysp, że niemieckie okręty widziano z Fitzroy. Bristol i Macedonia skręciły ze wschodu na południe i wkrótce zobaczyły dym uciekających statków.

Z trzech niemieckich statków statek szpitalny Seydlitz odbił o własnych siłach. Dwa statki, którymi teraz podążały Bristol i Macedonia, to colliers Baden i Santa Isabel.

O 15.30 Bristol i Macedonia wyprzedziły dwa niemieckie colliers i strzelając z broni palnej, kazał im się zatrzymać. Chociaż statki zawierały duże ilości węgla i innych zapasów, instrukcje Fanshawe miały „zatopić transportowce”. Nie miał wiedzy o wyniku akcji toczonej przez inne okręty eskadry i zgodnie z jego instrukcjami, po usunięciu załóg, zatopił Baden i Santa Isabel.

SMS Drezno:
Kiedyś nawiązał kontakt radiowy z brytyjskimi krążownikami Sturdee zapytał, w jakim kierunku obrała Drezno, kiedy odpływała. Pościg i zniszczenie innych niemieckich okrętów było tak pochłaniające i wymagało tak wielu zwrotów akcji, że krążowniki nie były w stanie dostarczyć Sturdee żadnych wiarygodnych informacji.

Osiem kopców było eskortowanych do Port Stanley przez pomocniczy krążownik handlowy Orama. Sturdee wysłał Carnarvon na północ, by eskortował te statki.

Sturdee zabrał dwa krążowniki bojowe w kierunku Staten Island przy wejściu do Kanału Beagle, nakazując Bristolowi jechać dalej, aby zobaczyć, czy zdoła złapać Drezno, próbując dostać się z powrotem na Pacyfik.

SMS Dresden , niemiecki lekki krążownik w bitwie o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 w I wojnie światowej

O 23:25 Sturdee zasygnalizował Glasgow i Kornwalii, aby udały się do Cieśniny Magellana, aby przechwycić Drezno. Odpowiedź była taka, że ​​oba statki wystrzeliły prawie całą swoją amunicję, a Kornwalia miała bardzo mało węgla. Obaj zostali zaproszeni do Port Stanley.

Po poszukiwaniach w rejonie Staten Island Sturdee przeniósł się na północ i 10 grudnia 1914 w końcu wrócił na Falklandy, gdzie okazało się, że Kent powrócił po zatopieniu Norymbergi.

13 grudnia 1914 Sturdee był zajęty wydobywaniem węgla i naprawą swoich statków w Port Stanley, kiedy 10 grudnia otrzymał we wczesnych godzinach rannych wiadomość, że Drezno było w Punta Arenas, chilijskim porcie na zachodnim krańcu Kanału Beagle.

Sturdee wysłał swoje statki za Dreznem, gdy były gotowe. Po przybyciu do Punta Arenas w dniu 16 grudnia okazało się, że Drezno wyjechało po uzyskaniu zgody władz chilijskich na węgiel.

Admiralicja nakazała teraz Sturdee powrót do Wielkiej Brytanii z dwoma krążownikami bojowymi, które miały wznowić swoje obowiązki w Grand Fleet w Scapa Flow. Admirał Stoddart i krążowniki mieli kontynuować poszukiwania Drezna oraz innych niemieckich okrętów wojennych i pomocniczych krążowników.

SMS Dresden, niemiecki lekki krążownik w bitwie o Falklandy 8 grudnia 1914 roku, tuż przed wybuchem ładunków zatopionych, który zatonął 14 marca 1914 roku podczas I wojny światowej

Drezno przepłynęło 9 grudnia dookoła Przylądka Horn, a 12 grudnia, po zdobyciu węgla, przeniosło się do Punta Arenas, aby pozyskać więcej węgla z niemieckiego statku. Na początku lutego 1915 Drezno opuściło wyspy południowego krańca Chile i przeniosło się na Pacyfik.

8 marca 1915 r. w gęstej mgle obserwatorzy na Dreźnie dostrzegli Kent. Oba statki nabrały mocy i rozpoczął się pięciogodzinny pościg, w którym Drezno uciekł. Kapitän Lüdecke, kapitan Drezna, uznał, że pościg uniemożliwił dalszą eksploatację jego silników, a zapasy węgla zostały prawie wyczerpane. Lüdecke zabrał Drezno na wyspę Mas-a-fuera, gdzie zamierzał, aby chilijskie władze internowały statek.

14 marca 1915 roku Kent i Glasgow odnaleźli Drezno w Mas-a-fuera i mimo sprzeciwu władz chilijskich otworzyli do niego ogień. Lüdecke wysłał jednego ze swoich oficerów, aby negocjował z Brytyjczykami i zwrócił uwagę, że statek został faktycznie internowany przez Chilijczyków. Kapitan Luce z Glasgow po prostu poinformował oficera, że ​​jego rozkazem było zatopienie Drezna. Niemiecki oficer wrócił i stwierdził, że Drezno ma zostać zatopione. Zdjęto załogę i uruchomiono ładunki wybuchowe, które zatopiły Drezno. Załoga została internowana przez władze chilijskie.

SMS Dresden , niemiecki lekki krążownik w bitwie o Falklandy 8 grudnia 1914, zatonął 14 marca 1915 w I wojnie światowej

Straty w bitwie o Falklandy:
Niezwyciężony HMS: bez ofiar.
HMS nieelastyczny: bez ofiar.
HMS Kent: 4 zabitych i 12 rannych.
HMS Kornwalia: bez ofiar.
HMS Carnarvon: bez ofiar.
HMS Glasgow: 1 zabity i 4 ranny.
HMS Bristol: bez ofiar.
HMS Macedonia: bez ofiar.
HMS Canopus: bez ofiar.

Niemiecka marynarka wojenna:
SMS Scharnhorst: Żadna z pozostałych przy życiu załogi składająca się z 52 oficerów i 788 stopni podoficerskich, w tym admirała von Spee.
SMS Gneisenau: około 125 ocalałych z załogi 38 oficerów i 726 stopni podoficerskich (598 ludzi zginęło wraz z okrętem).
SMS Drezno: bez ofiar.
SMS Norymberga: 7 ocalałych z jej załogi 14 oficerów i 308 stopni podoficerskich.
SMS Lipsk: Z załogi 14 oficerów i 280 stopni podoficerskich przeżyło 5 oficerów i 13 marynarzy.
Wszyscy ocaleni z zatopionych niemieckich statków zostali więźniami. Załoga Drezna została internowana przez władze chilijskie 14 marca 1915 roku.

Odznaczenia i medale za Bitwę o Falklandy:

Sierżant Mayes Royal Marine Artillery z HMS Kent odznaczony medalem Conspicuous Gallantry za jego zachowanie w bitwie o Falklandy 8 grudnia 1914 roku podczas pierwszej wojny światowej

Sierżant Mayes z Królewskiej Artylerii Morskiej na HMS Kent otrzymał odznaczenie „Conpicuous Gallantry Medal”. W cytacie stwierdzono: „Pocisk pękł i zapalił kilka ładunków kordytowych w kazamacie, błysk płomienia zszedł z windy do kanału amunicyjnego. Sierżant Mayes podniósł ładunek kordytu i wyrzucił go. Następnie chwycił wąż strażacki i zalał przedział, gasząc pożar w kilku płonących pustych torbach po nabojach. Wygaśnięcie tego pożaru uratowało katastrofę, która mogła doprowadzić do utraty statku”.

Admirał Sturdee w swoim raporcie dla Admiralicji na temat bitwy pochwalił pięciu oficerów z HMS Invincible, w tym dowódcę i komandora porucznika Dannreuthera, oficera artylerii, ale żadnego z HMS Inflexible. Z pozostałych statków polecił trzech oficerów z HMS Kent i po jednym z HMS Glasgow i Cornwall.

Kapitan Luce z HMS Glasgow został towarzyszem łaźni.

Krzyż za Zasłużoną Służbę został przyznany po jednym oficerze z HMS Invincible, Kent i Cornwall.

Pani Muriel Felton, mieszkanka Falklandów, która zauważyła niemieckie colliery i zgłosiła je do Royal Navy, umożliwiając ich przechwycenie i zatopienie, otrzymała OBE.

Anegdoty i tradycje z bitwy o Falklandy:

Leutnant Graf Otto von Spee z SMS Nürnberg i Leutnant Graf Heinrich von Spee z SMS Gneisenau, synowie admirała Grafa von Spee, obaj zaginęli w bitwie o Falklandy 8 grudnia 1914 roku w I wojnie światowej

• Corbett przypuszcza, że ​​pod koniec bitwy von Spee zamierzał poszkodować dwa brytyjskie krążowniki, zmniejszając zasięg i wprowadzając do akcji swoje dodatkowe uzbrojenie, składające się z 6-calowych dział. Corbett mówi, że von Spee wiedział, że Invincible i Inflexible nie mają dodatkowego uzbrojenia. Oczywiste jest, że dwa brytyjskie okręty były wyposażone w 4-calowe działa. GF opisuje, jak te działa były ćwiczone podczas podróży na południe w listopadzie 1914 roku.
• Podczas podróży admirała Sturdee przez Atlantyk z brytyjskimi krążownikami HMS Invincible i Inflexible, w amerykańskiej prasie pojawił się raport, pomimo tajemnicy związanej z wysyłką tych dwóch statków. Von Spee wiedział o historii, która dotyczyła Niezwyciężonego, ale nie wiedział nic więcej o tym, dokąd zmierza statek. Rozsądnie było założyć, że celem Invincible'a był Nowy Jork, aby nadzorować blokadę niemieckich okrętów. Odkrycie przez Gneisenau dwóch krążowników bojowych w Port Stanley było szokiem dla von Spee i utwierdziło go w przekonaniu, że wędrówki jego eskadry mają zakończyć się jego zniszczeniem i śmiercią.
• Istnieje coś kontrowersyjnego, dlaczego eskadra von Spee udała się na Falklandy, kiedy istniała rozsądna szansa, że ​​napotka potężny brytyjski opór, zarówno na morzu, jak i na lądzie. Ocalałe okręty z eskadry Cradock prawdopodobnie wróciły do ​​Port Stanley i obejmowały HMS Canopus, pancernik z 12-calowymi działami, choć był to stary okręt wojenny. Von Spee podejrzewał, że Cradock jest wspierany przez pancernik, choć nie znał jego tożsamości. Corbett twierdzi, że ocaleni z SMS Gneisenau poinformowali Brytyjczyków, że von Spee został namówiony do przeprowadzenia nalotu na Falklandy przez kapitana Gneisenau wbrew własnej woli von Spee. Co ciekawe, niemiecki szpieg morski von Rintelen twierdził po wojnie, że admirał William Hall, dyrektor brytyjskiego wywiadu marynarki wojennej, powiedział mu, że Brytyjczycy użyli złamanego niemieckiego kodu morskiego, aby nakazać von Spee zaatakować radiostację na Falklandach. Problemy z tym twierdzeniem są liczne: dlaczego Admiralicja nie poinformowała Sturdee o tym podstępie, ponieważ mógł on działać tylko wtedy, gdyby jego statki znajdowały się na Falklandach, kiedy przybył von Spee? Bezpośrednia łączność radiowa między Londynem a jego własnymi statkami, nie mówiąc już o von Spee, była bardzo ograniczona. Z prowadzenia operacji na Pacyfiku i Atlantyku nic nie wskazuje na to, by admiralicja brytyjska miała dostęp do niemieckich kodów morskich. Wydaje się nie do pomyślenia, by brytyjski admirał omawiał z kimkolwiek tajne sprawy marynarki, nie mówiąc już o znanym niemieckim sabotażyście, takim jak von Rintelen, którego Brytyjczycy zastrzeliliby, gdyby mogli go położyć.

Medal wybity w Niemczech upamiętniający śmierć trzech Grafen von Spee w bitwie o Falklandy w dniu 8 grudnia 1914 r. podczas I wojny światowej

• Dwaj synowie admirała Grafa von Spee, Otto i Heinrich, służyli w eskadrze wschodnioazjatyckiej pod dowództwem ojca, Otto w SMS Nürnberg i Heinrich w SMS Gneisenau. Obaj zginęli w bitwie o Falklandy 8 grudnia 1914 r. W Niemczech został wydany medal upamiętniający śmierć ojca i jego dwóch synów.

Niemiecka pocztówka przedstawiająca „ostatniego człowieka”, który miał zejść na odwrócony kadłub SMS Nürnberg, zatopionego w bitwie o Falklandy 8 grudnia 1914 r. podczas I wojny światowej

• Bitwa o Falklandy była szeroko wykorzystywana w Wielkiej Brytanii jako narzędzie propanda.

Brytyjska pocztówka przedstawiająca zatonięcie SMS Dresden 15 marca 1915 r. w Mas-a-fuera u wybrzeży Chile podczas I wojny światowej: w rzeczywistości Drezno zostało zatopione przez jej załogę

• Po akcji z SMS Dresden 15 marca 1915 r. w Mas-a-fuera i zatopieniu Drezna, marynarz z HMS „Glasgow” zobaczył świnię walczącą w morzu. Ze sporym trudem marynarz uratował świnię, która została przyjęta jako maskotka HMS Glasgow i otrzymała imię „Tirpitz” (od niemieckiego dowódcy marynarki wojennej). Po roku Tirpitz został przeniesiony do Szkoły Artylerii Marynarki na Wyspie Wielorybów w Portsmouth, gdzie spędził resztę życia.

Załoga HMS Glasgow ze świnią Tirpitzem podczas I wojny światowej

• HMS Canopus brał udział w operacjach w Dardanelach w 1915 r., wspierając armię armatą na lądzie.
• Kreigsmarine III Rzeszy Niemieckiej nazwała jeden ze swoich nowych pancerników kieszonkowych (krążowników pancernych) „Graf Spee”, zwodowany w 1932 roku. Graf Spee został zatopiony 18 grudnia 1939 roku po akcji z krążownikami Royal Navy HMS Exeter, Ajax i Achilles na rzece Plate w pobliżu Urugwaju, niedaleko Falklandów, gdzie admirał Graf von Spee zginął w akcji 8 grudnia 1914 roku.

Komandor porucznik Dannreuther, pierwszy porucznik i oficer artylerii na HMS Invincible podczas bitwy o Falklandy 8 grudnia 1914 roku. Dannreuther był jednym z sześciu ocalałych, gdy Invincible został zatopiony w Jutlandii 31 maja 1916 roku podczas pierwszej wojny światowej

• Oficerem SMS Dresden, który pojechał na negocjacje z kapitanem Luce w Mas-a-fuera 14 marca 1915 r., był Oberleutnant zur See Wilhelm Canaris. Canaris uciekł z internowania w Chile i wrócił do Niemiec.W czasie II wojny światowej jako admirał Canaris dowodził Abwehrą, niemieckim wywiadem wojskowym. Canaris został stracony przez nazistów za spisek przeciwko Hitlerowi.
• Admirał Sturdee został mianowany baronetem za swoje zasługi w bitwie o Falklandy, a następnie został admirałem floty.
• Krążownik bojowy HMS Invincible miał burzliwą i tragiczną karierę podczas Wielkiej Wojny. Była jednym z krążowników bojowych w bitwie o Zatokę Helgolandzką. Po bitwie o Falklandy Invincible powrócił do Wielkiej Floty w Scapa Flow. W bitwie jutlandzkiej 31 maja 1916 „Invincible” otrzymał pocisk w jednym ze swoich magazynów i wybuchł, mając tylko 6 ocalałych. Zagubiony w Invincible był dowódcą Trzeciej Eskadry Krążowników Bojowych, kontradmirał Hood. Krążownik bojowy został zbudowany i oddany do użytku w 1920 roku, nazwany „Hood” na cześć XVIII-wiecznego przodka admirała. HMS Hood otrzymał trafienie w jednym ze swoich magazynów z niemieckiego pancernika Bismark w Cieśninie Duńskiej 24 maja 1941 roku i wybuchł, podobnie jak Invincible w Jutlandii, z zaledwie trzema ocalałymi. Bitwa w Cieśninie Duńskiej miała miejsce prawie dokładnie 25 lat po Jutlandii. HMS Defense zaginął również w Jutlandii.

HMS Invincible eksplodujący w bitwie jutlandzkiej 31 maja 1916 roku podczas I wojny światowej. Przeżyło tylko 6 członków załogi, w tym komandor porucznik Dannreuther

• Asystent Paymaster Gordon Findlay z HMS Invincible napisał powieść opartą ściśle na swoich doświadczeniach na statku „A Naval Digression” pod nazwą „GF” (cytowana powyżej). Findlay nadal służył w Invincible w czasach Jutlandii, ale był na urlopie, gdy Grand Fleet wypłynął w morze, aby spotkać się z niemiecką flotą pełnomorską 31 maja 1916 roku, a Invincible został zatopiony wraz z sześcioma ocalałymi. CSForester podczas badań nad Royal Navy w czasie II wojny światowej został poinformowany przez starą rękę Kentów, że podczas pościgu za Norymbergą każda ręka, której można było oszczędzić z jego obowiązków, została wysłana na rufę, aby pomóc w podniesieniu dziobów i zwiększeniu prędkości (patrz „Statek 'Pingwin Books 1949 strona 125).

• Podporucznik Paymaster Duckworth RN, którego zdjęcia znajdują się powyżej, był oficerem HMS Invincible. Wydaje się, że w książce Gordona Findlaya „A Naval Digression by GF” jest wymieniany jako właściciel kamery wspólnie z chirurgiem statku. Układ wydawał się być powszechny w Królewskiej Marynarce Wojennej podczas Wielkiej Wojny, zdjęcia zrobione były sprzedawane gazetom. Kiedy statek był w akcji, obowiązki chirurga trzymałyby go na dole. Członek personelu płac, nie pełniący roli bojowej, mógłby wyjść na pokład i robić zdjęcia do niektórych ujęć Duckwortha z masztu, prawdopodobnie stąd to partnerstwo.

• Drugi Scharnhorst został zbudowany dla Kreigsmarine w latach 30. XX wieku. Ten Scharnhorst został zatopiony przez flotę brytyjską 26 grudnia 1943 r. u północnych wybrzeży Norwegii.

Niemiecki statek „Scharnhorst tonący” podczas II wojny światowej: pancernik Scharnhorst zbudowany dla III Rzeszy w latach 30. XX w., zatopiony przez flotę brytyjską 26 grudnia 1943 r. w bitwie o Przylądek Północny u wybrzeży Norwegii Północnej podczas II wojny światowej : zdjęcie autorstwa CE Turnera

Odniesienia do bitwy o Falklandy:
• Operacje morskie podczas Wielkiej Wojny, tom 1 autorstwa Sir Juliana Corbetta
• Okręty bojowe Jane z I wojny światowej
• Times History of the Great War, tom 2
• Morska dygresja autorstwa GF

Poprzednia bitwa w I wojnie światowej to bitwa pod Coronel

Kolejna bitwa w I wojnie światowej to bitwa pod Dogger Bank


Falklandy, bitwa

Falklandy, bitwa 1914. Po wysłaniu eskadry Craddocka do bitwy pod Coronel, okręty von Spee okrążyły Przylądek Horn i 8 grudnia 1914 zaatakowały brytyjskie instalacje w Port Stanley na Falklandach. Jednak Niemcy niespodziewanie znaleźli się w walce ze znacznie silniejszą brytyjską eskadrą. Gdy tylko do Londynu dotarły wieści o klęsce Craddocka, Admiralicja wysłała na południowy Atlantyk dwa ze swoich najpotężniejszych krążowników bojowych pod dowództwem wiceadmirała Sturdee, który teraz zatopił wszystkie okręty von Spee z wyjątkiem jednego. Bitwa oznaczała koniec jakiegokolwiek poważnego zagrożenia brytyjskiej żeglugi handlowej ze strony niemieckich krążowników nawodnych.

Cytuj ten artykuł
Wybierz styl poniżej i skopiuj tekst do swojej bibliografii.

"Falklandy, bitwa o ." Oxford Companion to British History. . Encyklopedia.com. 17 czerwca 2021 < https://www.encyclopedia.com > .

"Falklandy, bitwa o ." Oxford Companion to British History. . Pobrano 17 czerwca 2021 z Encyclopedia.com: https://www.encyclopedia.com/history/encyclopedias-almanacs-transscripts-and-maps/falklands-battle

Style cytowania

Encyclopedia.com umożliwia cytowanie wpisów referencyjnych i artykułów zgodnie z popularnymi stylami Modern Language Association (MLA), The Chicago Manual of Style i American Psychological Association (APA).

W narzędziu „Cytuj ten artykuł” wybierz styl, aby zobaczyć, jak wyglądają wszystkie dostępne informacje po sformatowaniu zgodnie z tym stylem. Następnie skopiuj i wklej tekst do swojej bibliografii lub listy cytowanych prac.


Imperium kontratakuje: pierwsza bitwa o Falklandy 1914

Jeśli chodzi o brytyjską historię militarną, Falklandy są najbardziej znane z 10-tygodniowej wojny z Argentyną w 1982 roku. Jednak prawie 70 lat wcześniej wody wokół tych wysp na południowym Atlantyku były miejscem ważnej bitwy morskiej w pierwszych miesiącach I wojny światowej.

Przygotowanie do bitwy o Falklandy faktycznie rozpoczęło się tysiące mil stąd, 1 listopada 1914 roku, data, która pozostaje jedną z najciemniejszych w historii Royal Navy. Tego dnia u wybrzeży Chile brytyjska eskadra dowodzona przez kontradmirała Christophera Cradocka została pokonana przez eksperta artylerii niemieckiego wiceadmirała Maximiliana von Spee. Dwa stare brytyjskie krążowniki pancerne Monmouth oraz Dobra Nadzieja zostały zatopione wszystkimi rękami, łącznie z Cradockiem. Ta pierwsza porażka Royal Navy od czasu wojny z 1812 roku poważnie nadszarpnęła postrzeganą siłę i prestiż Wielkiej Brytanii, ale co bardziej niepokojące, cały brytyjski handel w Ameryce Południowej był teraz na łasce statków Von Spee.

Mimo zwycięstwa Von Spee stanął przed poważnym problemem – jego statki wystrzeliły ponad połowę cennej amunicji, a ich ponowne zaopatrzenie było prawie niemożliwe ze względu na ich odosobnioną pozycję. Jedyną nadzieją von Spee był powrót do Niemiec.

W międzyczasie Brytyjczycy natychmiast wysłali dwa szybkie krążowniki liniowe na południowy Atlantyk z nadzieją przechwycenia Von Spee, zanim okrąży Przylądek Horn i zgubi się w rozległym Oceanie Atlantyckim. Niezwyciężony oraz Nieelastyczny, pod dowództwem wiceadmirała Sir Dovetona Sturdee dotarł do Port Stanley na Falklandach rankiem 7 grudnia. Do krążowników liniowych dołączyły teraz trzy krążowniki pancerne Kornwalia, Carnarvon oraz Kent i dwa lekkie krążowniki, Glasgow oraz Bristol. Ale po przebyciu tysięcy mil, brytyjskie statki potrzebowały kilku dni, aby załadować węgiel do następnej fazy swojej misji, aby znaleźć Von Spee.

Ale podczas gdy brytyjskie okręty mogły bezpiecznie zatankować paliwo w Port Stanley, Von Spee okrążył już Przylądek Horn. Większość admirałów pognałaby wtedy po prostu do portu macierzystego, ale Von Spee oznajmił zdziwionej załodze, że chce zniszczyć stację radiową na Falklandach. Uważał, że Falklandy nie są bronione, a ten atak będzie ostatecznym aktem niemieckiego oporu w regionie. Jednak dzięki niesamowitemu pechowi: chociaż przybycie brytyjskiej eskadry było powszechnie wiadome w portach wzdłuż chilijskiego wybrzeża, nikt nie powiedział o tym niemieckiemu admirałowi. Miało to udowodnić fatalny błąd.

Rankiem 8 grudnia Von Spee wysłał krążownik pancerny Gneisenau i lekki krążownik Norymberga do ataku na Falklandy, podczas gdy jego okręt flagowy, krążownik pancerny Scharnhorst i lekkie krążowniki Drezno oraz Lipsk czekał na horyzoncie. Jako Gneisenau oraz Norymberga zbliżyli się do Falklandów około godziny 8.30, brytyjscy obserwatorzy na wyspach zauważyli ich dym i natychmiast zgłosili to do Canopus, stary przestarzały pancernik, którego jedynym przeznaczeniem dla floty było wyrzucenie na brzeg przy wejściu do Port Stanley i przekształcenie go w fort.

Canopus uratował całą brytyjską eskadrę przed zniszczeniem.

Nie było linii telefonicznej między Canopus i brytyjski okręt flagowy Niezwyciężonyo stary pancernik został zmuszony do podniesienia uświęconego tradycją sygnału „Wróg w zasięgu wzroku”. Zajęte wydobyciem węgla, brytyjskie statki zostały całkowicie zaskoczone i minie godziny, zanim którykolwiek z nich zdoła się podnieść. Chociaż o tym nie wiedział, bezprzewodowa stacja Falklandów, a właściwie cała brytyjska eskadra, były na łasce Von Spee.

Co ciekawe, mimo strzelania na ślepo, gdy okręty niemieckie zostały zasłonięte przez cypel, druga salwa z Canopus było bliskie chybienia, gdy odłamki pocisków uderzały w podstawę Gneisenau lejek Niemieckie statki zostały zepchnięte i Canopus ocalił całą brytyjską eskadrę przed zniszczeniem.

Wbrew swojemu celowi eskadra Von Spee przegrupowała się i została zmuszona do ucieczki, kierując się na południe. Jednak prowadzony przez Sturdee na pokładzie Niezwyciężony, brytyjska flota ruszyła w pościg, korzystając z szybszych statków i dobrej pogody. W ciągu kilku godzin niemieccy obserwatorzy zobaczyli duże chmury czarnego dymu z ścigających brytyjskich krążowników liniowych, które niosły śmiercionośne 12-calowe działa – wkrótce rozpocznie się bitwa. O 12.47 krążownik liniowy Nieelastyczny otworzył ogień z kolosalnego zasięgu 16500 jardów. Żaden brytyjski okręt wojenny nigdy wcześniej nie strzelał do żywego celu z takiej odległości. Choć ostrzał pocisków był niedokładny, Von Spee szybko zdał sobie sprawę, że jego pozycja jest już krytyczna. Został zmuszony do bezinteresownego aktu odwagi, zmieniając swoje dwa krążowniki pancerne Scharnhorst oraz Gneisenau na ścieżkę nadchodzących brytyjskich krążowników liniowych, mając nadzieję odciągnąć ich ogień od pozostałych trzech lekkich krążowników, umożliwiając im ucieczkę.

Admirał Sturdee zaplanował to jednak i podczas gdy jego krążowniki liniowe… Niezwyciężony oraz Nieelastyczny zaangażuje Gneisenau oraz Scharnhorsta, ten Kent, Kornwalia oraz Glasgow mógł polować na uciekające niemieckie lekkie krążowniki.

Chociaż brytyjska artyleria była słaba, sama moc ich 12-calowych pocisków powoli się zmieniała Scharnhorst oraz Gneisenau w masy skręconej stali. Pomimo rozpaczliwego oporu, do godziny 16.00 Scharnhorst przestał strzelać i o 16:17 ześlizgnął się pod fale. Wszyscy członkowie jej 800-osobowej załogi zginęli, łącznie z Von Spee. Do 17:15 Gneisenau przestał strzelać, a także zatonął, a tylko 190 niemieckich marynarzy wyrwało się z lodowych mórz.

Tymczasem pozostałe brytyjskie krążowniki usiłowały złapać pozostałe trzy niemieckie okręty. Inżynierowie na przestarzałym krążowniku Kent byli zdumieni, że jej zawodne silniki nadal działają, ale bardziej palącym problemem był coraz większy brak węgla, ponieważ przybycie niemieckiej eskadry na Falklandy opóźniło Kent zaopatrzenie. Organizowano imprezy rozbiórkowe, które pracowały z nadludzką energią, pozbawiając wszystko, co mogli znaleźć, aby nakarmić kotły. To spowodowało, że statek osiągnął 24 węzły, prędkość, której nigdy wcześniej nie osiągnęła. W końcu, Kent złapany i przytłoczony Norymberga. Uratowano tylko dwunastu niemieckich marynarzy.

Brytyjskie krążowniki Glasgow oraz Kornwalia razem, a następnie zatopili Lipsk. Ale Drezno udało się uciec. Po jej odkryciu przez Brytyjczyków został ostatecznie zatopiony kilka miesięcy później przez jej własną załogę z chilijskiej wyspy Más a Tierra.

Bitwa o Falklandy trwała zaledwie jeden dzień, podczas gdy cztery niemieckie okręty zostały zniszczone, a wszystkie brytyjskie okręty przetrwały nienaruszone. Handel brytyjski w Ameryce Południowej był ponownie bezpieczny, a śmierć admirała Cradocka została pomszczona. Jednak pomimo wyraźnego zwycięstwa Brytyjczyków, odwaga Von Spee i jego dzielna załoga może być najbardziej pamiętnym aspektem tej wyjątkowej bitwy morskiej.


Bitwa o Falklandy 8 grudnia 1914

Wiceadmirał Maximilian Graf von Spee’s Eskadra Azji Wschodniej krążowników pancernych SMS Scharnhorst (flaga) i Gneisenau i lekkie krążowniki SMS Drezno, Lipsk oraz Norymberga przybył na Falklandy rankiem 8 grudnia. Ich zamiarem było zniszczenie lokalnych obiektów i stacji bezprzewodowej

Były to statki, które 1 listopada wygrały bitwę pod Coronelem. Poprzedni wpis z tej serii opisywał wydarzenia, które miały miejsce, w tym wysyłkę krążowników liniowych HMS Niezwyciężony (flaga wiceadmirała Sir Doveton Sturdee) i Nieelastyczny na południowym Atlantyku.

Falklandczycy spodziewali się, że zostaną zaatakowani przez Spee, odkąd 25 listopada dowiedzieli się o Coronelu. Utworzyli lokalne siły obronne na wypadek inwazji, podczas gdy kapitan Heathcoat Grant celowo wyrzucił na brzeg pancernik HMS Canopus na błocie, aby chronić port. Na Saper Hill ustanowiono stację sygnałową, aby obserwować wrogie statki i kierować Canopus’ ogień. W poprzek wejścia do zewnętrznego portu leżał rząd min elektrycznych.

Jednak siły Sturdee’s, w tym również krążowniki pancerne HMS Carnarvon (flaga kontradmirała Sir Archibalda Stoddarta), Kornwalia oraz Kent i lekkie krążowniki HMS Bristol oraz Glasgow przybył na Falklandy dzień wcześniej z zamiarem zebrania węgla przed wyruszeniem na Przylądek Horn w poszukiwaniu Spee. Uzbrojony krążownik handlowy HMS Macedonia był również obecny. Inny AMC, HMS Oramaeskortował colliers Sturdee’s na Falklandy.

ten Monografia Sztabu Marynarki Wojennej, napisany w 1921 roku, mówi, że jeńcy niemieccy powiedzieli później Brytyjczykom, że jedynymi statkami, które spodziewał się spotkać Spee, były HMS Canopus, Carnarvon, Kent, Kornwalia, Glasgow, Bristol, Newcastle i ewentualnie Obrona na Falklandach. To chyba nie znaczy, że spodziewał się spotkać je wszystkie.

Wydanie z 1938 r Operacje morskie, brytyjska historia oficjalna, która została zrewidowana po opublikowaniu niemieckiej historii oficjalnej, Der Krieg zur See, 1914-1918, mówi Canopus, Carnarvon, i ewentualnie Obrona, Kornwalia, oraz Glasgow.[1] Niemcy mogli prześcignąć Canopus i miał cięższą broń niż wszyscy inni, z wyjątkiem… Obrona. Wszelkie obecne statki brytyjskie prawdopodobnie byłyby zagarniane, tak podatne na atak.

Plan Spee’ był taki Gneisenau oraz Norymberga przeprowadzi atak, a reszta jego eskadry będzie wspierać. Wpłynęliby do Port Stanley za linią trałowców. Gneisenau zabrałby gubernatora na pokład, podczas gdy Norymberga wpłynie do wewnętrznego portu i zniszczy stocznię oraz stację radiową. Gdyby wrogie okręty wojenne były obecne, wycofałyby się do reszty eskadry.

O 7:50 zauważono punkty widokowe Gneisenau oraz Norymberga zbliżający się. Wydobywanie węgla przebiegało powoli, ponieważ pierwszy z własnych kopalni Sturdee’ dopiero przybył na Falklandy, aby dołączyć do trzech, które już tam były. Tylko Carnarvon oraz Glasgow zakończył nawęglanie. krążowniki liniowe i Bristol zagarniały węgiel, a pozostałe trzy statki jeszcze tego nie zaczęły. Kent, jako strażnicy, mieli parę z 30-minutowym wyprzedzeniem, a pozostali byli na dwie godziny, z wyjątkiem Bristol który wymagał naprawy silnika, tak było z sześciogodzinnym wyprzedzeniem.[2]

O 8 rano Niemcy zauważyli maszty radiowe i gęsty dym, który początkowo zakładali, że Brytyjczycy palą swoje zapasy węgla. Gneisenau’s Uważa się, że biuro artylerii, Kapitänleutnant Busch, zgłosiło widok masztów trójnożnych, co oznaczałoby, że obecne były brytyjskie krążowniki liniowe lub pancerniki. Jednak jego raportowi nie wierzono.[3]

Poniższe konto jest oparte na depeszy Sturdee’s, dostępnej pod tym linkiem do ‘Archiwum dokumentów podstawowych I wojny światowej’, chyba że przypis jest inny.

8:00: Sygnał z Sapper Hill dotarł do Sturdee. On zamówił Kent miał podnieść kotwicę, a eskadra podnieść parę na pełną prędkość.

8:20 Stacja sygnalizacyjna zgłosiła kolejną kolumnę dymu na południe.

8:45: Kent zajęła stację przy wejściu do portu.

8:47 rano: Canopus poinformował, że pierwsze dwa statki znajdowały się w odległości ośmiu mil, a druga kolumna dymu wydawała się pochodzić z dwóch statków oddalonych o około 20 mil.

8.50 Stacja sygnalizacyjna zgłosiła kolejną kolumnę dymu na południe. Macedonia kazano ważyć kotwicę i czekać na rozkazy.

9:20: Canopus otworzył ogień do dwóch wiodących statków wroga na 11.000 jardów. Odwrócili się. Ich maszty i dym były teraz widoczne z odległości 17 000 jardów od Niezwyciężony’s górny most. Kilka minut później Niemcy zmienili kurs, jakby chcieli się zamknąć Kent, ale potem zmienił kurs i zwiększył prędkość, aby dołączyć do swoich małżonków, najwyraźniej dostrzegając krążowniki liniowe.

9:40 rano: Glasgow ważona kotwica w celu przyłączenia się Kent.

9:45: Carnarvon, Nieelastyczny, Niezwyciężony oraz Kornwalia zważono kotwicę i opuszczono port w tej kolejności. Morze było spokojne, słońce świeciło jasno, niebo czyste, a widoczność maksymalna. Z północnego zachodu wiał lekki wiaterek. Pięć niemieckich statków stało się widocznych, gdy eskadra minęła Cape Pembroke Light.

Canopus brakowało niemieckich okrętów, ale wielkość rozbryzgów wody z jej pocisków wskazywała, że ​​pochodziły one z 12-calowych dział. Spee nakazał swoim statkom zawrócić po… Gneisenau poinformował, że było tam sześć wrogich okrętów wojennych.

Monografia Sztabu Marynarki Wojennej mówi, że Niemcy widzieli sześć brytyjskich okrętów opuszczających port o 10 rano, ale zidentyfikowali je jako dwa pancerniki przedpancerne, trzy krążowniki pancerne i lekki krążownik i nie zdawali sobie sprawy, że dwa największe okręty były raczej krążownikami liniowymi niż przed. - drednoty do 10:20.Niemcy zmierzali wówczas na wschód z prędkością 20 węzłów. Kolejna bitwa była tak jednostronna, że Monografia Sztabu Marynarki Wojennej kończy swoją relację w tym miejscu, mówiąc, że ‘von Spee wiedział, że nadeszła jego godzina.’[4]

Operacje morskie podaje, że Niemcy zidentyfikowali krążowniki o godzinie 9:40. Ilekroć dokonywali identyfikacji, było to dla nich wielkim szokiem. W amerykańskich gazetach pojawiły się doniesienia, że Niezwyciężony został wysłany na południe, ale Spee nie wiedział o nich.

Eskadra Spee’s mogła uciec, ale nie walczyć z predrednotami. Nie mógł ani uciec, ani walczyć z krążownikami liniowymi. Wycofanie się było najlepszą akcją, jeśli myślał, że mierzy się z przeddrednotami, ale gdyby zdał sobie sprawę, że walczy z krążownikami liniowymi, jego jedyną szansą byłoby zaatakowanie pierwszego statku, który opuścił port. Kent, w nadziei na zatopienie go i utrudnienie wyjścia pozostałej części brytyjskiej eskadry.

Kiedy krążowniki liniowe zostały zidentyfikowane, Spee’ miał tylko nadzieję, że jego skazane na zagładę krążowniki pancerne zdołają powstrzymać Brytyjczyków wystarczająco długo, by jego trzy lekkie krążowniki mogły uciec i przeprowadzić najazd handlowy. Poniższa tabela pokazuje, że Brytyjczycy mieli przytłaczającą przewagę.

Statek Zakończony Tonaż Prędkość (węzły) Pistolety Waga burty (funty)
Scharnhorst 1907 11,420 23.8 8x8,2″ 1,957
6x5.9″
Gneisenau 1907 11,420 23.8 8x8,2″ 1,957
6x5.9″
Norymberga 1908 3,400 23.0 10x4.1″ 176
Lipsk 1906 3,200 23.3 10x4.1″ 176
Drezno 1909 3,592 24.5 10X4.1″ 176
Niemiecki Razem 33,032 4,442
Niezwyciężony 1909 17,373 25.5 8 x 12″ 5,100
16x4″
Nieelastyczny 1908 17,373 25.5 8 x 12″ 5,100
16x4″
Carnarvon 1905 10,850 22.0 4 x 7,5 i #8243 900
6x6″
Kornwalia 1903 9,800 22.4 14x6″ 900
Kent 1903 9,800 22.4 14x6″ 900
Glasgow 1911 4,800 25.3 2x6″ 325
10x4″
Suma brytyjska 69,996 13,225

Źródła: R. Gray, Conway’s Okręty bojowe całego świata, 1906-1921 (Londyn: Conway Maritime Press, 1985), s. 24-25, <<http://en.wikipedia.org/wiki/HMS_Carnarvon>&gt [dostęp 8 grudnia 2014], Marder, A.J., Od pancernika do Scapa Flow Royal Navy w erze rybaka, 1904-1919. 5 tomów. (Londyn: Oxford University Press, 1961-70), tom. II, s. 109, 122. Kornwalia oraz Kent zostały uznane za identyczne z ich siostrą Monmouth.

Kent oraz Lipsk obaj mieli reputację biednych żeglarzy, którzy rzadko osiągali prędkości projektowe, o których mowa powyżej. Wszystkie niemieckie statki były w złym stanie po czterech miesiącach pływania.[6] Bristol oraz Macedonia zostały pominięte, ponieważ nie brały udziału w głównej akcji.

10:20 Dano sygnał do pościgu generalnego.

11:15: Prędkość zmniejszona do 20 węzłów, aby umożliwić krążownikom pancernym zbliżenie się do szybszych krążowników liniowych i Glasgow.

12:20: Sturdee postanowił zaatakować wroga krążownikami liniowymi i Glasgow.

12:47: Sturdee zasygnalizował ‘Otwórz ogień i zaatakuj wroga.’

12:55: Nieelastyczny oddał pierwsze strzały z odległości 16.500 jardów w Lipsk, najbliższy statek, który opuszczał resztę eskadry.

13:20: Zasięg spadł do 15 000 jardów. Trzy niemieckie lekkie krążowniki skierowały się teraz na południowy zachód. Sturdee zamówił Kent, Glasgow oraz Kornwalia podążać za nimi, podczas gdy krążowniki liniowe i Carnarvon skoncentrował się na niemieckich krążownikach pancernych. Następnie bitwa podzieliła się na dwie oddzielne akcje.

Źródło: http://en.wikipedia.org/wiki/Battle_of_the_Falkland_Islands#mediaviewer/File:Falklandschlacht.jpg. Pierwotnie od Eduarda Rotherta, Karten und Skizzen zum Weltkrieg, Druck und Verlag von A. Bagel, Düsseldorf, 1916

Operacje morskie mówi, że Spee podjął „decyzję, która przyniosła mu i jego służbie najwyższy zaszczyt”. Handel sprzymierzony.

Akcja z krążownikami pancernymi:

13:25 Niemcy skręcili w lewo, otwierając ogień pięć minut później. Sturdee chciał utrzymać zasięg między 13500 jardów (maksymalnie dla niemieckich dział 8,2 cala) a 16400 jardów (maksymalny dla brytyjskich 12-calowych dział). Spee chciał zbliżyć się do mniej niż 12 000 jardów zasięgu swoich 5,9-calowych dział.[8]

13:30: Niemcy otworzyli ogień. Wkrótce potem Sturdee zarządził zwrot.

14:00: Strzelnica otworzyła się na 16 450 jardów.

14:10: Niemcy odwrócili się i rozpoczęła się kolejna pogoń.

14:45: Krążowniki otworzyły ogień.

14:53: Niemcy odwrócili się.

14:55: Niemcy otworzyli ogień.

Operacje morskie mówi, że niemieckie działa 5,9 cala były w zasięgu do 14:59, ale przy maksymalnym zasięgu miały niewielki wpływ. Dym z krążowników liniowych utrudniał obu stronom ostrzał artyleryjski, ale Gneisenau był wystawiany o 15:10. Pięć minut później, Scharnhorst, który płonął i którego ogień słabł, stracił lejek.[9]

15:30: Scharnhorst obróciła się, najwyraźniej po to, by uruchomić działa z prawej burty. Płonęła i wydobywała się z niej para. Około 16:00 (podlinkowany plik mówi o 16:40, ale to musi być literówka), przerzuciła się na port. Jej kolory wciąż latały.

16:17: Scharnhorst zatonął ze wszystkimi rękami.

17:08: Gneisenau’s przedni lejek spadł i jej ogień zgasł.

17:15: muszla z Gneisenau uderzyć Niezwyciężony.

17:30: Gneisenau zwrócił się w stronę Niezwyciężonego. Sturdee nakazał ‘Zaprzestać ognia’, ale anulował go, zanim został podniesiony po Gneisenau wystrzelił z jednego pistoletu.

17:40: Zamknięcie trzech brytyjskich statków Gneisenau. Wyglądało na to, że jedna z jej flag jest ściągnięta, ale druga wciąż powiewała.

17:50: Sturdee zasygnalizował ‘Zaprzestanie strzelania’

18:00: Gneisenau nagle przewrócił się i zatonął.

Została zbita z odległości 4000 jardów, zanim została zatopiona na rozkaz kapitana Juliusa Maerkera. Nie przeżył, ale przeżył Hans Pochhammer, jego zastępca. Niezwyciężony wybrał 108 mężczyzn, z których 14 znaleziono martwych, Nieelastyczny 62 i Carnarvon 20.[10]

Niezwyciężony nie doznał znacznych szkód i ofiar, Carnarvon nie został trafiony i Nieelastyczny miał jednego człowieka zabitego i trzech rannych.[11]

Akcja z lekkimi krążownikami

15:00. Glasgow wymieniane strzały z Lipsk na 12.000 jardów.

Brytyjskie działa 6 cali i niemieckie 4,1 cala mogły strzelać z tej odległości, ale nie brytyjskie działa 4-calowe. Kapitan John Luce z Glasgow skutecznie ukierunkowany na zwabienie Lipsk odwrócić się w kierunku swojego statku, opóźniając go w ten sposób, aby umożliwić brytyjskim krążownikom pancernym dogonienie.[12]

15:36: Kornwalia zamówiony Kent atakować Norymberga, najbliższy statek wroga.

16:00: Zmieniła się pogoda, znacznie zmniejszając widoczność. To pomogło Drezno, najszybszy niemiecki statek do ucieczki. Tylko Glasgow był wystarczająco szybki, by ją złapać, ale była zajęta Lipsk.

16:17: Kornwalia otworzył ogień włączony Lipsk.

17:00: Kent, którego załoga maszynowni spisywała się znakomicie, wbrew jej opinii kiepskiego żeglarza, była w zasięgu broni Norymberga.

Robert Massie mówi, że była szybsza, bo brak węgla na pokładzie sprawił, że była lekka. Jej załoga nadrabiała to, karmiąc jak najwięcej drewna. w tym meble, drabiny, drzwi, a nawet deski pokładowe do jej pieców.[13]

18:35: Norymberga płonął i gasił. Kent zbliżył się do 3300 jardów, ale ponownie otworzył ogień po tym, jak zobaczył, że niemiecki statek nadal pływa w swoich barwach. Zdjęto je po pięciu minutach według brytyjskich raportów, które: Operacje morskie mówi, że „bez wstydu” i zauważa, że ​​niemiecka oficjalna historia zaprzecza, jakoby zostali zrzuceni.[14] W Coronelu Norymberga został zmuszony do dalszego strzelania do bezbronnego HMS Monmouth kiedy odmówiła wybicia swoich kolorów.

Kent był w stanie wodować tylko dwie pospiesznie naprawione łodzie. Byli w drodze do Lipsk kiedy zatonęła tuż przed 19:30. Brytyjczycy szukali do 21:00, ale udało im się znaleźć tylko dwunastu żywych mężczyzn, z których pięciu później zmarło.[15]

Raport Sturdee’ mówi, że czterech mężczyzn zginęło, a 12 zostało rannych Kent, ale naval-history.net wymienia pięciu zabitych i 11 rannych, z których trzech zmarło później.

Większość Kent’s ofiary zostały zadane przez pojedynczy pocisk, który uderzył w port strzelniczy. Wywołało to błysk, który zszedł z wyciągu do korytarza amunicyjnego. Bez odwagi i szybkiego myślenia sierżanta Royal Marines Charlesa Mayesa najprawdopodobniej spowodowałoby to eksplozję, która zniszczyłaby statek. Mayes został odznaczony medalem Conspicuous Gallantry Medal, drugim po Krzyżu Wiktorii dla mężczyzny jego rangi. Sturdee’s Depatch stwierdził, że:

Pocisk pękł i podpalił kilka ładunków kordytu w kazamacie, a z wyciągarki do kanału amunicyjnego zszedł płomień. Sierżant Mayes podniósł ładunek kordytu i wyrzucił go. Następnie chwycił wąż strażacki i zalał przedział, gasząc pożar w kilku płonących pustych torbach po nabojach. Wygaśnięcie tego pożaru uratowało katastrofę, która mogła doprowadzić do utraty statku.

Jednak Admiralicja nie wyciągnęła wniosków z tej bliskiej katastrofy, w wyniku czego trzy krążowniki liniowe, w tym Niezwyciężony, wysadzony w Jutlandii w 1916 roku.[16]

19:17: Lipsk był w ogniu i Kornwalia oraz Glasgow zaprzestał ognia.

Naval Operations mówi, że ‘[n]żaden statek nie poradziłby sobie lepiej przy takich szansach’ niż Lipsk.[17] Już nie strzelała, ale poruszała się po wodzie, jej kolory latały i ona Lipsk otwierano kurki morskie, żeby ją zatopić.

Według Massiego, Niemcy nie byli w stanie ściągnąć swojej flagi z powodu pożaru wokół masztu. O 20:12 wystrzelili dwa zielone sygnały alarmowe, co Luce uznała za znak poddania się. Brytyjczycy zwodowali łodzie o 20:45. Lipsk zatonął o 21:23. Tylko 18 członków jej załogi zostało uratowanych.[18] Glasgow miał pięciu rannych, z których jeden później zmarł. Kornwalia nie poniósł ofiar.

Późnym rankiem Bristol oraz Macedonia w odpowiedzi na raport miejscowej kobiety, pani Felton, kazano zobaczyć, że trzy statki znajdują się poza Port Pleasant. Istniała możliwość, że mogły to być transporty przewożące oddziały rekrutowane z niemieckich mieszkańców Ameryki Południowej.[19]

Właściwie były dwa, Badenia oraz Santa Isabeli nieśli węgiel. Kapitan Basil Fanshawe z Bristol posłuchali listu rozkazów Sturdee i zatopili je po zdjęciu załóg. Nie wiedział wtedy, że Brytyjczycy pokonali eskadrę Spee’s. Trzeci collier, Seydlitz, zdołał uniknąć Brytyjczyków i został internowany w Argentynie w styczniu 1915 r.[20]

Zatopiono wszystkie oprócz jednego okrętu wojennego i jednego collier eskadry Spee’. Uratowano tylko 201 niemieckich marynarzy, a z przytoczonych źródeł nie wynika jasno, czy wszyscy z nich przeżyli. Zatopione statki miały całkowitą załogę co najmniej 2140, która może nie obejmować personelu Spee’ na jego okręcie flagowym.

Spee, kapitanowie wszystkich zatopionych statków i jego dwaj synowie, Otto on Norymberga i Heinrich dalej Gneisenau, byli wśród zmarłych. Brytyjczycy stracili 6 zabitych i 19 rannych, a 4 rannych zmarło później.

Sturdee był chwalony za swoje zwycięstwo, z wyjątkiem Pierwszego Lorda Morza, lorda admirała Fishera. Sturdee otrzymał baroneta w styczniu 1916 roku. Fisher jednak nie zapomniał, że Sturdee był po drugiej stronie w sporze z admirałem Lordem Charlesem Beresfordem. Początkowo odmówił pozwolenia Sturdee na powrót do domu, dopóki Drezno został zatopiony, ale został zawetowany przez Winstona Churchilla, Pierwszego Lorda.

Fisher twierdził, że powinien wziąć na siebie dużą zasługę swojej decyzji o wysłaniu dwóch krążowników liniowych po Spee, że słabe usposobienie Sturdee'a doprowadziło do porażki pod Coronel i że miał szczęście spotkać Spee na Falklandach. Te komentarze były uczciwe, ale jego krytyka Sturdee za zajmowanie dużo czasu i używanie dużej ilości amunicji do pokonania gorszego wroga nie była. Sturdee nie mógł ryzykować uszkodzenia swoich krążowników liniowych tylko po to, by szybciej wygrywać.

Występy Sturdee’ w obu jego rolach w 1914 roku pokazują, że był człowiekiem bardziej przystosowanym do dowodzenia na morzu niż do obowiązków sztabowych na lądzie.

Brytyjskie zwycięstwo na Falklandach usunęło główne niemieckie zagrożenie powierzchniowe dla alianckiej żeglugi handlowej. Oznaczało to, że duża liczba okrętów wojennych RN mogła być teraz wycofana na wody macierzyste, zwiększając przewagę Wielkiej Floty nad Flotą Pełnomorską.

[1]Monografia sztabów marynarki wojennej (historyczna) Tom. i. P. 165 J.S. Corbett, H. Newbolt, Operacje morskie, 5 tomów. (Londyn: HMSO, 1938). Tom. ja, s. 411

[5] Corbett, Newbolt, Morski. Tom. ja, s. 416.

[8] A. J. Marder, Od pancernika do Scapa Flow Royal Navy w erze rybaka, 1904-1919, 5 tomów. (Londyn: Oxford University Press, 1961-70). Tom. II, s. 122-23.

[9] Corbett, Newbolt, Morski. Tom. ja, s. 421-22.

[10] RK Massie, Castles of Steel: Wielka Brytania, Niemcy i zwycięstwo w Wielkiej Wojnie na Morzu (Londyn: Jonathan Cape, 2004), s. 272-74.

[11] Corbett, Newbolt, Morski. Tom. ja, s. 425-26.

[14] Corbett, Newbolt, Morski. Tom. ja, s. 432 i uwaga 1.

[16] G. Bennetta, Bitwy morskie pierwszej wojny światowej (Londyn: Pan, 1983), s. 110.

[17] Corbett, Newbolt, Morski. Tom. ja, s. 429.

[19] PG Halpern, Morska historia I wojny światowej (Londyn: UCL Press, 1994), s. 99.

[20] Corbett, Newbolt, Morski, P. 433.

[21] Bennetta, Bitwy morskie, P. 122. 765 na każdy krążownik pancerny, 290 na Lipsk i 320 na Norymberga.


Von Spee zniszczony

Przybywając następnego ranka, Spee wysłał Gneisenau oraz Norymberga zbadać port. Gdy się zbliżyli, zaskoczył ich ogień z Canopus który był w dużej mierze ukryty przed wzrokiem przez wzgórze. Gdyby Spee nacisnął swój atak w tym momencie, mógłby odnieść zwycięstwo, gdy statki Sturdee stygły i nie były przygotowane do bitwy. Raczej, zdając sobie sprawę, że został poważnie zastrzelony, von Spee zerwał i skierował się na otwarte wody około 10:00. Wysyłka Kent aby wyśledzić Niemców, Sturdee nakazał swoim statkom podnieść parę i wyruszyć w pościg.

Chociaż von Spee miał 15-milową przewagę, Sturdee był w stanie wykorzystać większą prędkość swoich krążowników liniowych, aby przejechać zmęczone niemieckie statki. Około godziny 1:00 Brytyjczycy otworzyli ogień Lipsk na końcu linii niemieckiej. Dwadzieścia minut później von Spee, zdając sobie sprawę, że nie może uciec, zwrócił się do Brytyjczyków z Scharnhorst oraz Gneisenau w nadziei, że da swoim lekkim krążownikom czas na ucieczkę. Wykorzystując wiatr, który powodował, że dym z lejków brytyjskich okrętów zasłonił Niemców, von Spee zdołał uderzyć Niezwyciężony. Choć trafiony kilka razy, obrażenia były niewielkie ze względu na ciężki pancerz okrętu.

Odwracając się, von Spee ponownie próbował uciec. Odłączanie trzech krążowników w pościg Norymberga oraz Lipsk, Sturdee kontynuował atak Scharnhorst oraz Gneisenau. Strzelając pełnymi burtami, krążowniki liniowe uderzyły w dwa niemieckie okręty. Próbując walczyć, von Spee próbował zamknąć zasięg, ale bezskutecznie. Scharnhorst został wyłączony z akcji i zatonął o 4:17, z von Spee na pokładzie. Gneisenau niedługo później zatonął i zatonął o 6:02. Podczas gdy ciężkie statki walczyły, Kent udało się zbiec i zniszczyć Norymberga, podczas Kornwalia oraz Glasgow wykończone Lipsk.


Bitwa o Falklandy 1914

W decydującej bitwie morskiej w pobliżu Falklandów 8 grudnia 1914 r. brytyjski wiceadmirał Sir Doveton Sturdee zapewnił sobie zwycięstwo nad swoim niemieckim admirałem, admirałem Grafem Von Spee. Nadszedł pięć tygodni po tym, jak 1 listopada Von Spee obezwładnił słabszą brytyjską eskadrę dowodzoną przez kontradmirała Cradocka z Coronel w Chile. Royal Navy straciła dwa krążowniki pancerne i wszystkie 1600 rąk w traumatycznej porażce pod Coronel, co spowodowało, że Admiralicja natychmiast skierowała świeże statki na południe, aby zapobiec przedostawaniu się Von Spee na południowy Atlantyk. Sturdee czekał na eskadrę krążowników Von Spee, która zgodnie z przewidywaniami będzie próbowała zaatakować Port Stanley i Port William na East Falkland Island.

Sturdee zwyciężył częściowo dzięki temu, że jego eskadra składała się z dwóch potężniejszych okrętów Royal Navy, HMS Inflexible, dowodzonego przez kapitana R. F. Phillimore’a oraz jej siostrzanego statku HMS Invincible pod dowództwem kapitana P. T. H. Beamisha, który służył jako okręt flagowy Sturdee. Te krążowniki bojowe przewyższały niemieckie krążowniki pancerne pod względem szybkości i uzbrojenia, umożliwiając im dogonienie Gneisenau i Scharnhorsta, gdy szybko wycofywały się po przerwaniu planowanego ataku na Falklandy. Po kilku godzinach pościgu brytyjskie krążowniki bojowe zatopiły oba niemieckie krążowniki, a trzy inne niemieckie krążowniki i niektóre okręty wsparcia zostały zatopione przez inne okręty eskadry Sturdee.

Oba brytyjskie krążowniki bojowe miały problemy techniczne wynikające z strzelania z dział dużego kalibru przy dużej prędkości. W zależności od kursu i kierunku wiatru problemem był dym z własnych kominów okrętów i działa zasłaniające stanowiska kontroli uzbrojenia na masztach. Zdjęcie Inflexible wykonane podczas prób na Clyde w 1908 roku pokazuje, jak dym z lejka może ograniczać obserwację.

HMS Inflexible wystrzelił aż 600 dwunastocalowych pocisków podczas pościgu za Gneisenau, wyczerpując większość jego magazynków. Von Spee i około 1800 jego marynarzy zginęło w wyniku niemal całkowitego zniszczenia jego eskadry. Nieelastyczni uratowali 62 ze 190 ocalałych z Gneisenau. Brytyjczycy przyznali, że uzbrojenie niemieckie podczas bitwy było ogólnie znakomite, co zaowocowało 22 trafieniami na Invincible, ale bez strat wśród załogi.HMS Inflexible został trafiony tylko trzy razy, ale dwóch ludzi zostało rannych, a jeden zginął: Able Seaman Neil Livingstone (Rezerwa Floty Królewskiej, B3593), urodzony w Argyll w 1879 roku. Był jednym z dziesięciu ofiar śmiertelnych w całej brytyjskiej eskadrze.

Inflexible został zaprojektowany jako nowy typ krążownika pancernego, znanego od 1912 roku jako krążownik bojowy. Jej dwa siostrzane statki Invincible i Indomitable zostały zbudowane odpowiednio przez Armstrong Whitworth & Co. w Elswick on the Tyne oraz przez Fairfielda w Govan na Clyde. Inflexible został położony w stoczni John Brown & Co. w Clydebank 5 lutego 1906 r., zwodowany 26 czerwca 1907 r. i ukończony w październiku 1908 r. Fotografowie stoczni uwiecznili jej budowę i próby, podobnie jak w przypadku wszystkich statków zbudowanych w Clydebank . Powstałe obrazy stanowią część ogromnej serii fotografii w ewidencji stoczniowców Upper Clyde, zachowanych w National Records of Scotland.

Dalsza lektura: Geoffrey Bennett, „Coronel and the Falklands” (BT Batsford, 1962) Ian Johnston, „Clydebank Battlecruisers: Forgotten Photographs from John Brown’s Shipyard” (Seaforth, 2011).

Wszystkie prezentowane zdjęcia pochodzą z kolekcji Upper Clyde Shipbuilders Collection, praw autorskich Crown, National Records of Scotland.


BITWA O FALKLANDY, 8 GRUDNIA 1914

Wszelkie prawa zastrzeżone, z wyjątkiem wyjątków dotyczących uczciwego handlu, dopuszczonych w inny sposób na mocy Ustawy o prawie autorskim, projektach i patentach z 1988 r., z późniejszymi zmianami i poprawkami.

Akceptowane użycie niekomercyjne

Dozwolone użycie do tych celów:

Jeśli jesteś zainteresowany pełną gamą licencji dostępnych dla tego materiału, skontaktuj się z jednym z naszych zespołów sprzedaży i licencjonowania kolekcji.

Użyj tego obrazu w ramach uczciwego postępowania.

Wszelkie prawa zastrzeżone, z wyjątkiem wyjątków dotyczących uczciwego handlu, dopuszczonych w inny sposób na mocy Ustawy o prawie autorskim, projektach i patentach z 1988 r., z późniejszymi zmianami i poprawkami.

Akceptowane użycie niekomercyjne

Dozwolone użycie do tych celów:

Jeśli jesteś zainteresowany pełną gamą licencji dostępnych dla tego materiału, skontaktuj się z jednym z naszych zespołów sprzedaży i licencjonowania kolekcji.


W tym dniu w historii: 8 grudnia 1914 ‘Bitwa o Falklandy’

Grupa zadaniowa Królewskiej Marynarki Wojennej I wojny światowej, dowodzona przez wiceadmirała Dovetona Sturdee, zmierzyła się z superflotą Cesarskiej Marynarki Wojennej, dowodzoną przez wiceadmirała Maximiliana von Spee w odległości niespełna 100 mil morskich od Port Stanley. W ciągu zaledwie kilku godzin HMS Niezwyciężony i HMS Nieelastyczny i pięć innych brytyjskich okrętów wojennych zatopiło dwa niemieckie krążowniki pancerne i dwa lekkie krążowniki, w tym okręt flagowy Admirała von Spee’, SMS Scharnhorst . Prawie 1900 marynarzy Kaisera ginie, w tym von Spee i jego dwóch synów. Straty brytyjskie wynoszą 10 zabitych i mniej niż 20 rannych. Niemiecka eskadra Von Spee’ próbowała najechać bazę zaopatrzeniową w Stanley i przejąć stację radiową.

Miesiąc wcześniej, 1 listopada 1914 roku, w bitwie pod Coronelem – okręty Von Spee zatopiły dwa brytyjskie krążowniki, a 1600 marynarzy straciło życie

Zwycięstwo było zemstą za ciężką klęskę zadaną przez wiceadmirała von Spee na flocie Royal Navy u wybrzeży Chile w bitwie pod Coronel miesiąc wcześniej, 1 listopada 1914 roku. W tej akcji flota von Spee’ zatonęła dwa brytyjskie krążowniki, zabijając około 1600 marynarzy Royal Navy, w tym dowódcę floty, admirała Christophera Craddocka. To’s powiedział, że tylko trzech niemieckich marynarzy zostało rannych w akcji.


Obejrzyj wideo: BITWA ŁÓDZKA 1914 (Czerwiec 2022).


Uwagi:

  1. Zulkirisar

    Całkowicie się z Tobą zgadzam. To świetny pomysł. Popieram Cię.

  2. Luthais

    po prostu odwiedził Cię genialny pomysł

  3. Tarique

    Myślę, że to błąd. Mogę udowodnić.

  4. Efnisien

    Gratuluję, odwiedzono cię z niezwykłym pomysłem

  5. Cliffton

    Nie jest zły

  6. Bleoberis

    Masz absolutną rację. Coś w tym jest i dobry pomysł, zgadzam się z Tobą.



Napisać wiadomość