Podcasty historyczne

21 marca 1943

21 marca 1943


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.


77 Eskadra została zreformowana w Finningley, Yorkshire, 10 czerwca 1937 roku z lotu 102 Eskadry “B” i została przeniesiona w lipcu 1937 do Honington, Suffolk. Eskadra była początkowo wyposażona, do listopada 1937 roku, w dwupłatowe samoloty Hawker Audax, które zostały na krótko zastąpione jednosilnikowymi, lekkimi bombowcami Vickers Wellesley.

Po kolejnym roku, w lipcu 1938 r. eskadra wróciła do Yorkshire jako część nowo utworzonej 4 grupy, Bomber Command, gdzie miała pozostać przez całą II wojnę światową, z wyjątkiem krótkiego oddziału od maja do października 1942 r. do Dowództwa Wybrzeża w Devon.

W momencie wybuchu wojny 4 Grupa składała się z 6 eskadr bombowców Whitley, w sumie około 75 samolotów, przeznaczonych do specjalizacji w nocnym bombardowaniu. Podczas gdy teoretycznie maksymalna siła uderzeniowa grupy na nalot mogłaby wynosić 300 ton bomb, w rzeczywistości przy normalnych celach i użyteczności samolotów, byłaby bliższa 100-150 ton w sumie, a nie niszcząca ilość.

W listopadzie 1938 eskadra została wyposażona w dwusilnikowe średnie bombowce Armstrong Whitworth Whitley Mk III. Rok później, od listopada 1939 roku, wersję Mk III powoli zastępowano znacznie ulepszoną wersją Mk.V z silnikami Rolls Royce. W tym okresie eskadra stacjonowała w Driffield, lipiec 1938 do sierpnia 1940 Linton-on-Ouse, sierpień 1940 do października 1940 Topcliffe, październik 1940 do września 1941 i Leeming, wrzesień 1941 do maja 1942. Wszystkie były dobrze wyposażone, stałe RAF stacje, z dobrym zakwaterowaniem. Przed upadkiem Francji tymczasowo stacjonowały tam niektóre samoloty eskadrowe. W kwietniu 1942 pozostałe eskadry Bomber Command Whitley zostały przeniesione do Coastal Command.

Whitley V był wyposażony w dwa silniki Roll Royce Merlin X i był ograniczony do maksymalnej masy startowej 14,4 tony (32500 funtów). Maksymalny ładunek bomby wynosił 3,6 tony (8000 funtów), ale ten ładunek mógł być przenoszony tylko na stosunkowo krótkie odległości, a na odległości około 1000 km praktyczny ładunek bomby był bliski 2 ton (4000 funtów). Chociaż samolot mógł osiągnąć pułap 18 000 stóp, na tej wysokości jego właściwości pilotażowe były słabe, a przy ograniczonym ogrzewaniu, o ile temperatura w kabinie była niedopuszczalnie niska, wielu członków załogi doznało odmrożeń podczas europejskiej zimy. Został jednak wyposażony w dość skuteczne odladzanie skrzydeł. Bardziej realistyczna wysokość operacyjna wynosiła około 10 000 stóp. Z jedną tylną wieżą działa była niedostatecznie uzbrojona do operacji przy świetle dziennym. Niemniej jednak wypada korzystnie w porównaniu z wieloma niemieckimi bombowcami tego okresu.

‘fałszywy‘ wojna i ‘Nickels’

1 września 1939 r. prezydent USA Franklin D. Roosevelt wezwał drogą dyplomatyczną Wielką Brytanię, Francję, Niemcy, Włochy i Polskę do złożenia oświadczenia o powstrzymaniu się od bombardowania ludności cywilnej lub niefortyfikowanych miast. Premier Wielkiej Brytanii Neville Chamberlain i niemiecki Führer Adolf Hitler odpowiedzieli, że jest to już ich polityka, pod warunkiem, że każda przeciwna siła będzie przestrzegać tej samej zasady. Wydaje się, że Polska została opanowana przez siły niemieckie, zanim jej rząd zdołał odpowiedzieć, jednak zarówno Wielka Brytania, jak i Niemcy nadal stosowały tę politykę przez następne 9 miesięcy, dopóki siły niemieckie nie zaatakowały Niderlandów, kiedy ograniczenia dotyczące bombardowań RAF zostały złagodzone i ostatecznie usunięte po zbombardowaniu Londynu przez Luftwaffe podczas bitwy o Anglię.

W wyniku tej polityki w okresie od września 1939 do kwietnia 1940 roku działalność 4 Grupy, poza kilkoma pojedynczymi atakami bombowymi na nadbrzeżne cele wojskowe, poświęcona była wojnie propagandowej, zrzucaniu ulotek, którym nadano kryptonim “Nikiele”. Choć w ówczesnej prasie brytyjskiej powszechnie uznawano je za bardzo skuteczne w obniżaniu morale Niemców, z perspektywy czasu oceniono, że mają one niewielki wpływ.

Ulotki były składane w duże pakiety i bezpiecznie przechowywane w kadłubie. Po przybyciu na miejsce zrzutu zostaną rozpakowane i odłożone zsypem flar w małych wiązkach. W niskich temperaturach było to powolne i męczące zadanie. Każdy pakiet był przymocowany gumową taśmą, która pękała, gdy wchodziła do strumienia ślizgowego samolotu, a poszczególne ulotki spływały na ziemię. Przy silnym wietrze i wysokości opadania 15 000 stóp listki mogą unosić się przez wiele mil, zanim dotrą do ziemi, więc rozkład może być dość przypadkowy i rozproszony.

Później w czasie wojny, pod tym samym kryptonimem “Nickels”, nad okupowaną Europą zrzucano małe czasopisma i gazetki w celu uzyskania informacji dla mieszkańców i prawdopodobnie były one całkiem pomocne i skuteczne.

Niemniej jednak te naloty dostarczyły 4 Grupie praktycznego doświadczenia w nawigacji, rozpoznaniu i lokalizacji docelowej nad Europą. Jednak wkrótce stało się jasne, że samoloty Grupy były niewystarczająco wyposażone, zarówno pod względem nawigacyjnym, jak i operacyjnym, aby załogi mogły regularnie lokalizować cele w jakikolwiek inny sposób niż wizualny odczyt map, co było praktyczne tylko w warunkach jasnego światła księżyca. Dało to miesięczne okno możliwości dokładnej lokalizacji celu, które trwało nie dłużej niż około siedmiu dni, jeśli pozwalała na to pogoda, i rzadko zdarzało się to w miesiącach zimowych.

Na początku wojny eskadra zasłynęła z pionierskich lotów. W nocy 7 marca 1940 r. dwa samoloty Whitley Squadron’s, dowodzone przez F/Lt B.Tomlin i F/Lt GLRaphael, wyleciały z Villeneuve we Francji, aby zrzucić ulotki na historyczne miasto Poznań, 270 km na zachód od Warszawa w okupowanej Polsce. Były to pierwsze samoloty alianckie, które przeleciały nad Polską w czasie wojny.

Eskadra straciła swój pierwszy samolot, Whitley III, K8947 KN Q, z okresu II wojny światowej w nocy z 15 na 16 października 1939 roku, kiedy cztery samoloty operujące z wysuniętej bazy we Francji wystartowały w trudnych warunkach pogodowych, aby zrzucić ulotki nad Frankfurtem. Spotkali niewielki sprzeciw, ale jeden z samolotów Whitley nie wrócił. Pilotem samolotu był porucznik Roland Williams, oficer RAF w wieku 23 lat, oddelegowany do krótkiej służby. (Przeczytaj więcej o tym wydarzeniu na stronie Osobowości).

Wojna na serio – bomby nie ulotki

Maj 1940

Po niemieckiej inwazji na Niderlandy 10 maja 1940 r. na dobre rozpoczęły się naloty na Niemcy. W nocy z 15 na 16 maja połączone siły 39 Wellingtonów, 36 Hampdensów i 24 Whitleyów zaatakowały 18 różnych celów w Zagłębiu Ruhry. Był to pierwszy poważny strategiczny nalot bombowy na Niemcy. Podczas gdy oficjalnie utrzymano politykę niezamierzonego atakowania ludności cywilnej, w praktyce coraz trudniej było tego uniknąć. Chociaż te wczesne naloty spowodowały niewielkie szkody lub utratę życia, niewątpliwie wywołały one spore zaniepokojenie wśród ludności niemieckiej. Stopień udziału 77 Dywizjonu w tych nalotach nie jest łatwy do ustalenia na podstawie dostępnych danych, jednak dowództwo nie poniosło żadnych strat.

W kwietniu 1940 roku, po inwazji Niemiec na Norwegię, eskadra rozpoczęła naloty bombowe na porty Stavanger, Trondheim i inne podobne cele. Jednak ze względu na duże odległości ładunek bomb był ograniczony. Aby przenieść akceptowalny ładunek bomb na te cele, niektóre samoloty musiały zatankować w północnej Szkocji.

Na początku wojny Wellingtony z 3 grupy i Hampdeny z 5 grupy miały utworzyć oddział „ciężkich bombowców” o świetle dziennym, zdolny do przeprowadzania precyzyjnych wizualnych ataków na dozwolone cele. Wierzono, że lecąc w formacji będą mieli odpowiednią łączną siłę ognia defensywnego, aby odeprzeć ataki myśliwców. Jednak w praktyce okazało się to błędem i po kilku nalotach, które przyniosły bardzo duże straty, stało się oczywiste, że precyzyjne operacje w świetle dziennym są nie do utrzymania.

W konsekwencji Sztab Lotniczy doszedł do wniosku, że wszelkie dalsze naloty bombowe „ciężkich” samolotów w ciągu dnia, szczególnie przeciwko celom śródlądowym, mogą być pomyślnie przeprowadzone jedynie przy znacznej osłonie myśliwskiej eskorty, która jednak w tamtym czasie nie była dostępna. W rezultacie wszystkie trzy grupy „ciężkich bombowców” zaczęły wspólnie brać udział w nocnych operacjach, które nie były już wyłączną domeną 4 Grupy. Niemiecka Luftwaffe napotkała podobne problemy w Bitwie o Anglię i w związku z tym również musiała w październiku 1940 r. przestawić ofensywę bombową z dnia na noc, jednak dysponowała pomocami nawigacyjnymi, aby to robić skutecznie, podczas gdy RAF nie.

Kiedy w październiku 1940 roku oficjalnie zakończyła się bitwa o Anglię, niemiecka ofensywa bombowa przeszła na operacje nocne, a przygotowania do inwazji na Anglię trwały. Podczas gdy dowództwo myśliwców zmalało, ponieważ nie były w stanie przeprowadzić skutecznych nocnych działań obronnych, dowództwo bombowców nadal przeprowadzało wiele nalotów na porty pod kanałem, znacznie utrudniając w ten sposób przygotowania do inwazji.

Adolf Hitler wydał dyrektywę o inwazji na Rosję „Operacja Barbarossa” w grudniu 1940 r. Wygląda na to, że miał nadzieję albo pokonać Wielką Brytanię poprzez udaną inwazję, albo przynajmniej osiągnąć „porozumienie” z Brytyjczykami przed inwazją na Rosję wiosną 1941 r. Ataki Dowództwa Bombowego na porty kanału La Manche nie tylko spowolniły przygotowania do inwazji, ale także wpłynęły na niemiecką marynarkę wojenną, aby doradzić Hitlerowi, że nie ma ani opanowania morza ani powietrza w kanale obszar, w którym inwazja może się nie udać. W rezultacie w maju 1941 r., po zajęciu Jugosławii, wiele niemieckich jednostek armii i lotnictwa zostało przeniesionych z północnej Francji do Polski w ramach przygotowań do ataku na Rosję. Chociaż plany inwazji na Wielką Brytanię nie zostały oficjalnie porzucone, w rzeczywistości wygasły, a bombardowania Wielkiej Brytanii gwałtownie spadły.

Bomber Command nadal przeprowadzało częste ataki, chociaż stosunkowo niewielką liczbą samolotów, na dużą liczbę różnych niemieckich celów przez cały 1941 r. Chociaż te naloty w znacznym stopniu przyczyniły się do utrzymania morale w Wielkiej Brytanii i wśród ludności cywilnej w okupowanej Europie Obecna opinia jest taka, że ​​chociaż wyrządzono szeroko zakrojone szkody, ich wpływ na niemiecki przemysł wojenny i morale cywilów był znikomy. Chociaż przeprowadzono kilka skutecznych nalotów na kilka mniejszych portów, takich jak Lubeka, dopiero w 1942 r., po przeprowadzeniu 1000 nalotów bombowych, prawdziwy potencjał Dowództwa Bombowego zaczął się ujawniać.

Atak na ziemi

Podczas pobytu w Driffield 14 sierpnia 1940 r. lotnisko zostało zaatakowane przez samoloty Junkers 88 Luftwaffe ze skandynawskich baz w ramach gambitu otwierającego Bitwę o Anglię. Dwanaście bombowców Whitley z 77 i 102 dywizjonów zostało zniszczonych, a lotnisko poważnie uszkodzone. Zginęło 13 lotników i żołnierzy. Następnie 77 eskadra musiała zostać przeniesiona do Linton-on-Ouse, ponieważ Driffield nie nadawał się już do użytku operacyjnego.

Straty i straty, 1939 – 1940

Od wybuchu wojny w 1939 r. do końca grudnia 1940 r. eskadra straciła podczas operacji 27 samolotów, z czego 2 rozbiły się w drodze powrotnej, a 2 puściły. Liczba straconych samolotów i załóg była prawie dwukrotnie większa od ustalonej siły eskadry. Straty to 92 zabitych lub zaginionych załóg uznanych za zmarłych i 21 wziętych do niewoli. Pod koniec tego okresu Berlin został kilkakrotnie zaatakowany, a Turyn dwukrotnie, ten ostatni cel znajdował się na ekstremalnym zasięgu samolotów Whitley. Pięć samolotów zginęło podczas nalotów na Berlin.

Straty i straty, 1941

W 1941 r. eskadra straciła podczas operacji 30 samolotów, z których jeden uległ wypadkowi, 2 rozbiły się, a 3 porzuciły. W ciągu roku całkowita liczba straconych w ciągu roku ponownie około dwukrotnie przewyższała normalną siłę eskadry. Straty to 112 zabitych lub zaginionych załóg uznanych za zmarłych i 29 wziętych do niewoli. Cele obejmowały Berlin, Hamburg, Brema i Zagłębie Ruhry. Kolejnych pięć samolotów zginęło w nalotach na Berlin i pięć na Hamburgu.

Jednak zdolność Dowództwa Bombowego do przeprowadzenia naprawdę skutecznego bombardowania strategicznego Niemiec nocą była teraz kwestionowana zarówno na szczeblu ministerstwa lotnictwa, jak i gabinetu, chociaż ten pogląd został zakwestionowany, rok 1941 był okresem niepewności. Nowe czterosilnikowe ciężkie bombowce dopiero wchodziły do ​​służby w eskadrze, ale tylko w niewielkiej liczbie, ponieważ napotkano poważne problemy, które znacznie spowolniły proces wprowadzania. Na przykład duży „ciężki” dwusilnikowy Manchester, który został wprowadzony do eskadr w listopadzie 1940 r., okazał się porażką, doświadczył słabej użyteczności i ciężkich strat, dopóki nie musiał zostać wycofany z operacji. AVRO przeprojektowało go z czterema silnikami na Lancaster, co było ogromnym sukcesem po wprowadzeniu go do eskadr na początku 1942 roku.

Celność bombardowania i ogólna skuteczność siły bombowców Whitley była nieustannie kwestionowana, szczególnie w świetle stosunkowo wysokich strat. Samolot był nieadekwatny do zadania, do którego został przydzielony. Chociaż wprowadzano nowy sprzęt, taki jak pomoc nawigacyjna GEE i kompas DR, to był on montowany w Wellingtonie i nowych czterech typach silników, a nie w starzejącym się Whitley.

Wraz z atakiem Niemiec na Rosję w czerwcu 1941 r. i wejściem do konfliktu USA i Japonii w grudniu 1941 r., wojna przerodziła się z lokalnego konfliktu, głównie między Wielką Brytanią i Niemcami, w prawdziwą wojnę światową.

Dowództwo Bombowe kontynuowało walkę z Niemcami z poświęceniem i wielką odwagą, jednak na tym etapie, zarówno na morale narodu niemieckiego, jak i na produkcję uzbrojenia, nie wydawało się, aby dowodzący ogólną strategią był wystarczający, aby zmienić kurs wojna. Choć rosła, była to wciąż stosunkowo niewielka i nieodpowiednio wyposażona siła. Niemniej jednak ciągły atak na ojczyznę niemiecką znacznie podniósł morale Brytyjczyków i dał znaczną nadzieję mieszkańcom okupowanych terytoriów Europy.

Straty i straty w 1942 r., do maja

Na początku 1942 roku, przed przekazaniem do Dowództwa Wybrzeża w maju, eskadra straciła 11 samolotów, z których 4 rozbiły się, a jeden rzucił. Straty to 43 zabitych lub zaginionych załóg uznanych za zmarłych i 5 wziętych do niewoli. Cele obejmowały St Nazaire, Emden, Rostock i Wilhelmshaven. 3 samoloty zginęły podczas jednego nalotu na Wilhelmshaven. Nalot na Rostock pod koniec kwietnia był pierwszym z serii nalotów na porty bałtyckie, które były łatwe do zlokalizowania przy dobrej pogodzie, a co za tym idzie bardzo skuteczne.

W rozkazie dowodzenia Bomber Command of Battle z 9 stycznia 1942 r. eskadra składała się z 2 lotów i miała 17 samolotów Whitley Mk V na „ładowaniu jednostkowym” 8221. Wkrótce po tym liczebność została powiększona do 3 lotów z 27 samolotami, ale w maju 1942 eskadra została przeniesiona do Coastal Command po wycofaniu samolotów Whitley z operacji Bomber Command.

Całkowity koszt załogi w Operacjach Whitley w 77 eskadrze

Przez cały okres dywizjon operował samolotami Whitley z Bomber Command, od września 1939 do maja 1942, odbyło się 1687 lotów operacyjnych w 239 nalotach, głównie nad Francją i Niemcami, a 69 samolotów zostało straconych, z czego 65 było w trakcie operacji, średnio wskaźnik strat w wysokości 4%.

Uważa się, że eskadra przeprowadziła więcej nalotów i poniosła więcej strat niż jakakolwiek inna eskadra Whitley (‘Bomber Command War Pamiętniki’, Middlebrook i Everitt, 1986). Prawdopodobieństwo, że członek załogi eskadry wykona 30 operacji, liczba ta podczas służby, wynosi tylko około 30%.

Poniesione straty to 245 załóg zabitych lub zaginionych, uznanych za zmarłych i 59 wziętych do niewoli. Zginęło również dziesięciu pracowników naziemnych, głównie podczas ataku wroga na Driffield. Kolejnych 48 załóg, których samoloty zaginęły, albo przeżyły, uniknęły schwytania, albo zostały internowane w kraju neutralnym.

Dekoracje

W całym okresie działalności w Whitley przyznano członkom Dywizjonu łącznie 29 DFC i 31 DFM.

PIERWSZA STU WYPADKÓW

Z pierwszych stu ofiar, między wybuchem wojny a grudniem 1940 r., 70% stanowili stali bywalcy RAF, a 30% ochotnicy wojenni RAFVR. Wielu pilotów określanych mianem regularnych to oficerowie komisji krótkiej służby, którzy dołączyli do RAF tuż przed wojną, iw rzeczywistości ich szkolenie niewiele różniło się od szkolenia pilotów VR.

DRUGA SETKA WYPADKÓW

W drugiej setce strat, między styczniem a listopadem 1941 r., regularny komponent RAF spadł do 10%, a RAFVR wzrósł do 73%. Kolejne 17% pochodziło z sił powietrznych Dominium, które zostały wysłane do pomocy RAF.

Załoga Whitleya

Bombowiec Whitley był na ogół obsadzony przez pięcioosobową załogę, składającą się z dwóch pilotów, z których jeden na początku prowadził nawigację jako obserwator, który początkowo działał jako celownik bombowy i strzelec, ale później przejął nawigację od drugiego pilota, oraz dwóch „bezprzewodowych strzelców pneumatycznych” (WAG), którzy mogliby wykonywać dowolne obowiązki. Duża część przedwojennych pilotów-sierżantów była zatrudniona jako drugi pilot bombowców, podczas gdy wielu kapitanów było oficerami krótkiej służby.

Liczba załóg w eskadrze była zróżnicowana, ale wynosiła około 75 w 1939 r., ale wzrosła do ponad 100 w 1942 r. Aż do końca 1940 r. strzelcy i radiooperatorzy byli rekrutowani z wykwalifikowanej załogi naziemnej i nie byli uważani za regularnych załogantów ani nie nadawali im stopnia sierżanta, wielu latało jako czołowi lotnicy. Niektórzy zwerbowani z obsługi naziemnej zostali zatrudnieni tylko do obowiązków strzelca lotniczego.

Szacuje się, że w eskadrze na Whitleys służyło co najmniej 500 członków załogi. Należy jednak pamiętać, że z około 150-170 załóg, którym udało się ukończyć pierwszą podróż po operacjach na Whitleys, większość musiała odbyć drugą podróż w późniejszym okresie wojny, w związku z czym bardzo niewiele ocalało byłych załóg samolotów Whitley na lotnisku Whitley. koniec wojny.

Dowództwo Wybrzeża

Od maja do października 1942

Wkrótce po tym, jak Air Marshal Harris przejął stanowisko dowódcy Bomber Command w lutym 1942 roku, Whitley został wycofany z użytku jako nocny bombowiec. Nie było wystarczającej liczby nowszych samolotów, aby go zastąpić, więc 77 Eskadra tymczasowo dołączyła do 19 Grupy w Dowództwie Wybrzeża, razem ze swoim samolotem Whitley. Eskadra przeniosła się na lotnisko Chivenor w Devon 6 maja 1942 r. Obecnie prowadzone operacje obejmowały eskortę konwojów, patrole przeciw okrętom podwodnym i ataki statków w południowo-zachodniej Anglii.

Whitley był tylko marginalnie skuteczny w przeprowadzaniu patroli przeciwko działalności niemieckich łodzi podwodnych u wybrzeży południowo-zachodniej Wielkiej Brytanii, ponieważ nie były one wyposażone w nowy sprzęt radarowy do wykrywania statków powietrznych na powierzchnię (ASV) ani w reflektor Leigh. Niemniej jednak nie były one zobowiązane do przenoszenia ciężkich ładunków bombowych i były w stanie podejmować długie loty nad wodą z pełnym ładunkiem paliwa i bombami głębinowymi. Z perspektywy czasu wydaje się jednak, że na te loty często przeznaczano niewystarczające rezerwy paliwa, co prawdopodobnie przyczyniło się do strat w takim samym stopniu, jak działania wroga.

Niemieckie zapisy pokazują, że 5 U-Bootów zostało zatopionych w Zatoce Biskajskiej przez Dowództwo Wybrzeża w okresie, gdy był z nim 77 Dywizjon. Jeden z nich, U-Boot 705, został zatopiony przez Whitleya z 77. Dywizjonu podczas patrolu w dniu 7 września 1942 r. Podczas gdy inne ataki bez wątpienia miały miejsce, a niektóre z zaginionych samolotów mogły być zaangażowane, jest to jedyny pozytywny ‘kill’ przypisane do 77 eskadry, niemniej jednak było to 20% sukcesów Dowództwa w tym okresie. Jednak samoloty patrolowe przyczyniły się do ofensywy, ponieważ często powodowały, że U Boats wykonywały nieplanowane nurkowania, zakłócając w ten sposób operacje przeciwko żegludze.

Podczas przyłączenia w trakcie operacji stracono w sumie 6 samolotów, a straty poniosły 27 załóg zabitych lub uznanych za zaginionych, a 7 wziętych do niewoli. Jeden DFC został nagrodzony w październiku.

Eskadra dołączyła do Dowództwa Wybrzeża przed „nalotami bombowymi” 82161000 zmontowanymi przez AM Harrisa w 1942 r., więc nie brał w nich udziału. Kiedy eskadra wróciła do dowództwa bombowców w październiku 1942 r., jej transformacja w czterosilnikowe bombowce była już w toku.

Wróć do dowództwa bombowców

Operacje Halifax

Październik 1942 do maja 1945, Elvington

Eskadra przeniosła się na lotnisko Elvington na obrzeżach Yorku i rozpoczęła intensywne szkolenie na samolotach Halifax II 8 października 1942 r., ale została uznana za operacyjną dopiero pod koniec stycznia 1943 r. W przeciwieństwie do większości poprzednich baz, które były przedwojennymi regularnymi bazami RAF stacji, był to niedawno wybudowany obóz tymczasowy z drewnianymi budynkami i zakwaterowaniem w chatce Nissena. Wszystko z wojenną atmosferą i atmosferą, która była daleka od luksusu i komfortu wcześniej doświadczanego.

luty i marzec 1943

Pierwszy nalot eskadry z użyciem Halifaxa miał miejsce na bazę U-Bootów w Lorient we Francji 4 lutego 1943 r., po którym nastąpiło kilka nalotów, głównie na podobne cele. W lutym i marcu 1943 r. eskadra wykonała 152 loty bojowe podczas 22 nalotów, tracąc tylko 3 samoloty, co stanowi 2% wskaźnik strat. Pierwsza strata nastąpiła 10 marca 1943 r., kiedy dwa samoloty zginęły podczas nalotu na Monachium, a kolejny 29 marca 1943 r. na Berlin.

Jednak teraz rozpoczęła się bitwa o Zagłębie Ruhry i chociaż było to przed wydaniem dyrektywy, później uznano to za de facto oznaczający początek operacji Pointblank dla RAF. Tak rozpoczął się najgorszy, ale bez wątpienia najlepszy rok w 77 Squadron’s.

kwiecień, maj i czerwiec 1943

W ciągu trzech miesięcy kwietnia, maja i czerwca 1943 r. eskadra wykonała 356 lotów bojowych podczas 29 nalotów, 19 samolotów zaginęło podczas operacji, a 2 zaginęły w wypadkach startowych, straty załóg wyniosły 122 zabitych lub zaginionych uważanych za zmarłych i 22 wziętych do niewoli wojny. Średni wskaźnik strat wyniósł 5,8%, co oznaczało, że tylko około 1 załoga na 6 wykonała objazd składający się z 30 operacji.

W momencie wydania rozkazu bojowego dowództwa bombowców 4 marca 1943 r. dywizjon dysponował 18 samolotami Halifax Mk2 na ładunkach jednostkowych i około 150-200 załogami. Tak więc podczas tej bitwy, w ciągu trzech miesięcy, eskadra straciła tyle samolotów i załóg, ile wynosi jej ustalona siła. Oczywiście w miarę utraty załóg były one stopniowo zastępowane nowymi z jednostek szkolenia ciężkiej konwersji (HCU).

lipiec, sierpień i wrzesień 1943

W lipcu 1943 r. eskadra przeprowadziła 141 lotów bojowych podczas 8 nalotów, tracąc zaledwie 3 samoloty, co oznacza stratę zaledwie 2%. Pod koniec lipca rozpoczęła się bitwa pod Hamburgiem. Jednak w czasie bitwy ataki utrzymywały się również przeciwko różnym innym miastom, w tym Berlinowi i Norymberdze.

W ciągu dwóch miesięcy, sierpnia i września 1943 r. dywizjon wykonał 284 lotów bojowych podczas 18 nalotów, tracąc 21 samolotów, średni wskaźnik strat ponownie wzrósł, obecnie do 7,5%. Straty wyniosły 119 zabitych lub zaginionych uważanych za zmarłych i 32 wziętych do niewoli, trzy załogi uniknęły schwytania i wróciły do ​​Wielkiej Brytanii. Szacowane prawdopodobieństwo ukończenia trasy operacyjnej spadło do 1 załogi na 10. Ponownie ziW ciągu dwóch miesięcy eskadra straciła na operacjach niemal tyle samo, ile ustanowiła w samolotach i załogach. Niemniej jednak mniej więcej w tym czasie eskadra zaczęła stopniowo rozszerzać się na trzy loty, każdy po około 10 samolotów, z łącznie 200-250 załogami.

Październik i Listopad 1943

12 października 1943 r. Dowódca Skrzydła John A Roncoroni objął stanowisko dowódcy eskadry w okresie, gdy Dowództwo zaczęło ponosić jedne z najpoważniejszych strat w czasie wojny. Załoga samolotu ledwo mogła się nawzajem poznać, nie mówiąc już o nawiązywaniu przyjaźni. W październiku i listopadzie eskadra wykonała 157 lotów bojowych podczas 11 nalotów, tracąc 7 samolotów w operacjach i jeden uległ kolizji z innym samolotem po powrocie z operacji, średnia strata wyniosła 5,5%. Straty wyniosły 45 zabitych lub zaginionych uważanych za zmarłych i 10 wziętych do niewoli. Dwóch członków załogi uniknął schwytania. Szanse na ukończenie trasy wzrosły do ​​1 załogi na 6.

Bitwa o Berlin. Listopad 1943 do marca 1944

3 listopada 1943 r. marszałek lotnictwa Arthur Harris napisał do premiera Winstona Churchilla, że:

„Możemy zniszczyć Berlin od początku do końca, jeśli U.S.A.A.F. wejdzie w to. Będzie kosztować od 400 do 500 samolotów. Niemcy będą to kosztować wojnę”. [cytowane w oficjalnej historii v.ii, s. 190].

18 listopada 1943 roku rozpoczęła się Bitwa o Berlin, choć ze względów taktycznych uwzględniono wiele innych celów, okres ten zwykle określany jest tą nazwą.

Podczas bitwy zorganizowano 16 głównych nalotów sił na Berlin i 16 na inne cele, a także przeprowadzono liczne małe naloty dywersyjne. 77 Dywizjon brał udział w pięciu głównych nalotach na Berlin.

Chociaż Harris wskazał Churchillowi, że USAAF powinny w nim uczestniczyć, w rzeczywistości nie była to możliwa do zrealizowania propozycja. 8AAF były siłami „światła dziennego” — różne eskadry leciały w szyku, tworząc ogromną armadę powietrzną. Była to zasadnicza część strategii przeciwko samolotom myśliwskim i mogła mieć miejsce tylko w świetle dziennym. Przed wyruszeniem z Anglii Wschodniej mijało często do dwóch godzin od startu, zanim armada wyruszyła do Niemiec. Tym razem w połączeniu z małym oknem możliwości wynikającym ze skróconych godzin światła dziennego w okresie zimowym sprawiło, że przeprowadzenie nalotów 8AAF na Berlin było praktycznie niewykonalne. Poza tym oczywiście latanie w formacji było często niemożliwe w okresie zimowym ze względu na gęste chmury. Dopiero 6 marca 1944 r. 8AAF eskortowane przez myśliwce dalekiego zasięgu zdołały zaatakować Berlin. Jednak w tym okresie przeprowadzali naloty na wiele innych mniej odległych celów.

Podczas „bitwy” samoloty Halifax II i V, w które wyposażona była eskadra, poniosły większe straty niż jakikolwiek inny typ samolotu. Według danych z oficjalnej historii, Tstrategiczna ofensywa powietrzna przeciwko Niemcom, 1939-1945 , w grudniu 1943 r., styczniu 1944 r. i lutym 1944 r. w ramach całego dowództwa stracono 149 samolotów tego typu podczas 1526 lotów bojowych, co daje łączny wskaźnik strat 9,8%. Szacuje się, że gdyby załogi samolotów nadal operowały Halifaxami przy takim wskaźniku strat, tylko jedna załoga na 22 wykonałaby objazd 30 operacji.

W ciągu trzech miesięcy, grudnia 1943, stycznia i lutego 1944, eskadra przeprowadziła 14 nalotów, w których uczestniczyły 143 loty, ale straciła 19 samolotów podczas operacji i 1 w wypadku, co dało straszliwy ogólny wskaźnik strat wynoszący 13,3%. Straty wyniosły 103 załóg zabitych lub zaginionych uważanych za zmarłych i 35 wziętych do niewoli, jeden uniknął schwytania, a 7 zginęło w wypadku. Siła eskadry spadła prawie o połowę, a zamienniki nie nadchodziły wystarczająco szybko z ciężkich jednostek konwersyjnych, aby odbudować je w siłę.

Podczas gdy w styczniu i lutym 1944 r. dywizjon wziął udział tylko w pięciu nalotach na cele niemieckie, poniesione straty były szczególnie dotkliwe.

Gdy w tych pięciu kolejnych nalotach brakowało 16 samolotów, średni wskaźnik strat dla eskadry wyniósł 20,7%. Szacunkowe prawdopodobieństwo, że załoga weźmie udział we wszystkich pięciu nalotach i przeżyje je, wynosiło tylko 31%, czyli około 1 do 3. W tych pięciu nalotach straty eskadry wyniosły 87 załóg zabitych i 26 wziętych do niewoli, w sumie 113.

Po nalocie na Lipsk ACM Sir Arthur Harris wycofał samoloty Halifax II i V z operacji przeciwko niemieckim celom, a 77 eskadra nie uczestniczyła już w bitwie o Berlin.

Skutki bombardowań, zarówno dla niemieckiej produkcji wojennej, jak i morale cywilów, były powolne, ale kumulowały się. Jednak wyniki rzadko były mierzalne przez wywiad z zaufaniem, a załoga musiała często wracać do celów, które w pierwszej kolejności wydawały się zburzone lub przynajmniej zdewastowane. Ogólnie rzecz biorąc, załoga liczyła na zakończenie swojej trasy obejmującej 30 operacji, a nie na rychłą kapitulację Niemiec. Przedwojenna koncepcja Douheta dotycząca masowych bombardowań prowadzących do dewastacji, po której nastąpiła bezwarunkowa kapitulacja, nigdy nie zmaterializowała się ani po Bitwie o Anglię, ani później w Operacji Pointblank.

Podczas operacji Pointblank wzrost siły i udoskonalenie technologii w myśliwcu Luftwaffe nastąpił pomimo ataków na niemiecki przemysł lotniczy, co doprowadziło do wyższych strat sojuszników niż pierwotnie oczekiwano. Jednak ogólnie rzecz biorąc, tę przewagę osiągnęły tylko Niemcy, znacznie zmniejszając produkcję samolotów bombowych i zdolność do odwetu poprzez bombardowanie celów w Wielkiej Brytanii. Niemniej jednak, chociaż operacja Pointblank nie doprowadziła do bezwarunkowej kapitulacji Niemiec przed aliantami, co przewidział marszałek lotnictwa Harris, to bezsprzecznie znacząco osłabiła Niemcy i była uważana przez wielu, w tym feldmarszałka Kesselringa, za główny czynnik, który przyczynił się do zwycięstwa m.in. aliantów do maja 1945 r.

Po zdjęciu niemieckich celów w dniach 24 i 25 lutego eskadra wykonała bez strat 21 lotów górniczych w Kattegacie.

Marzec i kwiecień 1944

Atak na infrastrukturę transportową północno-wschodniej Francji.

Eskadra rozpoczęła teraz okres, w którym naloty były skierowane głównie na stacje rozrządowe, instalacje kolejowe i inne cele w północnej Francji, naloty miały na celu zniszczenie infrastruktury transportowej przed inwazją na Europę. Uznano, że ponieważ cele te nie były na ogół dobrze chronione przez myśliwce i przeciwlotnicze, wskaźnik strat Halifaxa byłby mniejszy.

Z drugiej strony, ponieważ alianci chcieli uniknąć spowodowania śmierci i obrażeń francuskich cywilów mieszkających w pobliżu, konieczne było precyzyjne bombardowanie, a bombardowanie obszarowe, przeprowadzane na niemieckich miastach, było niedopuszczalne. W konsekwencji wiele nalotów przeprowadzono na znacznie niższych wysokościach, w wyniku czego samoloty stały się bardziej podatne na uszkodzenia od lekkich odłamków. Ponadto Luftwaffe zaczęła przenosić część swoich myśliwców do obrony celów francuskich i wkrótce ogólne straty zaczęły rosnąć, choć nie poważnie.

Jednak bitwa o Berlin praktycznie się skończyła i w ciągu miesiąca Ministerstwo Lotnictwa zmieniło swoje priorytety w odniesieniu do rozmieszczenia całych sił bombowych przed Overlord, inwazją na Europę, a od marca większość eskadr Bomber Command działała w trybie pre- cele inwazji we Francji.

W ciągu dwóch miesięcy marca i kwietnia eskadra wykonała 290 lotów bojowych w 27 rajdach. Utracono 6 samolotów, co dało wskaźnik strat wynoszący 2,1%. Na tym poziomie szacowane prawdopodobieństwo ukończenia wycieczki wzrosło do 53%, czyli mniej więcej 1 załoga na 2.

W marcu 1944 r. eskadra została poinformowana, że ​​Elvington ma zostać przekazany dwóm dywizjonom Wolnej Francji, №346 (Gujenna) i №347 (Tunezja). Po przybyciu francuskich załóg personelu zapoznano się z ogłoszeniami Tannoya w języku francuskim i darmowym winem w mesach. Wyznaczono francuskiego dowódcę stacji, a cały brytyjski personel naziemny został stopniowo zastąpiony przez personel francuski.

77 Dywizjon w Full Sutton

14 maja 1944 r. samoloty i załoga Dywizjonu przeniosły się na pobliskie lotnisko Full Sutton i jednocześnie rozpoczęły przebudowę na samolot Halifax III, który miał lepsze osiągi i wyposażenie niż używane wcześniej serie Mk.II i MK.V.

Początek czerwca 1944 i D-Day minęły przy pełnym udziale eskadry przy wsparciu sił lądowych, ale bez strat operacyjnych. Zwiększono częstotliwość operacji, ale większość lotów miała charakter taktyczny w celu wsparcia sił inwazyjnych. Bombardowanie strategiczne Niemiec zostało znacznie ograniczone.

Katastrofalny nalot na Sterkrade

Jednak 16 czerwca 1944 r. zarządzono nalot strategiczny na fabrykę oleju syntetycznego w Sterkrade w Zagłębiu Ruhry, który okazał się najbardziej katastrofalny w historii eskadry. Wysłano 25 samolotów, 1 nie wystartował, 1 wrócił wcześnie, 6 zaginęło, a 1 rzucił się na Morzu Północnym, ale załoga została uratowana. Podczas tego nalotu zginęło lub zaginęło 27 załóg uznanych za zmarłych, 16 wzięto do niewoli, a 7 wróciło bezpiecznie do Wielkiej Brytanii. Były to największe straty Dywizjonu podczas jednego nalotu.

W nalocie wzięło udział łącznie 162 Halifaxów i 137 Lancasterów. Chmury pokrywały całą trasę i cel do 14 000 stóp. Celem była ważna fabryka syntetycznego oleju opałowego. Na celu znaczniki Pathfindera były niewiele więcej niż słabą poświatą przez pokrywę chmur. Atakujące siły zbliżyły się do celu w dwóch falach przechodzących na północ i południe od Rotterdamu. To zdezorientowało wroga przez pewien czas, ale gdy siły zbliżyły się do Sterkrade, zbliżyły się również do niemieckiej latarni myśliwskiej w Bocholt, gdzie kontroler myśliwców Luftwaffe zebrał swoje siły. Około 21 samolotów zostało zestrzelonych przez myśliwce, a 10 przez flak. 22 ze straconych samolotów to Halifax Mk 3. Ogólny wskaźnik utraty Halifaxa wyniósł 13,6% ze 162 Halifaxów biorących udział w nalocie.

Z powojennych badań niemieckich zapisów wynika, że ​​efekt nalotu był znikomy, lokalne zapisy podają, że zginęło 21 Niemców i 6 zagranicznych robotników, a 18 domów zostało uszkodzonych. Niemniej jednak, jak wynika ze zdjęć rozpoznawczych po nalocie, dziewięć jednostek w fabryce wydaje się być uszkodzonych.

Eskadra była wspierana przez setki oddanej załogi naziemnej. Przedostatnie zdjęcie na pasku bocznym przedstawia dumną trzyosobową grupę, Peter Sharpe na dole po lewej, w sierpniu 1944 roku z jego ukończoną grafiką nosa Plutona powyżej.

Historia

Dokumenty

Pomóż nam zachować pamięć przy życiu

Rozważ dołączenie i/lub darowiznę na rzecz Stowarzyszenia. Jako grupa wolontariacka jesteśmy całkowicie zależni od darowizn i członkostwa. Czekamy na Twoje zainteresowanie.

Szybkie linki

Zewnętrzne linki

Pozostajemy w kontakcie

Dołącz do stowarzyszenia

Zapraszamy wszystkich zainteresowanych lub związanych z eskadrą, którzy chcieliby pozostać w kontakcie.


21 marca 1943 - Historia

LST - 210 - 247

LST - 210 został położony 7 września 1942 w Seneca, Illinois, przez Chicago Bridge & Iron Co. zwodowane 1 czerwca 1943 sponsorowane przez pannę Ruth Hines i oddane do użytku 6 lipca 1943. Podczas II wojny światowej LST-210 został przydzielony na teatr europejski i brał udział w następujących operacjach: Konwój UGS-36-kwiecień 1944 Lądowanie Alba i Pianosy-czerwiec 1944 Inwazja południowej Francji Sierpień i wrzesień 1944 Po wojnie LST-210 został wycofany ze służby 8 grudnia 1945 i uderzony z listę marynarki w dniu 3 stycznia 1946 r. W dniu 12 maja 1948 r. statek został sprzedany firmie Weeks Stevedoring Co., Inc. do eksploatacji bez własnego napędu. LST-210 zdobył trzy gwiazdki bojowe za służbę podczas II wojny światowej.

LST - 211 położono 7 września 1942 r. w Seneca w stanie Illinois przez most Chicago Bridge i Iron Co., zwodowany 5 czerwca 1943 r. pod patronatem pani Charles S. Pillsbury i oddany do użytku 6 lipca 1943 r. Podczas II wojny światowej LST - 211 -211 został skierowany na teatr europejski i brał udział w następujących operacjach: Konwój UGS-37-kwiecień 1944 Inwazja południowej Francji-sierpień i wrzesień 1944 Po wojnie LST-211 został wycofany ze służby 20 listopada 1945 i skreślony z listy Marynarki Wojennej 5 grudnia tego samego roku. 26 marca 1948 roku statek został sprzedany do złomowania firmie Ships & Power Equipment Corp., Barber, N.J. LST-211 zdobył dwie gwiazdki bojowe za służbę podczas II wojny światowej.

LST - 212 położono 7 grudnia 1942 r. w Seneca, Illinois, przez most Chicago Bridge i Iron Co. zwodowany 12 czerwca 1943 r. sponsorowany przez pannę Catherine Trees i oddany do użytku 6 lipca 1943 r. Podczas II wojny światowej LST-212 został przydzielony do teatru europejskiego i brał udział w ruchu Convony UGS-37 w kwietniu 1944 i inwazji na Normandię w czerwcu 1944. Wrócił do Stanów Zjednoczonych i został wycofany ze służby 15 listopada 1945 i został skreślony z listy marynarki wojennej 28 listopada 1945. 24 lipca 1947 został sprzedany Alfredo A. Lavalle z Nowego Jorku i przerobiony na służbę handlową. LST-212 zdobył dwie gwiazdki bojowe za służbę podczas 11 wojny światowej.

LST - 213 został położony 21 grudnia 1942 w Seneca, Illinois, przez Chicago Bridge & Iron Co. zwodowany 16 czerwca 1943, sponsorowany przez panią Marvin Sack i oddany do służby 7 lipca 1943. Podczas II wojny światowej LST-213 został przydzielony do teatru Azji i Pacyfiku i brał udział w następujących operacjach: Operacja Marianas: (a) Zdobycie i okupacja Saipan – czerwiec i lipiec 1944 (b) Zdobycie i okupacja Tinian – lipiec 1944 Lądowanie Leyte – październik 1944 LST-213 przemianowany na LSTH-213 15 września 1945 r. Okręt pełnił obowiązki okupacyjne na Dalekim Wschodzie do końca listopada 1945 r. Wrócił do Stanów Zjednoczonych i został wycofany ze służby 11 marca 1946 r., a 5 marca 1947 r. został skreślony z listy marynarki wojennej. 26 W czerwcu 1947 został przeniesiony jako sprzedaż do Amerykańskiego Rządu Wojskowego w Korei. LSTH-213 zdobył trzy gwiazdki bojowe za służbę podczas II wojny światowej jako LST-213.

LST - 214 został położony 29 grudnia 1942 w Seneca, Illinois, przez Chicago Bridge & Iron Co. zwodowany 22 czerwca 1943, sponsorowany przez panią Mabel Glenn i oddany do służby 7 lipca 1943. Statek desantowy nigdy nie był w czynnej służbie z Marynarką Wojenną Stanów Zjednoczonych. W dniu 24 lipca 1943 roku został przeniesiony do Wielkiej Brytanii, a 26 stycznia 1946 powrócił do aresztu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.Został skreślony z listy marynarki wojennej 12 kwietnia 1946 r. 3 marca 1947 r. został sprzedany do złomowania firmie N. Block Co. z Norfolk w stanie Wirginia.

LST - 215 został położony 8 stycznia 1943 w Seneca, Illinois, przez Chicago Bridge & Iron Co. zwodowany 26 czerwca 1943, sponsorowany przez panią Frank T. Kegley i oddany do służby 12 lipca 1943. aktywna służba w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. 19 lipca 1943 r. został przeniesiony do Wielkiej Brytanii, a 27 lipca 1946 r. powrócił do aresztu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. 29 października 1946 r. został skreślony z listy marynarki wojennej, a 11 września 1947 r. został sprzedany i przerobiony na służbę handlową.

LST - 216 został położony 23 stycznia 1943 w Seneca, Illinois, przez Chicago Bridge & Iron Co. zwodowany 4 lipca 1943, sponsorowany przez pannę Ruth Curnick i oddany do służby 23 lipca 1943. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych. 4 sierpnia 1943 r. został przeniesiony do Wielkiej Brytanii i 7 lipca 1944 r. został zatopiony przez torpedę wystrzeloną z samolotu w pobliżu Cherbourga we Francji. 13 listopada 1944 r. LST-216 został skreślony z listy marynarki wojennej.

LST - 217 został położony 2 lutego 1943 w Seneca, Illinois, przez Chicago Bridge & Iron Co. zwodowany 13 lipca 1943, sponsorowany przez panią CH Johnson i oddany do służby 30 lipca 1943. Lądownik czołgów nigdy nie był w czynnej służbie z Marynarką Wojenną Stanów Zjednoczonych. 5 sierpnia 1943 r. został przeniesiony do Wielkiej Brytanii, a 12 lutego 1946 r. powrócił do aresztu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. 5 czerwca 1946 r. został skreślony z listy marynarki wojennej. 12 grudnia 1947 r. został sprzedany Jamesowi A. Hughesowi. , Nowy Jork, NY, do złomowania.

LST - 218 został położony 11 lutego 1943 w Seneca, Illinois, przez -Chicago Bridge i Iron Co. zwodowany 20 lipca 1943 sponsorowany przez panią Don Leach i został wprowadzony do obniżonej prowizji za przeprawę do Nowego Orleanu w dniu 5 sierpnia 1943. Został oddany do pełnej służby 12 sierpnia tego samego roku. Podczas II wojny światowej LST-218 został przydzielony do teatru Azji i Pacyfiku i brał udział w następujących operacjach: Operacja na Wyspach Gilberta – listopad i grudzień 1943 Okupacja atoli Kwajalein i Majuro styczeń i luty 1944 Okupacja atolu Eniwetok – luty 1944 Zdobycie i okupacja z Saipan-czerwiec do sierpnia 1944 Zdobycie i okupacja Tinian-lipiec i sierpień 1944 Po wojnie LST-218 pełnił obowiązki okupacyjne na Dalekim Wschodzie do połowy stycznia 1946. Został wycofany ze służby 19 stycznia 1946 i przeniesiony do Żeglugi Morskiej Urząd Kontroli Japońskiej Marynarki Handlowej (SCAJAP). Okręt powrócił do aresztu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych 28 stycznia 1950 r. 15 listopada 1950 r. został przydzielony do Floty Rezerwowej Pacyfiku w Bremerton, gdzie został aktywowany i przeniesiony do Marynarki Wojennej Republiki Korei 3 maja 1955 r. Służył w tej marynarce. jako LST-809. LST-218 zdobył cztery gwiazdki bojowe za służbę podczas II wojny światowej.

Wagon LST - 219 ustanowiony w dniu IS w lutym 1943 w Seneca III. przez Chicago Bridge & Iron Co. zwodowany 27 lipca 1943 pod patronatem Anthony F. Nosek i oddany do służby 19 sierpnia 1943. Podczas 11 wojny światowej, LST-219 został przydzielony do teatru Azji i Pacyfiku i brał udział w zdobyciu i okupacji Guam w lipcu 1944 r. oraz lądowaniu w Leyte w październiku 1944 r. Po wojnie LST-219 pełnił służbę okupacyjną na Dalekim Wschodzie do połowy grudnia 1946 r. powrócił do Stanów Zjednoczonych i został wycofany ze służby 29 listopada 1948 i skreślony z listy marynarki wojennej 22 grudnia 1948. 25 lutego 1949 został sprzedany firmie Foss Launch & Tug Co. z Tacoma w stanie Waszyngton. LST-219 zdobył dwie bitwy gwiazdki za służbę II wojny światowej.

LST-220 został położony 4 marca 1943 w Seneca, Illinois, przez Chicago Bridge & Iron Co., zwodowany 3 sierpnia 1943, sponsorowany przez panią AE Ellerbee i oddany do użytku 26 sierpnia 1943. Podczas II wojny światowej, LST-220 został przydzielony na teatr Azji i Pacyfiku i brał udział w następujących operacjach: Lądowanie na Zielonych Wyspach – luty 1944 Operacja Hollandia – kwiecień 1944 Zdobycie i okupacja Guam – lipiec i sierpień 1944 Lądowanie na Leyte – październik i listopad 1944 Po wojnie LST-220 powrócił do Stanów Zjednoczonych i został wycofany ze służby w marcu 1946 r., a 12 maja 1948 r. został zniszczony i skreślony z listy marynarki wojennej. LST-220 zdobył cztery gwiazdki bojowe za służbę podczas II wojny światowej.

LST-221 położono 9 marca 1943 w Seneca, III., przez most Chicago Bridge i Iron Co., zwodowany 7 sierpnia 1943, sponsorowany przez panią Isabelle Chamness i oddany do użytku 2 września 1943, por. Joseph H. Church, USNR , w dowództwie. Podczas II wojny światowej LST-221 został przydzielony do teatru Azji i Pacyfiku i brał udział w następujących operacjach: Operacje na Wyspach Marshalla: (a) okupacja atoli Kwajalein i Majuro – styczeń i luty 1944 (b) okupacja atolu Eniwetok – luty i marzec 1944 Operacja Hollandia-kwiecień 1944 Zdobycie i okupacja Guam-kwiecień 1944 Atak i okupacja Okinawy Gunto-kwiecień 1945 Po wojnie LST-221 pełnił obowiązki okupacyjne na Dalekim Wschodzie do końca stycznia 1946. Wrócił do Stanów Zjednoczonych 6 maja 1946 został wycofany ze służby i 3 lipca 1946 skreślony z listy marynarki wojennej. 4 marca 1948 został sprzedany firmie Port Houston Iron Works, Inc. z Houston w Teksasie do służby handlowej bez własnego napędu. LST-221 zdobył cztery gwiazdki bojowe za służbę podczas II wojny światowej.

LST - 222 został położony 16 marca 1943 w Seneca III. przez Chicago Bridge & Iron Co. zwodowany 17 sierpnia 1943 sponsorowany przez panią Ruth Clydedale i oddany do użytku 10 września 1943. Podczas II wojny światowej LST-222 został przydzielony do teatru Azji i Pacyfiku i brał udział w następujących operacjach: okupacja atoli Kwajalein i Majuro styczeń i luty 1944 zdobycie i okupacja Saipan – czerwiec i lipiec 1944 zdobycie i okupacja Tinian – lipiec 1944 zdobycie i okupacja południowych wysp Palau wrzesień i październik 1944 - Po wojnie 15 września 1945 LST-222 został przemianowany na LSTH-222. Do początku lutego 1946 pełnił służbę okupacyjną na Dalekim Wschodzie i służył w Wojskowej Służbie Transportu Morskiego jako T-LST-222 od 31 marca 1952 do 15 lipca 1972. 15 lipca 1972 desantowiec został przeniesiony na Filipiny jako pożyczka, gdzie od 1 stycznia 1979 roku pozostawał aktywny jako Mindoro Occidental (LT-93). LST-222 zdobył cztery gwiazdki bojowe za służbę podczas II wojny światowej.

LST - 223 został położony 31 marca 1943 w Seneca III. przez Chicago Bridge & Iron Co. zwodowany 24 sierpnia 1943 pod patronatem pani George S. Trees i oddany do służby 17 września 1943 przez porucznika Thomasa S. Moultona , USNR, w dowództwie. Podczas II wojny światowej LST-223 został przydzielony do teatru Azji i Pacyfiku i brał udział w następujących operacjach: Zdobycie i okupacja atoli Kwajalein i Majuro – styczeń i luty 1944 Zdobycie i okupacja Saipan – czerwiec 1944 Lądowanie w Leyte – październik i listopad 1944 Po wojnie LST-223 pełnił służbę okupacyjną na Dalekim Wschodzie do listopada 1945 r. 15 września 1945 r. okręt otrzymał oznaczenie LSTH-223. Został przeniesiony do Departamentu Stanu do dyspozycji 13 marca 1947 roku. LST-223 zdobył trzy gwiazdki bojowe za służbę w czasie II wojny światowej.

LST - 224 położono 2 kwietnia 1943 w Seneca III. przez Chicago Bridge & Iron Co. zwodowane 31 sierpnia 1943 sponsorowane przez panią George P. Shoemaker i oddane do użytku 23 września 1943. Podczas II wojny światowej LST -224 został przydzielony do teatru Azji i Pacyfiku i brał udział w następujących operacjach: Operacja na Wyspach Marshalla: (a) Zajęcie atoli Kwajalein i Majuro – styczeń i luty 1944 (b) Zajęcie atolu Eniwetok – luty 1944 Zdobycie i okupacja Saipanu -czerwiec i lipiec 1944 r. Zdobycie i okupacja Tinian - lipiec 1944 r. Zdobycie i okupacja południowych wysp Palau - wrzesień i październik 1944 r. Napaść i okupacja Iwo Jimy - luty 1945 LST-224 został wycofany ze służby 22 marca 1946 i skreślony z listy marynarki wojennej 17 kwietnia 1946 r. Został sprzedany firmie Bethlehem Steel Co. z Bethlehem w stanie Pensylwania 9 kwietnia 1948 r. do złomowania. LST-224 zdobył pięć gwiazdek bojowych za służbę podczas 11 wojny światowej.

LST - 225 został położony 14 kwietnia 1943 w Seneca, Illinois, przez Chicago Bridge & Iron Co. zwodowany 4 września 1943 sponsorowany przez Miss Mary Oklesen i oddany do służby 2 października 1943. Podczas II wojny światowej LST-225 został przydzielony do teatru Azji i Pacyfiku i brał udział w następujących operacjach: Zdobycie i okupacja Saipan – czerwiec i lipiec 1944 Zdobycie i okupacja Tinian – lipiec 1944 Zdobycie i okupacja południowych Wysp Palau – wrzesień i październik 1944 Po wojnie LST- 225 pełnił służbę okupacyjną na Dalekim Wschodzie do połowy lutego 1946 r. Wrócił do Stanów Zjednoczonych, został wycofany ze służby 30 lipca 1946 r. i skreślony z listy marynarki wojennej 28 sierpnia 1946 r. 16 grudnia 1947 r. został sprzedany firmie Learner Co. ., z Oakland w Kalifornii, do złomowania. LST-225 zdobył dwie gwiazdki bojowe za służbę podczas 11 wojny światowej.

LST-226 został położony 16 kwietnia 1943 w Seneca, Illinois, przez Chicago Bridge & Iron Co., zwodowany 14 września 1943, sponsorowany przez panią Matthew Dekreon i oddany do użytku 8 października 1943. Podczas 11 wojny światowej, LST-226 został przydzielony do teatru Azji i Pacyfiku i brał udział w następujących operacjach: Zajęcie atoli Kwajalein i Majuro styczeń i luty 1944 zdobycie i okupacja południowych wysp Palau wrzesień i październik 1944 Po wojnie LST-226 służył w Chinach od listopada 1945 do maja 1946 Wrócił do Stanów Zjednoczonych i został wycofany ze służby 8 czerwca 1946 i skreślony z listy marynarki 19 czerwca 1946. 5 listopada 1947 został sprzedany do Bosey na Filipinach i przerobiony na służbę handlową. LST-226 zdobył dwie gwiazdki bojowe za służbę podczas II wojny światowej.

LST - 227 położono 10 maja 1943 w Seneca, Illinois, przez Chicago Bridge & Iron Co. zwodowane 21 września 1943 sponsorowane przez panią CB Hellerson i oddane do użytku 16 października 1943. Podczas 11 wojny światowej LST-227 został przydzielony do teatru Azji i Pacyfiku i brał udział w następujących operacjach: Zajęcie atoli Kwajalein i Majuro luty 1944 Operacja Hollandia – kwiecień 1944 Zdobycie i okupacja Guam – lipiec 1944 Zdobycie i okupacja południowych wysp Palau – wrzesień i październik 1944 Lądowanie w Zatoce Lingayen -styczeń 1945 Napaść i okupacja Okinawy Gunto - kwiecień i maj 1945 Po wojnie LST-227 pełnił służbę okupacyjną na Dalekim Wschodzie do połowy stycznia 1946. Wrócił do Stanów Zjednoczonych i został wycofany ze służby 22 stycznia 1946. Służył w Urzędzie Kontroli Żeglugi w Japonii od 23 stycznia 1946 do 6 czerwca 1950. 27 marca 1955 została przeniesiona do Korei jako pożyczka, gdzie do połowy lat siedemdziesiątych służyła jako Duk Bong (LST-808). LST-227 zdobył sześć gwiazdek bojowych za służbę podczas 11 wojny światowej.

LST - 228 został położony 20 maja 1943 w Seneca, Illinois, przez Chicago Bridge & Iron Co. zwodowany 25 września 1943, sponsorowany przez panią Arthur B. Horton i oddany do służby 25 października 1943 roku. krótka aktywna służba w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych, ponieważ 19 stycznia 1944 r. został uziemiony w pobliżu wyspy Bahia Angra na Azorach, a 21 stycznia 1944 r. ogłoszono, że nie da się jej uratować, a całkowitą stratę. Lista marynarki wojennej w dniu 12 lutego 1944 r.

LST - 229 został położony 27 maja 1943 w Seneca, Illinois, przez Chicago Bridge & Iron Co. zwodowany 5 października 1943, sponsorowany przez panią Kenneth E. Sandbach i oddany do służby 3 listopada 1943, Comdr. Dowództwo Harry'ego R. Hayesa. Podczas II wojny światowej LST-229 został przydzielony do teatru europejskiego i brał udział w inwazji na Normandię w czerwcu 1944 roku. Po wojnie LST-229 pełnił obowiązki okupacyjne na Dalekim Wschodzie i służył w Chinach do połowy grudnia 1945 roku. powrócił do Stanów Zjednoczonych i został wycofany ze służby 12 lutego 1946 r. i skreślony z listy marynarki wojennej 31 października 1947 r. 7 kwietnia 1948 r. został sprzedany do złomowania firmie Consolidated Shipbuilding Corp. z Morris Heights w stanie Nowy Jork. LST-229 zdobył jedną gwiazdkę bojową za służbę podczas 11 wojny światowej.

LST - 230 został położony 10 czerwca 1943 w Seneca, Illinois, przez Chicago Bridge & Iron Co. zwodowany 12 października 1943 sponsorowany przez panią Lettie Reeks i oddany do użytku 3 listopada 1943. Podczas II wojny światowej LST-230 została przydzielona do teatru europejskiego i uczestniczyła w inwazji na Normandię w czerwcu 1944 oraz inwazji na południową Francję w sierpniu i wrześniu 1944. Po wojnie LST-230 pełniła obowiązki okupacyjne na Dalekim Wschodzie we wrześniu 1945 i marcu 1946. powrócił do Stanów Zjednoczonych i został wycofany ze służby w dniu 4 marca 1946 r., a 31 marca 1952 r. został przekazany do Urzędu Kontroli Żeglugi w Japonii, gdzie działał jako T-LST-230. T-LST-230 został przeniesiony do filipińskiej marynarki wojennej 13 września 1976 roku. LST-230 zdobył dwie gwiazdki bojowe za służbę podczas 11 wojny światowej.

LST - 231 został przemianowany na ARL-7 i nazwany Atlas (q.v.), w dniu 3 listopada 1943. LST-232 do

Kontrakty LST - 232 do LST-236 zostały anulowane w dniu 16 września 1942 r.

LST - 237 został położony 9 lutego 1943 w Evansville, w stanie Indiana, przez Missouri Valley Bridge & Iron Co., zwodowany 8 czerwca 1943 pod patronatem pani Ralph Sollitt i oddany do służby 30 czerwca 1943 roku. aktywna służba w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. 12 lipca 1943 został przeniesiony do Wielkiej Brytanii i 11 lutego 1946 powrócił do aresztu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. 26 lutego 1946 LST-237 został skreślony z listy marynarki wojennej, a 5 listopada 1947 sprzedany do Bosey na Filipinach. i przekonwertowane na usługi handlowe.

LST - 238 położono 5 marca 1943 r. w Evansville w stanie Indiana przez most Missouri Valley Bridge & Iron Co. zwodowany 13 czerwca 1943 r. sponsorowany przez pannę Ester Behme i oddany do służby 9 lipca 1943 r. z Marynarką Wojenną Stanów Zjednoczonych. 16 czerwca 1943 został przeniesiony do Wielkiej Brytanii, a 13 lutego 1946 powrócił do aresztu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. 12 marca 1946 LST-238 został skreślony z listy marynarki wojennej i sprzedany firmie Ships & Power Equipment Corp., Barber, NJ, 12 marca 1948 na złomowanie.

LST - 239 położono 6 marca 1943 r. w Evansville w stanie Indiana przez most Missouri Valley Bridge & Iron Co. zwodowany 18 czerwca 1943 r. sponsorowany przez panią Arthur L. Tomme i oddany do służby 13 lipca 1943 r. brak aktywnej służby w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. 19 lipca 1943 został przeniesiony do Wielkiej Brytanii, a 5 lutego 1946 powrócił do aresztu Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. 5 czerwca 1946 LST-239 został skreślony z listy marynarki wojennej, a 26 kwietnia 1948 został sprzedany Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Newport News, Wirginia, w celu przekształcenia w działalność handlową bez własnego napędu.

LST - 240 położono 7 marca 1943 w Evansville, w stanie Indiana, przez most Missouri Valley Bridge & Iron Co., zwodowany 25 czerwca 1943, sponsorowany przez panią SD Bechtel i oddany do służby 27 lipca 1943, por. John K. Alges w Komenda. Podczas 11 wojny światowej LST-240 został przydzielony do teatru Azji i Pacyfiku i brał udział w następujących operacjach: Operacje na Wyspach Marshalla: (a) okupacja atoli Kwajalein i Majuro – styczeń i luty 1944 (b) okupacja atolu Eniwetok – luty i marzec 1944 Zdobycie i okupacja Saipan — czerwiec i lipiec 1944 LST-240 został wycofany ze służby 3 maja 1946 i skreślony z listy marynarki wojennej 23 czerwca 1947. 1 czerwca 1948 został sprzedany firmie Sun Shipbuilding & Drydock Co. , Chester, Pensylwania, do złomowania. LST-240 zdobył dwie gwiazdki bojowe za służbę podczas II wojny światowej.

LST - 241 położono 8 marca 1943 r. w Evansville w stanie Indiana przez most Missouri Valley Bridge & Iron Co. zwodowany 29 czerwca 1943 r. pod patronatem pani Donald J. Siegel i oddany do eksploatacji 31 ​​lipca 1943 r. przez porucznika Jamesa A. Dowództwo Shaw, USNR. Podczas II wojny światowej LST-241 został przydzielony do teatru Azji i Pacyfiku i brał udział w następujących operacjach: Operacje na Wyspach Gilberta – listopad i grudzień 1943 Okupacja atoli Kwajalein i Majuro luty 1944 Operacja Hollandia – kwiecień 1944 Zdobycie i okupacja Guam – lipiec 1944 Napaść i okupacja Iwo Jimy – luty 1945 Napaść i okupacja Okinawy Gunto – kwiecień 1945 Po wojnie do połowy października 1945 pełniła służbę okupacyjną na Dalekim Wschodzie. Wróciła do Stanów Zjednoczonych i została wycofana ze służby 7 marca 1946 i skreślony z listy marynarki 5 czerwca 1946. 29 września 1947 został sprzedany do złomowania firmie Southern Shipwreeking Co. z Nowego Orleanu w stanie LA. LST-241 zdobył sześć gwiazdek bojowych za służbę podczas 11 wojny światowej.

LST - 242 położono 8 marca 1943 r. w Evansville w stanie Indiana przez most Missouri Valley Bridge & Iron Co. zwodowany 3 lipca 1943 r. sponsorowany przez panią Charles R. Duskey i oddany do użytku 5 sierpnia 1943 r. (jg. ) dowódca JW Winney, USNR. Podczas 11 wojny światowej LST-242 został przydzielony do teatru Azji i Pacyfiku i brał udział w następujących operacjach: Operacja na Wyspach Gilberta – listopad i grudzień 1943 Operacja na Wyspach Marshalla: (a) Zajęcie atoli Kwajalein i Majuro – styczeń i luty 1944 ( b) Zajęcie atolu Eniwetok – luty 1944 Zdobycie i okupacja Saipan – czerwiec 1944 Lądowanie w Leyte – październik 1944 „Po wojnie LST-242 został przemianowany na LSTI-1242 15 września 1945. Do wczesnych godzin pełnił służbę okupacyjną na Dalekim Wschodzie Luty 1946, kiedy wróciła do Stanów Zjednoczonych. 9 lutego 1946 został wycofany ze służby i tego samego dnia przeniesiony do Urzędu Kontroli Żeglugi w Japonii. Został skreślony z listy Marynarki Wojennej 31 października 1947 roku. LSTH-242 zdobył cztery gwiazdki bojowe za służbę podczas II wojny światowej jako LST-242.

LST - 243 położono 26 kwietnia 1943 w Evansville, w stanie Indiana, przez most Missouri Valley Bridge i Iron Co. zwodowany 9 lipca 1943 pod patronatem Miss Marybeth Malsie i oddany do służby 9 sierpnia 1943, porucznik FH Blaske, USNR, w Komenda. Podczas II wojny światowej LST-243 został przydzielony do teatru Azji i Pacyfiku i brał udział w następujących operacjach: Operacja na Wyspach Gilberta – listopad i grudzień 1943 Okupacja atoli Kwajalein i Majuro styczeń i luty 1944 Zdobycie i okupacja Guam – lipiec 1944 Zdobycie i okupacja południowych Wysp Palau - wrzesień i październik 1944 Lądowanie w Zatoce Lingayen - styczeń 1945 Po wojnie LST-243 został przemianowany na LSTH-243 15 września 1945. Pełnił obowiązki okupacyjne na Dalekim Wschodzie do początku stycznia 1946, kiedy wrócił na Stany Zjednoczone i został wycofany ze służby 9 stycznia 1946 r. LSTH-243 został skreślony z listy marynarki wojennej 17 lipca 1947 r. 2 kwietnia 1948 r. został sprzedany do złomowania firmie Consolidated Shipbuilding Corp. z Morris Heights w stanie Nowy Jork. LSTH-243 zdobył pięć gwiazdek bojowych za służbę podczas II wojny światowej jako LST-243.

LST - 244 położono 1 maja 1943 r. w Evansville w stanie Indiana przez most Missouri Valley Bridge & Iron Co. zwodowany 14 lipca 1943 r. sponsorowany przez panią HC Price i oddany do użytku 13 sierpnia 1943 r. Podczas II wojny światowej LST- 244 został przydzielony do teatru Azji i Pacyfiku i brał udział w następujących operacjach: Operacja na Wyspach Gilberta – listopad i grudzień 1943 Okupacja atoli Kwajalein i Majuro luty 1944 Zdobycie i okupacja Guam – lipiec i sierpień 1944 Napaść i okupacja Okinawy Gunto – kwiecień 1945 LST-244 został wycofany ze służby 28 marca 1946 r. i skreślony z listy marynarki 3 lipca 1946 r. 11 czerwca 1948 r. został sprzedany firmie Sun Shipbuilding & Drydock Co. z Chester w stanie Pensylwania w celu złomowania. LST-244 zdobył cztery gwiazdki bojowe za służbę podczas II wojny światowej.

LST - 245 położono 7 maja 1943 r. w Evansville w stanie Indiana przez most Missouri Valley Bridge & Iron Co. zwodowany 17 lipca 1943 r. sponsorowany przez panią Conrad L. Walker i oddany do służby 22 sierpnia 1943 r. porucznik Matthew J. McCabe, USNR, dowodzi. Podczas II wojny światowej LST-245 został przydzielony do teatru Azji i Pacyfiku i brał udział w następujących operacjach: okupacja Saidor – styczeń i luty 1944 operacja na Archipelagu Bismarcka: (a) Cape Gloucester, Nowa Brytania – luty 1944 (b) Wyspy Admiralicji lądowania – marzec 1944 Operacja Hollandia – kwiecień i maj 1944 Operacje na Zachodniej Nowej Gwinei: (a) Operacja na obszarze Toem-Wakde-Sarmi – maj 1944 (b) Operacja na wyspie Biak – czerwiec 1944 (c) Operacja na wyspie Noemfoor – lipiec 1944 (d) Operacja na Przylądku Sansapor – lipiec i sierpień 1944 r. (e) Lądowanie Morotai – wrzesień 1944 r. Lądowanie w Leyte – październik i listopad 1944 r. Lądowanie w Zatoce Lingayen – styczeń 1945 r. Lądowanie na wyspie Mindanao – kwiecień 1945 r. Operacja Balikpapan – czerwiec i lipiec 1945 r. LST-245 został wycofany ze służby 1. kwietnia 1946 i skreślony z listy Marynarki Wojennej 8 maja 1946. 15 kwietnia 1948 został przekazany do dyspozycji Administracji Morskiej. LST-245 zdobył osiem gwiazdek bitewnych w służbie IT wojny światowej.

LST - 246 położono 12 maja 1943 r. w Evansville w stanie Indiana przez most Missouri Valley Bridge & Iron Co. zwodowany 22 lipca 1943 r. sponsorowany przez panią Joseph Shaw i oddany do użytku 23 sierpnia 1943 r. Podczas wojny światowej IT, LST- 246 został przydzielony do teatru Azji i Pacyfiku i brał udział w następujących operacjach: Operacja na Wyspach Marshalla: (a) Zajęcie atoli Kwajalein i Majuro – styczeń i luty 1944 (b) Zajęcie atolu Eniwetok – luty 1944 Zdobycie i okupacja Saipan- Czerwiec i lipiec 1944 Zdobycie i okupacja Tinian — lipiec 1944 Zdobycie i okupacja południowych Wysp Palau — wrzesień i październik 1944 Lądowanie w Zatoce Lingayen — styczeń 1945 Napaść i okupacja Okinawy Gunto — maj 1945 Po wojnie LST-246 pełnił obowiązki okupacyjne na Daleki Wschód aż do początku lutego 1946, kiedy wrócił do Stanów Zjednoczonych i został wycofany ze służby 14 lutego 1946. 26 czerwca 1947 został przeniesiony do Armii Stanów Zjednoczonych i 12 marca skreślony z listy marynarki. 1948. LST-246 zdobył sześć gwiazdek bitewnych za służbę informatyczną z czasów wojny światowej.

LST - 247 położono 17 maja 1943 w Evansville, w stanie Indiana, przez most Missouri Valley Bridge & Iron Co. zwodowany 30 lipca 1943, sponsorowany przez panią Wesley W. Allen i oddany do służby 26 sierpnia 1943 r., porucznik EV Converse, USNR, w dowództwie. Podczas IT wojny światowej LST-247 został przydzielony do teatru Azji i Pacyfiku i brał udział w zdobyciu i okupacji Guam w lipcu 1944 roku. Po wojnie LST-247 został przemianowany na LSTH-247 15 września 1945 roku i został wycofany ze służby 27 Czerwiec 1946. 15 sierpnia 1946 został skreślony z listy marynarki wojennej. 14 października 1947 desantowiec sprzedano Williamowi E. Skinnerowi do złomowania. LSTH-247 zdobył jedną gwiazdę bitwy w służbie IT wojny światowej jako LST-247.


Japońskie wojska pokonane na Okinawie

Na 21 czerwca, 1945, wojska japońskie zostały pokonane na wyspie Okinawa na Pacyfiku po jednej z najdłuższych i najkrwawszych bitew II wojny światowej. Po przejęciu wysp Riukyu spod japońskiej kontroli Stany Zjednoczone przygotowały się następnie do ataku na Japonię kontynentalną.

Japoński żołnierz. Zdjęcie: US Signal Corps, 1942. Prints & Photographs Division

We wrześniu 1940 r. Japonia sprzymierzyła się z Niemcami i Włochami w celu utworzenia mocarstw Osi i założyła bazę we francuskich Indochinach. Rok później Japonia przeniosła wojska do południowych Indochin francuskich i była gotowa do ruszenia przeciwko Indiom Holenderskim, starając się zdobyć źródło ropy.

Kiedy Stany Zjednoczone, Wielka Brytania i Holandia nałożyły embargo na eksport ropy do Japonii, kraj ten szybko zareagował atakiem na amerykańską flotę w Pearl Harbor. Japońskie siły zbrojne szybko zajęły Filipiny, Indie Holenderskie, Malaje i Singapur oraz najechały Birmę i Tajlandię, osiągając swój cel całkowitej kontroli nad południowym Pacyfikem.

My’llliż‘Em—Po prostu daj nam rzeczy!” Biuro Drukarni Rządu USA, 1943. Prints & Photographs Division

W międzyczasie Stany Zjednoczone zmobilizowały swoje zasoby przemysłowe i gospodarcze. Biuro Informacji Wojennej, utworzone w czerwcu 1942 r., zorganizowało kampanię propagandową mającą na celu mobilizację siły roboczej i kobiecej siły roboczej Stanów Zjednoczonych w celu wsparcia wysiłku wojennego.

Podczas ofensywy na Pacyfiku Japonia schwytała wielu jeńców amerykańskich i filipińskich, którzy znosili przymusowe marsze i okrucieństwo w obozach jenieckich. Doniesienia o tych okrucieństwach podsyciły amerykańskie postanowienie pokonania Japonii. Sytuacja odwróciła się wraz z bitwą o Midway w czerwcu 1942 r. na północnym krańcu wysp hawajskich, gdzie Stany Zjednoczone rozpoczęły kontrofensywę z powietrza i morza, skutecznie paraliżując japońską flotę.

Amerykańska strategia podboju Japonii polegała na przejęciu kolejnych słabszych japońskich placówek, “-skaczących po wyspach” w kierunku japońskiego lądu. Powoli, w wielu krwawych bitwach w dżungli na Pacyfiku, pod Guadalcanal, na Wyspach Salomona, na Filipinach i na Iwo Jimie, siły amerykańskie wyrwały Japończykom terytorium Pacyfiku, wyspa po wyspie.

LSM’s Wysyła rakiety na wybrzeże Pokishi Shima, niedaleko Okinawy, pięć dni przed inwazją. Fotografia US Navy z 21 maja 1945 r. Kolekcja Josepha J. Spagnoli. Dział odbitek i fotografii

Okinawa była ostatnią krytyczną placówką, którą Stany Zjednoczone musiały odzyskać przed rozpoczęciem ataku na japońskie wyspy macierzyste. Podobnie jak w przypadku postępującej inwazji na inne wyspy Pacyfiku, USA rozpoczęły szturm od serii ataków lotniczych na Okinawę i pobliskie wyspy, od października 1944 do marca 1945.

Od tego czasu do końca wojny Japończycy odpowiadali intensywnym i rozpaczliwym wysiłkiem, zwiększając kamikaze ataki na amerykańskie statki i inne cele oraz wprowadzenie do tych samobójczych misji nowej broni, baka, pilotowany pocisk. W tych kierowanych pociskach pilot osiągnął prędkość ponad 600 mil na godzinę podczas ostatniego nurkowania i zderzył się z celem z ponad toną materiałów wybuchowych wbudowanych w nos samolotu.

1 kwietnia 1945 roku około 60 000 żołnierzy amerykańskich wylądowało na plażach, gdzie napotkali niewielki opór. Jednak ponad 77 000 japońskich żołnierzy 32. Armii znajdowało się na wyspie pod dowództwem generała porucznika Mitsuru Ushijimy, który wycofał swoich żołnierzy do południowej części wyspy, gdzie Japończycy utrzymywali się przez prawie trzy miesiące - ukrywając się w dżungli i w jaskiniach i angażowanie Amerykanów w zaciekłą wojnę partyzancką. W kampanii zginęło około 12 000 Amerykanów i 110 000 Japończyków. Aby uniknąć hańby schwytania wroga, generał Ushijima popełnił rytualne samobójstwo 23 czerwca, gdy zbliżające się siły amerykańskie wycierały kieszenie japońskiego oporu.

Członkowie załogi eskadry torpedowej piechoty morskiej dźwigający własne torby przez pas startowy Okinawy i kapral William Beall, fotograf US Marine Corps, [1945]. Dział odbitek i fotografii Marines czekają przy wejściu do jaskini, w której ukrywają się japońscy żołnierze. Zdjęcie Korpusu Piechoty Morskiej USA, 1945 r. Dywizja Druków i Fotografii Generał dywizji Lemuel C. Shepherd…siedzi na brzegu, studiuje mapę Okinawy. 28 czerwca 1945 r. Oddział Druków i Fotografii

Japonia nadal odmawiała przyznania, że ​​II wojna światowa się skończyła, nawet po ich klęsce na Okinawie. Ostateczna kapitulacja Japonii przed aliantami byłaby, według japońskich norm kulturowych, hańbą nie do pomyślenia. Jednak Japonia była w stanie wytrzymać jeszcze mniej niż dwa miesiące. Cesarz Hirohito został zmuszony do bezwarunkowej kapitulacji w sierpniu 1945 roku po tym, jak miasta Hiroszima i Nagasaki zostały zdziesiątkowane przez nową broń masowego rażenia – bombę atomową przez Stany Zjednoczone.

Hirohito, Cesarz Japonii…W cesarskich regaliach i nakryciu głowy kapłana Shinto. Departament Wojny Stanów Zjednoczonych. Korpus Sygnałowy, 1942. Dywizja Druków i Fotografii Japoński jeniec wojenny na Guam…. Zdjęcie US Navy, 15 sierpnia 1945. Prints & Photographs Division


21 marca 1943 - Historia

„Walka Trzecia”

(Aktualizacja 1-20-09)

3. Dywizja Piechoty Morskiej to dywizja piechoty morskiej w Korpusie Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych z siedzibą w Camp Courtney, w obozie bazowym Korpusu Piechoty Morskiej Smedley D. Butler na wyspie Okinawa w Japonii. Wchodzący w skład III Marine Expeditionary Force (III MEF), „Fighting Third” obsługuje również Centrum Szkolenia Walki w Dżungli w Camp Gonsalves na Okinawie. Obecnie 3d MarDiv przydzielił jako podległe jednostki batalion dowództwa, 3d pułk piechoty morskiej, 4 pułk piechoty morskiej, 12. pułk piechoty morskiej, 3. batalion rozpoznawczy i batalion szturmowo-bojowy. Dywizja posiada obecnie podległe jednostki stacjonujące na Okinawie w Japonii oraz na Hawajach. Elementy dywizji są rozmieszczone w Iraku i Afganistanie.

Główną misją 3. Dywizji Morskiej jest przeprowadzanie desantowych operacji desantowych i innych operacji, które mogą być kierowane. Dywizja jest wspierana przez lotnictwo morskie i jednostki wsparcia sił zbrojnych i jest przygotowana do użycia, w połączeniu ze skrzydłem samolotów morskich, jako integralna część Morskich Sił Ekspedycyjnych w operacjach desantowych.

3D Marine Division została aktywowana 16 września 1942 roku w Camp Elliott w San Diego w Kalifornii. Dywizja została utworzona z kadry z 2. Dywizji Piechoty Morskiej i zbudowana wokół 9. Pułku Piechoty Morskiej. Pierwszym dowódcą dywizji był generał dywizji Charles D. Barrett. W styczniu 1943 3 Dywizja Piechoty Morskiej została przeniesiona echelon do Aukland w Nowej Zelandii. Ruch ten został zakończony w marcu, aw czerwcu 3MarDiv został wysłany na Guadalcanal, aby trenować do inwazji na Bougainville.

1 listopada 1943 3. Dywizja Morska wylądowała w zatoce Empress Augusta w Bougainville. Przez około dwa miesiące Dywizja uczestniczyła w walce ze sztywnym i ciężkim oporem wroga. 16 stycznia 1944 r., wraz z przekazaniem dowództwa w rejonie do XIV Korpusu Armii, ostatnie elementy dywizji powróciły na Guadalcanal. W trakcie bitwy pod Bougainville dywizja zabiła około 400 marines.

„Trzecia Bojowa” wróciła na Guadalcanal w styczniu 1944 r., aby odpocząć, zregenerować się i szkolić. Wiosną 1944 roku Dywizja przeszkoliła się do kilku operacji, które następnie zostały odwołane. 3. Dywizja Piechoty Morskiej była również trzymana w rezerwie na wypadek inwazji na Saipan w czerwcu 1944 roku.

Kolejną operacją, w której wzięła udział 3D Marines, była bitwa o Guam. Od 21 lipca 1944 r. do ostatniego dnia zorganizowanych walk 10 sierpnia dywizja przedzierała się przez dżungle na wyspie Guam. Podczas tych 21 dni walk Dywizja zdobyła ponad 60 mil kwadratowych terytorium i zabiła ponad 5000 żołnierzy wroga. Kolejne dwa miesiące były świadkami ciągłych operacji porządkowych, w których marines z 3. MarDiv nadal angażowali się w pozostałe siły japońskie. Pod koniec bitwy o Guam dywizja poniosła 677 zabitych marines, 3626 rannych i 9 zaginionych.

W połowie lutego 1945 roku Dywizja opuściła Guam w ramach przygotowań do udziału w operacji na Iwo Jimie. Początkowo Dywizja była trzymana w rezerwie na bitwę o Iwo Jimę. Jednak dywizja została postawiona po jednym pułku na raz, zaczynając od 21. pułku piechoty morskiej w dniu 20 lutego. 9 pułk piechoty morskiej pojawił się 25 lutego. 3. Dywizja Piechoty Morskiej, składająca się w tym czasie z 21 i 9. Pułku, wsparcia artyleryjskiego 12. Pułku Piechoty Morskiej oraz wsparcia pancernego 3. Batalionu Czołgów, rozpoczęła atak w swojej strefie pomiędzy 4. i 5. Dywizją Piechoty Morskiej. 3D Marine Division stanęła w obliczu dobrze zorganizowanego i zdecydowanego oporu wroga. Teren, idealny do obrony, był silnie ufortyfikowany przez bunkry, jaskinie i osłonięte stanowiska artyleryjskie. W pierwszych dniach walk postępy były powolne, a ofiary ciężkie. Dywizja powoli odepchnęła wroga i walczyła na Iwo Jimie do końca zorganizowanego oporu 16 marca. Operacja czyszczenia trwała do następnego miesiąca. 4 kwietnia 3 Dywizja Piechoty Morskiej została zwolniona przez jednostki armii. Do 17 kwietnia wszystkie jednostki 3d MarDiv wróciły na Guam. Iwo Jima kosztował bojową trzecią 1131 zabitych w akcji i kolejnych 4438 rannych. Na Guam dywizja przygotowywała się do inwazji na Japonię, która nigdy nie miała miejsca. Japonia poddała się w sierpniu 1945 r. 3. Dywizja Piechoty Morskiej została dezaktywowana 28 grudnia 1945 r.

3. Dywizja Piechoty Morskiej została reaktywowana 7 stycznia 1952 roku w Camp Pendleton w Kalifornii. To była era wojny koreańskiej, ale Dywizja nie została rozmieszczona w teatrze. Zamiast tego podjęli szkolenie, które obejmowało zarówno taktykę eksperymentalną, jak i wnioski wyciągnięte z Korei. W sierpniu 1953 roku dywizja przybyła do Japonii, aby wspierać obronę obszaru Dalekiego Wschodu. W marcu 1956 3 Dywizja Piechoty Morskiej przeniosła się na Okinawę i pozostała tam do czasu rozmieszczenia w Wietnamie w 1965 roku.

6 maja 1965 r. 3D Marine Division otworzyła Marine Compound w bazie lotniczej Danang w Wietnamie. Pierwotną misją marines w Wietnamie była ochrona amerykańskiej bazy lotniczej. Jednak wraz ze wzrostem roli Stanów Zjednoczonych w Wietnamie jednostki 3. Dywizji Piechoty Morskiej otrzymały pozwolenie na prowadzenie operacji ofensywnych na obszarach krytycznych dla bezpieczeństwa amerykańskich baz.

Pierwszą poważną walką 3. Dywizji Piechoty Morskiej była OPERACJA STARLITE i bitwa pod Chu Lai w prowincji Quang Ngai, 18-21 sierpnia 1965 roku. Ciężkie walki spowodowały śmierć 700 wrogów i 242 kosztownych żołnierzy piechoty morskiej. Jednak operacja pokazała, co mogą zrobić marines, gdy wróg spotkał ich w walce w stójce.

Kwatera główna dywizji działała w Wietnamie od maja 1965 r. z elementami 3d Mar Div biorącymi udział w operacjach od Danang przez Phu Bai do bazy bojowej Quang Tri/Dong Ha. W ciągu ponad czterech lat nieprzerwanych działań bojowych Dywizja 3 Marca straciła ponad 3000 marines zabitych w walce. Dywizja opuściła Wietnam w listopadzie 1969 roku i przeniosła się do Camp Courtney na Okinawie, gdzie obecnie się znajduje.

Od czasu powrotu z Wietnamu elementy 3D Marine Division brały udział w licznych misjach humanitarnych, a także w znaczących operacjach bojowych, takich jak operacje Pustynna Tarcza i Pustynna Burza, Operacja Trwała Wolność w Afganistanie i na Filipinach oraz Operacja Iracka Wolność w Iraku . Dywizja obchodziła swoje 66. urodziny 16 września 2008 roku. Przez całą swoją historię marines 3. Dywizji przestrzegali swojego motto: Wierność, Waleczność i Honor.

Sklep z upominkami 3. Dywizji Morskiej:

Kupuj prezenty i koszulki 3d MarDiv w naszym sklepie »

Odwiedź Military Vet Shop na Facebooku — Chcesz zostać naszym przyjacielem? Dołącz do nas na Facebooku, aby uzyskać linki do artykułów i wiadomości o problemach weteranów, najnowsze wyprzedaże i kody kuponów, ogłoszenia o nowych produktach oraz zapowiedzi nadchodzących produktów i projektów.


Bengalski głód z 1943 r. – Holokaust dokonany przez człowieka

Kiedy brytyjski premier David Cameron wyraził w tym tygodniu ubolewanie z powodu masakry Jallianwala Bagh w 1919 roku w Amritsar (w której co najmniej 400 nieuzbrojonych indyjskich mężczyzn, kobiet i dzieci zostało zmasakrowanych przez brytyjskich żołnierzy), pominął wszelkie odniesienia do roli Wielkiej Brytanii w znacznie większym tragedia kolonialnych Indii: głód w Bengalu w 1943 roku.

Siedemdziesiąt lat temu co najmniej 3 miliony ludzi zmarło z głodu i niedożywienia podczas głodu w indyjskiej prowincji Bengal – katastrofy częściowo spowodowanej przez człowieka, która została w dużej mierze zapomniana przez świat poza północno-wschodnimi Indiami.

Złożony zbieg złośliwych czynników doprowadził do katastrofy, która wydarzyła się na świecie w stanie wojny, w tym, jak cytowany w indyjskiej gazecie członek parlamentu indyjskiego i czołowy naukowiec rolny MS Swaminathan, japońska okupacja sąsiedniej Birmy i zniszczenie lokalnych upraw ryżu z powodu fal pływowych i epidemii chorób grzybiczych.

Swaminathan obwiniał także o „paniczne zakupy i gromadzenie przez bogatych, niepowodzenie rządzenia, szczególnie w odniesieniu do sprawiedliwego podziału dostępnych zbóż, zakłócenia komunikacji spowodowane II wojną światową i obojętność ówczesnego rządu Wielkiej Brytanii na trudną sytuację głodujący ludzie niepodzielonego Bengalu”.

Ale chociaż głód nie był rzadkością w Indiach na przestrzeni dziejów, głównie z powodu okresowych susz lub monsunów, tragedia w Bengalu miała w sobie niewątpliwą rękę człowieka, czyniąc ją jeszcze większym nieszczęściem w najnowszej historii świata.

W poprzednim roku 1942, kiedy Japonia zajęła Birmę, ważnego eksportera ryżu, Brytyjczycy skupowali ogromne ilości ryżu, ale je gromadzili. Głód skończył się tylko dlatego, że Bengal na szczęście dostarczył obfite zbiory ryżu do 1944 roku.

Dr Gideon Polya, australijski biochemik, nazwał głód w Bengalu sztucznym „holokaustem”.

„Brytyjczycy przynieśli do Indii niesympatyczny i bezwzględny program gospodarczy” – napisał.

Polya zauważył ponadto, że „utrata ryżu z Birmy i nieskuteczna kontrola rządowa nad gromadzeniem i spekulacją doprowadziły nieuchronnie do ogromnych wzrostów cen. Można więc szacować, że cena ryżu w Dakce (Wschodni Bengal) wzrosła około czterokrotnie w okresie od marca do października 1943 r. Bengalczycy, którzy musieli kupować żywność (np. bezrolni robotnicy), ucierpieli ogromnie. Szacuje się więc, że około 30 procent jednej konkretnej klasy robotniczej zmarło podczas głodu”.

Wielu obserwatorów zarówno we współczesnych Indiach, jak iw Wielkiej Brytanii obwinia Winstona Churchilla, ówczesnego inspirującego brytyjskiego przywódcę wojennego, za zniszczenia spowodowane głodem.

W 2010 roku bengalska pisarka Madhusree Mukherjee napisała książkę o głodzie zatytułowaną „Tajna wojna Churchilla”, w której wyraźnie obwiniła Churchilla za pogłębienie głodu w Bengalu, nakazując skierowanie żywności z dala od Indian w kierunku wojsk brytyjskich na całym świecie.

Książka Mukherjee opisuje, w jaki sposób pszenica z Australii (która mogła zostać dostarczona głodującym Indianom) została zamiast tego przetransportowana do wojsk brytyjskich na Morzu Śródziemnym i na Bałkanach. Co gorsza, brytyjskie władze kolonialne (ponownie pod przywództwem Churchilla) faktycznie odrzuciły oferty żywności z Kanady i USA.

„Gdyby to był ktoś inny niż Churchill, wierzę, że zostałaby wysłana pomoc, a gdyby nie wojna, głód w ogóle by nie nastąpił” – powiedział Mukherjee dla Inter Press Service.

„Stosunek Churchilla do Indii był dość ekstremalny i nienawidził Hindusów, głównie dlatego, że wiedział, że Indii nie można utrzymać zbyt długo. Nie można uciec od naprawdę potężnych, rasistowskich rzeczy, które mówił. Z pewnością można było wysłać pomoc, gdyby nie Churchill i Gabinet Wojenny, którzy gromadzili zboże na użytek po wojnie”.

Wrogość Churchilla wobec Indian została od dawna udokumentowana. Podobno, kiedy po raz pierwszy otrzymał telegram od brytyjskich władz kolonialnych w New Delhi o rosnącej liczbie ofiar głodu w Bengalu, jego reakcją było po prostu to, że żałuje, iż przywódca nacjonalistyczny Mahatma Gandhi nie był jedną z ofiar.

Później, na spotkaniu Gabinetu Wojennego, Churchill obwiniał samych Indian za głód, mówiąc, że „hodują jak króliki”.

Jego stosunek do Indian stał się krystalicznie jasny, gdy powiedział sekretarzowi stanu ds. Indii Leopoldowi Amery'emu: „Nienawidzę Indian.

Według BBC, Mukherjee powiedział, że Cameron powinien był przeprosić za głód w Bengalu w imieniu swojego poprzednika na Downing Street sprzed dekad – w rzeczywistości nawet były premier Tony Blair przeprosił Brytyjczyków za winę ziemniaczanego głodu w Irlandii w latach 40. XIX wieku.

Poza Indiami głód w Bengalu w 1943 r. mógł być znany tylko dzięki wysiłkom indyjskiego reżysera Satyajita Raya, który w 1973 r. wyreżyserował film „Ashani Sanket” („Odległy grzmot”), oparty na powieści bengalskiej o tym samym tytule autor Bibhutibhushan Bandyopadhyay.


21 marca 1943 - Historia

Krótka historia 381.

Uaktywniona 1 stycznia 1943 r. z ppłk Josephem J Nazzaro, byłym gwiazdorem futbolu West Point, wyznaczonym na dowódcę, 381. Grupa Bombowa rozpoczęła szkolenie w Pyote w Teksasie zaraz po Nowym Roku. Chociaż Grupa jako jednostka nigdy tam nie była, Boise w stanie Idaho została nazwana jej stałą bazą.

Jądro nowej organizacji zostało praktycznie ręcznie wybrane przez pułkownika Joe z 39. i 302. Grupy Bombowej. Kadry wchodzące w skład czterech eskadr przybyły do ​​Pyote na początku stycznia i rozpoczęto szkolenie fazowe pod kierunkiem płk Joe, majora Lelanda G. Fiegela, dyrektora lotnictwa i majora Conwaya S. Halla, oficera operacyjnego. Stacja istniała zaledwie od czterech miesięcy, a warunki życia były dość prymitywne. Pomoce szkoleniowe i zapasy powietrza praktycznie nie istniały.

Zaczynając od zera, trzej rangą oficerowie zbudowali system szkolenia, który ostatecznie wyprodukował „najgorętszy strój do osiągnięcia ETO”, organizację szczególnie znaną ze swojej zdolności do „latania w szyku”. Pierwszymi członkami personelu byli: kapitan Leroy C. Wilcox, kapitan S1, Linn S. Kidd, S2 i kapitan John c. Goodrum, S4. Major William J. Reed został kierownikiem naziemnym. Pierwszy lot szkoleniowy na długim dystansie zakończył się 13 marca. 4 kwietnia Grupa przeniosła się do Pueblo, Co., gdzie rozpoczęła ostatnią fazę szkolenia. Opracowano napięty harmonogram i nacisk położono na latanie w formacji. Pułkownik Joe kierował „misją” polegającą na zrzucaniu ulotek w Denver 11 kwietnia. 21 kwietnia odbył się ostatni lot szkoleniowy, „potworna” misja poszukiwawcza z Zachodniego Wybrzeża. Operacja była najbardziej ambitnym manewrem powietrzno-morskim, jaki do tej pory podjęto w Stanach. Było 100 bombowców (policz je "100"), plus eskortujące myśliwce, nad San Francisco jednorazowo, pokaz siły powietrznej, który sprawił, że pierwsze strony gazet stały się liryczne.

2 maja rozpoczął się ruch za oceanem. Eszelon powietrzny skierował się do swojego miejsca postoju. Pułkownik Reed i grupa zaliczkowa polecieli do Anglii. Siły naziemne pod dowództwem majora Wilcoxa opuściły Pueblo 8 maja. Grupa została zainstalowana na swoim obecnym stanowisku 2 czerwca. Przybyliśmy do Anglii w czasach, gdy „potworny atak powietrzny” składał się z kilkuset samolotów. Minęło sporo czasu, zanim pojawiła się eskorta myśliwców dalekiego zasięgu.

Pierwsza misja odbyła się 22 czerwca, z płk Joe na czele statku. Naszym celem było lotnisko w Antwerpii w Belgii, a kontyngent składał się z 21 samolotów. Była opozycja myśliwców i flaków, dwie fortece zostały utracone, a dwie inne wróciły poważnie uszkodzone z ofiarami na pokładzie. Pierwszy bohater lotniczy został opracowany w ramach misji, T/Sgt. John D. Sinclair, radiooperator, który później został nagrodzony Srebrną Gwiazdą za bohaterstwo tego dnia.

Kiedy samoloty były ładowane na misję następnego dnia, na linii zdarzył się wypadek. Wybuchła bomba i 23 członków załogi naziemnej wraz z cywilem zginęło w eksplozjach. Mimo to latali i nadal latali, uczestnicząc w większości operacji 8. Sił Powietrznych.

Rzadko kiedy misja wykonywana była w tych wczesnych dniach bez napotkania niemieckich myśliwców, a także niemieckich flaków, i rzadko kiedy formacja powracała bez strat lub bez ofiar. Uderzali coraz głębiej i głębiej na terytorium wroga, od czasu do czasu zmieniając ciosy, uderzając w instalacje chroniące obszar, w którym alianci mieli rozpocząć ostateczną inwazję na kontynent. Stacja oficjalnie stała się amerykańską 2 sierpnia, kiedy pułkownik Joe otrzymał ją, z odpowiednią ceremonią, od RAF. Wraz z ósmymi siłami powietrznymi 381. wszedł w wiek 17 sierpnia, kiedy uczestniczył w wielkim ataku powietrznym na ważne fabryki łożysk kulkowych w Schweinfurcie. Pułkownik Hall był na statku prowadzącym.

Walczyli w naszą drogę do celu przez roje myśliwców wroga i grube flaki, aby trafić w cel, a następnie ponownie wywalczyli sobie drogę do ucieczki. Z kontyngentu 22 samolotów stracono jedenaście samolotów i dziesięć załóg, jedna z załóg wróciła bezpiecznie do bazy po udanym wodowaniu w Kanale. 381. stanowiło 22 zestrzelonych tego dnia niemieckich myśliwców. Wrócili do Schweinfurtu 14 października. Tym razem, chociaż straty ósmego lotnictwa były co najmniej tak duże, jak 17 sierpnia, 381. stracił tylko jedną fortecę.

Kontyngenty stawały się coraz większe w kolejnych misjach, w miarę jak zwiększały się rozmiary i tempo operacji 8. Sił Powietrznych. Eskorta myśliwców dalekiego zasięgu umożliwiła 8. Dywizji penetrację coraz głębiej w głąb Niemiec, zadając cios za ciosem kluczowe ośrodki produkcji wroga. Podpułkownik Harry P. Leber, Jr., został przeniesiony do Grupy w grudniu, jako Air Executive, i przejął dowództwo w styczniu, kiedy płk Joe przeniósł się na górę do siedziby USSTAF. Płk Hall został Dyrektorem Lotniczym.

11 stycznia 381. brał udział w ataku na Oschersleben, przedzierając się przez ostrzał przeciwlotniczy i zdeterminowany opór myśliwców wroga, aby pomóc rozbić cel. Dzięki Pierwszej Dywizji Bombowej, do której należała 381. Dywizja, zdobyli tego dnia Prezydencki Citation za odznaczenia bojowe, nagrodę, która uprawnia wszystkich członków organizacji do noszenia niebieskiej wstążki na prawej piersi. Oficjalnie przyznano im uznanie za zniszczenie 28 niemieckich myśliwców tego dnia.

W 1944 roku Grupa osiągnęła szczyt skuteczności i ją utrzymała. Przez kilka miesięcy 381. Dywizja znajdowała się na szczycie rankingu w całej 8. Armii Powietrznej pod względem wyników bombardowań. Polecieli na 32 kolejne misje bojowe bez „nieudanej” pracy, w hołdzie pracy sekcji inżynieryjnych pod dowództwem majora Edgara C. Kurnera i Sub-Depot pod dowództwem podpułkownika Raymonda D. Jolicoeura. Wreszcie 6 marca 381. zaczął atakować serce nazizmu, Berlin. A 27 kwietnia wykonali swoją setną misję, atak na lotnisko w La Glacerie, jeden z serii ciosów, które utorowały drogę do inwazji. 381. uczestniczył w misjach D-Day 6 czerwca, wykonując dwie operacje tego dnia, a w okresie otaczającym D-Day wykonał dziewięć misji w ciągu siedmiu kolejnych dni.

We wszystkich dziewięciu misjach uczestniczyło dwóch mężczyzn. Polecieli na swoją 200. misję 9 października. Symboliczne jest, że celem tego dnia był Schweinfurt i wskazuje na trend wojny powietrznej, że nie ponieśli strat. Pułkownik Leber zakończył swoje obowiązki w styczniu 1945 roku, aw lutym dowództwo Grupy przejął płk Hall. Pod jego kierunkiem kontynuowali występy i tradycje, które rozsławiły grupę.

Ostatnia misja odbyła się 21 kwietnia 1945 roku, a celem było Monachium. Tym samym wykonali 297 operacji bojowych, w trakcie których trafili prawie każdy ważny cel w rękach niemieckich. Berlin i jego okolice odczuły ciężar swoich bomb 20 razy. 381. przypisuje się oficjalnie zniszczenie 223 samolotów wroga, które „prawdopodobnie zniszczyły” i „uszkodziły” znacznie więcej. 381. zrzucił ponad 22 tysiące ton bomb.

Dywizjony bombowe 381 BG
532. - Ciężki
533. - Ciężki
534. - Ciężki
535 – Ciężki

Przydzielony 8. AAF: maj 1943

Przypisanie skrzydła/dowództwa
VIII pne, 1 BW, 101 PCBW: czerwiec 1943
VIII pne, 1 BD, 1 CBW: 13 września 1943
1 BD, 1 CBW 8 stycznia 1944
1 AD, 1 CBW 1 stycznia 1945

Samoloty bojowe:
B-17F
B-17G

Stacje
Ridgewell, Anglia: od 31 czerwca 1943 do 24 czerwca 1945 (Air ech Bovingdon)

Grupa COs
płk Joseph J. Nazzaro, od 5 I 1943 do 9 I 1944
płk Harry P. Leber Jr., od 9 stycznia 1944 do 6 lutego 1945
ppłk Conway S. Hall, 6 lutego 1945 do czerwca 1945

Misje
Pierwsza Misja: 22 czerwca 1943
Ostatnia misja: 25 kwietnia 1945
Misje: 296
Razem Sorties: 9035
Całkowity tonaż bomby: 22 160 ton
Samolot MIA: 131

Najważniejsze nagrody:
Wyróżnione Cytaty Jednostek:
8 października 1943: Brema
11 stycznia 1943 do wszystkich 1 grup BD

Roszczenia do sławy
Najwyższe straty ze wszystkich grup na pierwszej misji w Schweinfurcie 17 sierpnia 1943 r.

Wczesna historia:
Aktywowany 3 listopada 1942 w Gowen Field w Idaho. Szkolenie rozpoczęło się dopiero 5 stycznia 1943 r. w Pyote AAB w Teksasie. Ostatnie szkolenie w Pueblo Colorado odbyło się 16 kwietnia 1943 r. do 8 maja 1943 r. Jednostka naziemna przeniosła się do Camp Kilmer w stanie New Jersey. 12 maja 1943, a 27 maja 1943 zaokrętował się na królowej Elżbiecie i 15 maja 1943 wyruszył do Wielkiej Brytanii, przez Selfridge Field w Bangor, Gander do Prestwick.


Ci, o których wiadomo, że służyli z

w czasie II wojny światowej 1939-1945.

  • Adams James Henry. Tpr.
  • Aleksandra Aarona. kpr.
  • Anderson J.
  • Jacka Atkinsona. Trpr.
  • Balfour TL.
  • Banki Harolda. (zm.11 września 1944)
  • Fryzjer William Henry. Tpr.
  • Szczekacz Sydney. Tpr.
  • Bedell W.
  • Belcher Philip Rodney Sykes. Pt.
  • Bellshaw A.
  • Berman T.
  • Bestwick Artur. kpr.
  • Beswick C.
  • Bevan RE. Tpr.
  • Bickerstaff C.
  • Brzoza E.
  • Birrell MR.
  • Birt R. Tpr.
  • Czarny R.
  • Blackburn R.
  • Czarniejszy Alan James.
  • Ostry William George.
  • Blaxley GE.
  • Blumer A.
  • Blundell J.
  • Blyth Ernest. Pt.
  • Boardman EJ. sierż.
  • Bollington S.
  • Boocock W.
  • Stoisko A.
  • Stoisko C.
  • Bowena AE.
  • Bowman G.
  • Bowyer JH.
  • Boyd T.
  • Stężenie AJ. Tpr.
  • Bradburna Jamesa. L/Kpr. (zm. 3 listopada 1943 r.)
  • Bradbury J.
  • Bradshaw A.
  • Brant WG.
  • Brayford J. Tpr.
  • Bezczelny Artur. Pt.
  • Kocioł GE.
  • Brearley R.
  • Brianta Franka Herberta. sierż
  • Jasny Stanley Sydney. Trp. (zm.4 września 1944)
  • Jasny Stanley Sydney. Tpr. (zm.4 września 1944)
  • Brooke D.
  • Brązowy Edwin. T.Capt
  • Bruce AL.
  • Bunce SW.
  • Burka Józefa. Tpr. (zm.10.08.1944)
  • Rzeźnik H .
  • Byrne John Christopher.
  • Campbell R.
  • Clare Sydney. sierż.
  • Clark R W. kpr.
  • Clarka Ronalda. sierż. (zm. 6 czerwca 1942)
  • Clephine J.
  • Colemana Artura Davida. Tpr.
  • Colemana Johna. Pt.
  • Collier G.
  • Connaughton S.
  • Coopera NM.
  • Cotterill A.
  • Courtenay A. Tpr.
  • Cowan H.
  • Cowie CH.
  • Coxa DH.
  • Cox JS.
  • Cox TH.
  • Coxhead WJ.
  • Craggs AE.
  • Craiga Thomasa Dunbara. sierż.
  • Craik RR.
  • Żuraw CH.
  • Crawford RB.
  • Crawley CE.
  • Crawshaw J.
  • Załoga William Alfred. Tpr. (zm.14 września 1944)
  • Cripps AT.
  • Croft J.
  • Croft H.
  • Croft R.
  • Rozp.
  • Krzyż G.
  • Kula Albert John Loos. L/sierż.
  • Culliney JT.
  • Cullissa Kennetha. sierż.
  • Kullum TE.
  • Cunningham BJ.
  • Curran J.
  • Dadson F.
  • Dawida Leonarda Piotra. Tpr.
  • Davie L.
  • Davies DF.
  • Daviesa DH.
  • Davies R.
  • Davisa G.
  • Dawson E.
  • Dawson T.
  • Dzień PL.
  • Deakin A.
  • Dziekan Harold John.
  • DeAngelego Franka. Tpr.
  • Deardon E.
  • Martwy Patrick F.
  • Dellow RFR.
  • Dickensa WDN.
  • Dickie WJ.
  • Dickinson K.
  • Dixon Godfry J.R..
  • Dixon John B. Lt.
  • Dolan TEG.
  • Gołąb H.
  • Puszysty George. W/CPL
  • Drake MF.
  • Drake RO.
  • Driscoll J.
  • Drummond AY.
  • Książę CR.
  • Książę L.
  • Książę LR.
  • Duncan R.
  • Dunn J.
  • Dunn Leslie Charles. sierż.
  • Dunn Peter Basil. sierż.
  • Dunn TF.
  • Gotowe HF.
  • Hrabia J.
  • Wschód WR.
  • Edmonds DJM.
  • Edmunda LR.
  • Ellisa Normana Petera. kpr. (zm. 2 września 1944)
  • Ellis S.
  • Elfika Jamesa.
  • Emblin HF. sierż.
  • Emblematyzacja JA.
  • Emerson JR.
  • Evans E.
  • Evans JA. sierż.
  • Everitt G.
  • Fairbrother FV.
  • Faircloth B.
  • Falla Edwina. kpr.
  • Fauschlegera JD.
  • Bój się WA.
  • Mało JS.
  • Zięba EJ.
  • Finlaysona TB. sierż.
  • Finna Leslie Jamesa. Pte
  • Firbank GB.
  • Firth Sydney. sierż.
  • Fisher R.
  • Fishera RJ.
  • Flack William Reginald.
  • Znak Flatleya. Tpr.
  • Fleming W.
  • Fletcher GH.
  • Fletcher SH.
  • Florencja Jerzy. Tpr.
  • Fluijt Cornelis. ppor.
  • Forda Johna Henry'ego Terry'ego. por.
  • Forda RS.
  • Zastępca Artura Percivala. sierż.
  • Fowlera Ernesta. Tpr.
  • Fowlera J.
  • Fowles B .
  • Fox JL. L/Kpr.
  • Fraser T .
  • Pełniejsze WB.
  • Gallimore JHJ.
  • Galtress RA.
  • Gardiner Piotr. sierż.
  • Gardnera Jana Aleksandra.
  • Gardnera Jana Aleksandra. Trpr.
  • Garraway Thomas Alfred. Pt.
  • Garrett Norman. Tpr
  • Geddes RCI.
  • Gelder LD.
  • Gibb AJ.
  • Gibbings Thomas. Sierżant
  • Gibbons Stanley. Policjant
  • Gibson Howard P. sierż.
  • Glew Jacka. Tpr. (zm. 19 kwietnia 1945)
  • Gordon CF.
  • Gough R M C L.
  • Graham C.
  • Grahama JB.
  • Nagolenniki F.
  • Zielony GW.
  • Greenhough F .
  • Gregson C.
  • Gregson M .
  • Griffiths RW.
  • Griffiths WJ.
  • Grimwood FJ.
  • Grindley H.
  • Gurr GH.
  • Gutteridge LE.
  • Gwilliam Waszyngton.
  • Gwynne EJ.
  • Haigh Donald. Trpr.
  • Sala AP. L/Kpr.
  • Sala R.
  • Hall Sydneya Thomasa. Tpr.
  • Hala W .
  • Hamilton J.
  • Hamilton W.
  • Hammond N.
  • Hampton F E. L/Kpr.
  • Hannaby H.
  • Hardie HG. L/Kpr.
  • Harris F.
  • Harrisa Fredericka Fitzherberta. sierż
  • Harris R.
  • Harta Alana. Trpr. (zm. 29 lutego 1944)
  • Hatfielda Johna Williama Roana. sierż.
  • Haxton WI. sierż.
  • Uzdrowienie N.
  • Heath DA. sierż.
  • Żywopłoty Garfield Desmond. Tpr.r
  • Hemmingwaya Clifforda Charlesa. Tpr. (zm.3 grudnia 1943)
  • Henderson N.
  • Henryk J.
  • Śledź AJ.
  • Hetherington R.
  • Heyworth F.
  • Hickman J.
  • Hickmott Alfred James. sierż.
  • Wzgórze CE .
  • Wzgórze WE.
  • Hill George Edwin. Tpr.
  • Hill George Edwin. Tpr.
  • Hill JL.
  • Zatrzymaj JC.
  • Hird A.
  • Hoddy Herbert . kpr. (D. )
  • Hogg HR. Tpr.
  • Holmes JH.
  • Hornby J.
  • Horwood WJ.
  • Howarda Alberta Waltera Reginalda. Tpr.
  • Howell David John. Tpr. (zm. 25 września 1944)
  • Howorth John Arthur. kpr.
  • Hudsona Gilberta.
  • Hudspeth R.
  • Hughesa TG.
  • Hume A.
  • Humphrey H.
  • Poluj na CF.
  • Łowca A.
  • Łowca DR.
  • Łowca W.
  • Hutchinson D.
  • Imrie DW.
  • Ingrama FD.
  • Człowiek Ronald Marsden. Tpr. (zm. 3 marca 1945)
  • Zainstaluj sprzęt.
  • Walety E.
  • Jackson H.
  • Jacksona RR.
  • Jamesa GJG.
  • Jarvie W.
  • Jefferey R.
  • Jenkinsa BMT.
  • Jenkinson H.
  • Jinks JT.
  • Johnson K.
  • Johnsona BMR.
  • Johnston TS.
  • Jolleys JL.
  • Jones A.
  • Jones KR. kpr.
  • Jones R .
  • Kay J.
  • Kay JC.
  • Keith DG.
  • Kelly L.
  • Kempa GW.
  • Kemp H .
  • Kemp JA.
  • Kemp RG.
  • Kenyona Franka. Tpr.
  • Kerr AG.
  • Kerrigan J.
  • Kew Douglas. S/sierż.
  • Kincaid G.
  • Król CD. L/Kpr.
  • Kinghorn DMR.
  • Kircher F.
  • Kirk L. sierż.
  • Kuchnia G.
  • Kyte Ernest Reginald John. kpr. (zm.24 VI 1944)
  • Drabinki DN. sierż.
  • Laing AWL.
  • Jagnięcina J.
  • Lamberta . sierż.
  • Lambert M.
  • Landells W.
  • Lapoński JC.
  • Larkman William. Tpr.
  • Laurie AK.
  • Lavisa WJ.
  • Lawleya Waltera.
  • Lee AG.
  • Lee Bryana.
  • Legg WJ.
  • Leiper A.
  • Lewisa WF. Tpr.
  • Liddle JE.
  • Liddle W.
  • Lindsay R. Tpr.
  • Mały A. kpr.
  • Lomas Frank.
  • Longson J.
  • Niskie A.
  • Łukasza J.
  • Lyall D.
  • Lynch RV.
  • Lyne FG.
  • Lynn SM.
  • Macaulay A.
  • MacDonald JR. kpr.
  • Macgibbona D.
  • Maszyna WA.
  • Maddock E.
  • Mallett William John. kpt.
  • Małżeństwo J.
  • Bagno E.
  • Marcina RH.
  • Marcina S.
  • Mason CR.
  • Mason J.
  • Matthewson AJK.
  • McClellland JSTP.
  • McClure'a Roya. kpr.
  • McKeon Thomas Peter. sierż. (zm. 2 września 1943)
  • Mcmanus R.
  • Mcwilliams CG. L/Kpr.
  • Miller James Douglas.
  • Nastrojowy AC. L/Kpr.
  • Moody DT.
  • Moore NA.
  • Moore'a Williama Jessego. kpr. (zm. 24 czerwca 1944)
  • Morgana Ernesta. Policjant
  • Morrisa AE.
  • Mortimer N. Tpr.
  • Mech PF.
  • Moss William Richard. sierż. (zm. 6 czerwca 1944)
  • WC Mouland.
  • Forma RE.
  • Góra WE.
  • Murty Thomas Taylor. sierż.
  • Myers E.
  • Myers SB.
  • Neilsona Davida Johna. sierż.
  • Nesbit J.
  • Newboult FV.
  • Newmana RH.
  • Newman Ronald Harold. (zm.10.02.1944)
  • Newtona Jana. Tpr. (zm.12 czerwca 1945)
  • Nicholsa Hugha. Pt.
  • Noakesa Roberta Henry'ego. Tpr.
  • Nocka B.
  • Norrisa Kennetha Raymonda.
  • Północ J.
  • Nursaw Gordon F.
  • O'donnella RH.
  • O'hara FW.
  • O'shea JP.
  • Oakley T.
  • Oldfield J.
  • Oldhama G.
  • Ollerenshaw A.
  • Olpina Franciszka Artura Edwarda.
  • Ormerod F.
  • Osman Charles Arthur George. L/sierż.
  • Owens T.
  • Strona Rona.
  • Pankhurst WL.
  • Parkinson P .
  • Pastor Eric Carl. Trpr. (zm. 25 czerwca 1944)
  • Pascoe WG.
  • Passmore WC L/Cpl.
  • Paterson AG.
  • Paterson EAB.
  • Paterson I.
  • Patryka AW.
  • Paveya Roberta.
  • Payne A.
  • Payne GR.
  • Gruszka Artur Edward. Tpr.
  • Obierz Piotra Fryderyka. sierż.
  • Pegg Fryderyk Albert. sierż. (zm.13.02.1944)
  • Penningtona Harolda. Pt.
  • Perry RG.
  • Pester JW.
  • Pickforda Gordona Maitlanda. sierż. (zm.16 sierpnia 1944)
  • Pilling SH.
  • Plews William Arthur. sierż.
  • Plunkett T. sierż.
  • Porter JA. kpr.
  • Powella AH.
  • Powella Davida George'a. sierż.
  • Pring Thomas John. sierż. (zm.18.10.1943)
  • Przeor Tomasz. sierż. (zm. 31 maja 1943)
  • Pritcharda Alberta Edmonda. sierż. (zm.14 sierpnia 1944)
  • Protheroe RG.
  • Randalla Johna. Tpr.
  • Rankin F. L. Podpułkownik
  • Readman F.
  • Reid G.
  • Reid JS.
  • Reynoldsa Harry'ego. L/Kpr.
  • Richardsa JG. A.WO2
  • Richardsa JG.
  • Richardson Edward. L/Kpr. (zm. 24 maja 1944)
  • Prawoford Bernard Edward. kpt.
  • Riley E.
  • Rimmington A.
  • Ritchie AM.
  • Ritchiego AW.
  • DBA Ritchiego.
  • Robertson G.
  • Robinsona Arthura Wilfreda. Pt.
  • Rockett Francis William C..
  • Rodgerson EJ.
  • Rodwella JEA.
  • Roe William Mikołaj. (zm.21 sierpnia 1943)
  • Rolfego Henry'ego Jamesa. Trpr.
  • Rollinson Ernest Arthur John. kpr.
  • Rosser T.
  • Rubbinsa Geoffreya. Tpr. (zm. 23.11.1942)
  • Salter William Frederick George. L/Cpl
  • Sancto HW.
  • Sanderson John Joseph.
  • Sanderson R.
  • Scoble W.
  • Scotta TG.
  • Selby J.
  • Sellman Ernest Leonard. Tpr. (zm. 24 czerwca 1944)
  • Shaw JJ.
  • Shedwick E.
  • Sheret T.
  • Simmonds Waltera. L/Kpr.
  • Simpson George Robert Wilfred.
  • Sinclaira GWJ.
  • Singleton WJ.
  • Skelson A.
  • Sklair S.
  • Luźne H.
  • Śnieg AR.
  • Kowalski A.
  • Smith CB.
  • Smith Donald Eric. kpt.
  • Smith Frank Edward. Tpr. (zm.4 lutego 1942)
  • Smith FS.
  • Smith JD.
  • Smith LF.
  • Smith N.
  • Smith PA.
  • Smith R.
  • Smith S.
  • Smith SG.
  • Smith Thomas Gwynn. Tpr.
  • Smith Thomas. Tpr.
  • Snook Herbert Sidney. kpt. (zm. 21 kwietnia 1945)
  • Śnieżka EH.
  • Somerfield EP.
  • Spence Artur.
  • Stackhouse WR. kpr.
  • mgr Stalleya.
  • Stanley E. kpr.
  • Stanley JF.
  • Steele F.
  • Steele G.
  • Stevens Adam Polewa. Tpr.
  • Stevenson J.
  • Stewart J. L/Kpr.
  • Studleya Alana Vernona. sierż.
  • Sugden L.
  • Sutcliffe BT.
  • Słodzenie EW.
  • Taylor Frank Verdun. L/Kpr.
  • Taylor H B.
  • Taylora Jonathana. Trpr. (zm. 8 maja 1943)
  • Templeman W. Tpr.
  • Tomasza Artura. Tpr.
  • Tomasz JA.
  • Thompsona RM.
  • Thorpe Artura. sierż.
  • Todda AE.
  • Tovey FA. Tpr.
  • Trask EJ.
  • Trawley Sidney Henry. L/Kpr.
  • Zdrajca OA.
  • Dostrój RM.
  • Turner AB.
  • Turton W.
  • Urquhart JD.
  • Wade Fryderyk Wilhelm. Sierżant
  • Wade Fryderyk Franciszek Wilhelm. sierż.
  • Walker E.
  • Walker FG.
  • Walker J.
  • Wallace'a Ronalda. Tpr. (zm.27 września 1944)
  • Ściany IG.
  • Walmsley J.
  • Waltona Jamesa.
  • Oddział JP.
  • Oddział ND.
  • Watson JJ.
  • Watson S.
  • Wellera Arthura Williama. kpr.
  • Westwall AB.
  • Wheal Fryderyk Franciszek. Trpr.
  • Wheatleya Leonarda. (zm. 15 marca 1943)
  • Biały JC.
  • Whiteoak J.
  • Odbijanie GW.
  • Whitmore S.
  • Williams JA. Tpr.
  • Wilson J.
  • Womersley D.
  • Woodgate Thomas Mark. Tpr
  • Yeadon N.

Nazwiska na tej liście zostały przesłane przez krewnych, przyjaciół, sąsiadów i inne osoby, które chcą je zapamiętać, jeśli masz jakieś imiona do dodania lub wspomnienia lub zdjęcia osób wymienionych, dodaj imię do tej listy


Historia marcowej bazy rezerw lotniczych

Historia March Field rozpoczęła się w czasie, gdy Stany Zjednoczone śpieszyły się z rozbudową swoich sił zbrojnych w oczekiwaniu na wejście do I wojny światowej. i bezgraniczna nędza ludzka związana z patową wojną w okopach. Kilka europejskich źródeł informacyjnych donosiło w tym czasie o znaczących niemieckich staraniach o zbudowanie floty latających maszyn, które mogłyby zmienić charakter współczesnych działań wojennych i prawdopodobnie wynieść wojnę w przestworza. W odpowiedzi, środki Kongresu na początku 1917 r. w wysokości około 640 000 000 dolarów usiłowały poprzeć plany generała George'a O. Squiera, głównego oficera sygnałowego armii, aby „włożyć jankeski cios w wojnę poprzez zbudowanie armii w powietrzu”. W tym samym czasie Departament Wojny ogłosił zamiar budowy kilku nowych instalacji wojskowych. Wysiłki pana Franka Millera, ówczesnego właściciela Mission Inn w Riverside, Hirama Johnsona i innych notabli kalifornijskich, doprowadziły do ​​uzyskania zgody Departamentu Wojny na budowę lotniska w Alessandro Field w pobliżu Riverside, pasa startowego używanego przez lotników z Rockwell Field na krzyżu. - loty krajowe z San Diego. Parada w Riverside 9 lutego 1918 r. zapowiedziała, że ​​wkrótce nad Riverside pojawi się wojskowe pole latające.

Armia nie traciła czasu na założenie nowego lotniska. Sierżant Charles E. Garlick, który wylądował na Alessandro Field w „Jenny” w listopadzie 1917 roku, został wybrany na dowódcę czteroosobowego kontyngentu do nowej bazy z Rockwell Field. 26 lutego 1918 r. Garlick i jego załoga oraz grupa skórników mułów z pobliskiego Colton, znani jako eksperci w oczyszczaniu terenu, a także ze względu na ich barwną składnię, rozpoczęli wykopywanie fundamentów budynku w Alessandro. 20 marca 1918, Alessandro Flying Training Field przekształciło się w March Field, nazwane na cześć podporucznika Peytona C. Marcha juniora, syna szefa sztabu armii, który zginął w wypadku lotniczym w Teksasie w poprzednim miesiącu. Pod koniec kwietnia 1918 r. poczyniono wystarczające postępy w budowie nowego pola, aby umożliwić przybycie pierwszych oddziałów. Dowódca oddziału 818 Aero Squadron, kapitan William Carruthers, przejął funkcję pierwszego dowódcy pola i przez pewien czas działał z biura w Mission Inn. W ciągu rekordowych 60 dni, porośnięta zbożem równina Doliny Moreno została częściowo przekształcona w 12 hangarów, 6 baraków wyposażonych w 150 ludzi każdy, stołówki, warsztat mechaniczny, kantor pocztowy, szpital, skład zaopatrzenia, budynek remontu lotniczego, mieszkanie dla kawalera i mieszkanie dla dowódcy. 15 maja, kiedy wystartował pierwszy JN-4D "Jenny", March Field wydawało się, że sprawdziło się jako instalacja szkoleniowa. Podpisanie rozejmu w dniu 11 listopada 1918 r. początkowo nie wstrzymało szkolenia w March Field, ale do 1921 r. podjęto decyzję o wycofaniu wszystkich działań w nowej bazie zgodnie z mocno zredukowanymi budżetami wojskowymi. W kwietniu 1923 roku March Field zamknął swoje podwoje z jednym sierżantem na czele.

March Field milczał tylko przez krótki czas. W lipcu 1926 roku Kongres utworzył Korpus Powietrzny Armii i zatwierdził pięcioletni plan armii, który wzywał do rozszerzenia szkolenia pilotów i uruchomienia jednostek taktycznych. W związku z tym fundusze zostały przeznaczone na ponowne otwarcie March Field w marcu 1927 roku. Pułkownik William C. Gardenhire, wyznaczony do kierowania remontem bazy, właśnie polecił swoim załogom wymianę podmurówek wielu poprzednich budynków, gdy otrzymał wiadomość przyszła budowa miałaby być w projekcie architektonicznym Hiszpańskiej Misji. Z czasem March Field otrzyma stałe struktury. Rehabilitacja została prawie zakończona w sierpniu 1927 roku, kiedy major Millard F. Harmon zgłosił się, by objąć stanowisko dowódcy bazy i komendanta szkoły lotniczej. Zajęcia rozpoczęły się wkrótce po jego przybyciu. W nadchodzących miesiącach przywódcy Sił Powietrznych, tacy jak Hoyt Vandenberg, Nathan Twining, Thomas Power i Curtis LeMay ukończyli wstępne szkolenie lotnicze w March Field. Baza miała jednak wkroczyć w nową erę.

Gdy March Field zaczął przybierać postać stałej instalacji wojskowej, podstawowa misja bazy uległa zmianie. Kiedy Randolph Field zaczął funkcjonować jako poligon szkoleniowy w 1931 roku, March Field stało się bazą operacyjną. Przed końcem roku 7. Grupa Bombowa dowodzona przez majora Carla A. Spaatza sprowadziła na malownicze pole swoje bombowce Condor B-2 i Keystone B-4. Aktywacja 17. Grupy Pościgowej i kilku podległych jej jednostek wraz z przybyciem 1. Skrzydła Bombowego zapoczątkowała okres, w którym March Field związał się z najcięższymi samolotami Korpusu Powietrznego, a także z szeregiem myśliwców. W dekadzie przed II wojną światową March Field przybrał znaczną część swojego obecnego wyglądu. Stało się również czymś więcej niż miejscem trudnym do znalezienia na mapach lotniczych południowej Kalifornii. Zmienił to podpułkownik Henry H. (Hap) Arnold, dowódca bazy w latach 1931-1936. Dzięki dobrze nagłośnionym manewrom w Yosemite, Dolinie Śmierci i innych miejscach w Kalifornii, wizycie gubernatora Jamesa Rolpha w marcu 1932 r., licznym wizytom gwiazd Hollywood, w tym Bebe Daniels, Wallace Berry, Rochelle Hudson i innych, oraz wizytom słynnych lotników, w tym Amelii Earhart, March Field zyskał na znaczeniu. Artykuły w gazetach w Los Angeles utrzymały March Field w wiadomościach i zwróciły na nią znaczną uwagę opinii publicznej. Ukończenie pierwszej fazy zabudowy stałej w 1934 roku podniosło walory widokowe bazy. Był to również okres wybitnych osiągnięć w lotach testowych i innych wkładów w nową naukę lotnictwa. Dusty March Field przebyło długą drogę w ciągu jednej dekady. Atak na Pearl Harbor w grudniu 1941 r. szybko przywrócił March Field do pracy w zakresie szkolenia załóg lotniczych. Przez całą wojnę wiele niebawem sławnych grup bombardujących odbyło ostatnie szkolenie w marcu przed wyruszeniem do służby na Pacyfiku. W tym okresie baza podwoiła się w obszarze iw zenicie działań wojennych wspierała około 75 000 żołnierzy. W tym samym czasie rząd pozyskał podobnej wielkości trakt na zachód od autostrady San Diego, graniczącej z bazą i założył Camp Haan jako ośrodek szkolenia artylerii przeciwlotniczej. W szczytowym okresie swojej działalności wspierał 85 000 żołnierzy. Przez pewien czas March Field było rzeczywiście miejscem biustu. W 1946 r. Camp Haan stał się częścią marcowego holdingu nieruchomości, gdy operacje w bazie powróciły do ​​bardziej normalnego trybu.

Po wojnie marzec powrócił do swojej roli operacyjnej i stał się bazą lotnictwa taktycznego. Jednostka główna, słynne 1 Skrzydło Myśliwskie, przywiozła do bazy pierwszy samolot odrzutowy, F-80. To odstępstwo od tradycyjnych funkcji szkolenia i operacji bombardowania nie trwało długo. W 1949 roku March stał się częścią stosunkowo nowego Dowództwa Lotnictwa Strategicznego. Kwatera Główna 15. Sił Powietrznych wraz z 33. Dywizjonem Łączności przeniosła się do marca z Colorado Springs w tym samym roku. Również w 1949 roku 22. Skrzydło Bombowe zostało przeniesione z bazy lotniczej Smoky Hill w stanie Kansas do marca. Odtąd te trzy jednostki pozostały jako dominujące cechy działalności podstawowej.

Od 1949 do 1953 Superfortece B-29 zdominowały linię lotniczą w Bazie Sił Powietrznych March. Przez cztery miesiące, od lipca do października, 22. dzień toczył działania nad Koreą iw tym krótkim okresie przyczynił się do wyeliminowania wszystkich strategicznych celów wroga. Zaangażowanie w konflikt koreański nie skończyło się wcześniej, gdy skrzydło przekształciło się z ogromnych B-29 o napędzie śmigłowym na zgrabne bombowce odrzutowe B-47 i wspierające je tankowce KC-97. KC-97 należące do 17. i 22. Eskadry Tankowania Powietrza stanowiły niesamowity skok technologiczny. Samoloty i załogi od marca zaczęły bić rekordy wysokości i odległości. Nowe samoloty do tankowania wprowadziły znaczny wzrost zasięgu operacyjnego. Ogólną zdolność operacyjną można teraz mierzyć w kategoriach globalnych. Zostało to zademonstrowane wcześniej, gdy generał Archie Old, dowódca piętnastego wojska lotniczego, poprowadził lot trzech B-52 w nieprzerwanym locie dookoła świata zwanym „Power Flight” w ciągu zaledwie 45 godzin i 19 minut. Ceremonie po ich przybyciu 18 stycznia 1957 r. podkreślały globalny zasięg Dowództwa Lotnictwa Strategicznego.

W 1960 roku pierwsza jednostka rezerwowa została przydzielona do March, lecąc na C-119. Pod koniec lat sześćdziesiątych marcowa baza sił powietrznych przygotowywała się do wymiany B-47 i KC-97 na zmodernizowane bombowce i tankowce. Rosnące napięcia międzynarodowe w Europie i poza nią do 16 września 1963 r. przyniosły w marcu pierwszy bombowiec B-52B, „The City of Riverside”. Wkrótce na linii lotu pojawiło się 15 kolejnych gigantycznych bombowców wraz z nowym odrzutowcem KC-135 „Stratotankers”. Pierwszy w marcu KC-135, „Dzwon Misji” przybył 4 października 1963 roku. Przez następne dwadzieścia lat ten czcigodny zespół dominował na niebie nad tym, co nazwano Inland Empire, ponieważ 22. Skrzydło Bombardowe odegrało główną rolę w filmie. misję Strategicznego Dowództwa Powietrznego.

W tym okresie zarówno tankowce, jak i bombowce stały w pogotowiu w marcu jako część amerykańskich sił odstraszania nuklearnego. Jednak moc marcowych bombowców i czołgistów miała wkrótce zostać wykorzystana w zupełnie innym scenariuszu. Podczas konfliktu w Azji Południowo-Wschodniej 22. Skrzydło Bombowe kilkakrotnie rozmieszczało swoje samoloty, a marcowe załogi dobrze poznały znaczenie takich nazw, jak Young Tiger, Rolling Thunder, Arc Light i Linebacker II. W tych niespokojnych latach baza służyła jako logistyczna trampolina dla dostaw i sprzętu w drodze na Pacyfik. Pod koniec konfliktu March działał jako jeden z ośrodków recepcyjnych dla powracających jeńców wojennych.

Po zakończeniu działań wojennych w Azji Południowo-Wschodniej 22. powrócił do swoich obowiązków jako integralna część Strategicznego Dowództwa Powietrznego. Przez następne osiemnaście lat, aż do 1982 roku, marzec skutecznie wspierał amerykańską postawę obronną. Nastąpiło to w wyniku kilku korekt po Wietnamie. Jeden z nich przyniósł wycofanie ostatniego B-52 w tym skrzydle 9 listopada 1982 roku. To wydarzenie zasygnalizowało kolejną erę dla Bazy Sił Powietrznych March i dla 22d. 22d
Skrzydło Bombowe, tak długo kluczowy składnik w długiej historii marca, stało się skrzydłem do tankowania powietrza z nowym tankowcem KC-10. Nowe tankowce, zdolne do osiągnięcia znacznie więcej niż KC-135, obiecywały nowe jutro dla Strategicznego Dowództwa Powietrznego. W ciągu kilku miesięcy po przybyciu pierwszego KC-10 11 marca 1982 r. załogi szybko zdały sobie sprawę, że nowy samolot może przewozić ładunki i pasażerów, a także imponujące ładunki paliwa na duże odległości. Tankowanie w marcowej bazie lotniczej wkroczyło w nową erę. Kalifornijska Powietrzna Gwardia Narodowa również przybyła w 1982 roku, przynosząc ze sobą F-4C.

Począwszy od wczesnych lat 80-tych KC-10 stał się pojazdem przenoszącym Bazę Sił Powietrznych March w nową epokę technologiczną. Duże KC-10 ze swoją wszechstronnością i niezawodnością ponownie dały bazie ważną rolę w wysiłkach Ameryki na rzecz utrzymania silnego i elastycznego wojskowego ramienia powietrznego. Całkowite znaczenie KC-10 w operacjach konwencjonalnych stało się szczególnie widoczne podczas Pustynnej Tarczy i Pustynnej Burzy, gdzie ich znakomita służba w wymierny sposób przyczyniła się do sukcesu sił amerykańskich w obronie Arabii Saudyjskiej i wyzwoleniu Kuwejtu.

W 1993 roku do przegrupowania wybrano March Air Force Base. W sierpniu 1993 r. 445. skrzydło Airlift przeniesione do marca z Norton AFB w Kalifornii. 3 stycznia 1994 r. 22. skrzydło tankowania powietrza zostało przeniesione do McConnell AFB w stanie Kansas, a 722d Air Refueling Wing wstał
w marcu. W ramach reorientacji i przejścia Sił Powietrznych, dwie jednostki rezerwowe Marcha, 445. Skrzydło Airlift i 452d Air Skrzydło tankowania zostały dezaktywowane, a ich personel i sprzęt połączono w ramach 452d Air Mobility Wing 1 kwietnia 1994 roku.

1 kwietnia 1996 r. marzec oficjalnie stał się marcową bazą rezerw lotniczych. Od zakurzonego ścierniska, który kiedyś był Alessandro Flying Strip, do dziś, marzec, przez ponad 70 lat, był kluczowym elementem postępu lotnictwa i rozwoju nowoczesnych sił powietrznych. W związku z restrukturyzacją Sił Powietrznych i przygotowaniem się na nowe wyzwania, marzec wydaje się być ważną bazą dla przyszłych operacji powietrznych.


21 marca 1943 - Historia

Bitwa o Iwo Jimę
Bitwa o Iwo Jimę (19 lutego i 26 marca 1945), czyli operacja oddział, była główną bitwą, w której Siły Zbrojne Stanów Zjednoczonych walczyły i zdobyły wyspę Iwo Jimę od . Więcej Imperium Japońskiego. Amerykańska inwazja miała na celu zdobycie całej wyspy, w tym jej trzech lotnisk (w tym South Field i Central Field), aby zapewnić bazę wypadową do ataków na główne japońskie wyspy. Ta pięciotygodniowa bitwa obejmowała jedne z najbardziej zaciekłych i najkrwawszych walk wojny na Pacyfiku II wojny światowej.

Po ciężkich stratach poniesionych w bitwie wartość strategiczna wyspy stała się kontrowersyjna. Był bezużyteczny dla armii amerykańskiej jako baza wypadowa i bezużyteczny dla marynarki wojennej USA jako baza floty. Jednak marynarka wojenna SEABEES przebudowała pasy lądowania, które były używane jako pasy awaryjnego lądowania dla USAAF B-29.

Pozycje Cesarskiej Armii Japońskiej na wyspie były silnie ufortyfikowane, z gęstą siecią bunkrów, ukrytymi pozycjami artyleryjskimi i 18 km (11 mil) podziemnych tuneli. Amerykanie na lądzie byli wspierani przez rozległą artylerię morską i całkowitą przewagę powietrzną nad Iwo Jimą od początku bitwy przez lotników Marynarki Wojennej USA i Korpusu Piechoty Morskiej.

Iwo Jima była jedyną bitwą Korpusu Piechoty Morskiej USA, w której Japończycy zginęli w walce trzykrotnie niż Amerykanie podczas całej bitwy. Z 22 000 japońskich żołnierzy na Iwo Jimie na początku bitwy, tylko 216 zostało wziętych do niewoli, z których niektórzy zostali schwytani, ponieważ zostali ogłuszeni lub w inny sposób okaleczeni. Większość pozostałych zginęła w akcji, chociaż szacuje się, że aż 3000 nadal stawiało opór w różnych systemach jaskiń przez wiele dni później, ostatecznie ulegając odniesionym ranom lub poddając się kilka tygodni później.

Pomimo krwawych walk i ciężkich strat po obu stronach, porażka Japończyków była od początku zapewniona. Przytłaczająca przewaga Amerykanów pod względem uzbrojenia i liczebności, a także pełna kontrola nad lotnictwem &mdash, w połączeniu z niemożliwością wycofania się lub wzmocnienia przez Japończyków, nie pozwalały na żadne prawdopodobne okoliczności, w których Amerykanie mogliby przegrać bitwę.

Bitwa pod Bougainville
Po Nowej Georgii następną poważną operacją była inwazja na wyspę Bougainville, do której zbliżyło się lądowanie w Mono i Stirling na Wyspach Skarbu Państwa w dniach 25-27 października 1943 r. A Marin. Więcej dywizji wylądowało na zachodnim wybrzeżu Bougainville w zatoce Empress Augusta 1 listopada 1943 roku. W ciągu miesiąca za piechotą morską pojawiła się dywizja armii, a w następnym miesiącu zastąpiła ją kolejna dywizja armii.

Był koniec listopada, zanim przyczółek w zatoce Cesarzowej Augusty został zabezpieczony. Ten przyczółek był wszystkim, co było potrzebne, i nie podjęto żadnej próby zdobycia całej wyspy. Samoloty alianckie zneutralizowały wrogie lotniska w północnej części wyspy, a alianckie dowództwo wykorzystało swoją przewagę morską i powietrzną, aby powstrzymać japoński garnizon na Bougainville i odciąć linię zaopatrzenia do Rabaul, okupując Wyspy Zielone (14 lutego 1944 r.) .

Bitwa pod Guam (1944)
Guam, otoczone rafami, klifami i ciężkimi falami, stanowi ogromne wyzwanie dla atakującego. Jednak pomimo przeszkód, 21 lipca Amerykanie wylądowali po obu stronach półwyspu Orote na . Bardziej zachodnia strona Guam, planująca odcięcie lotniska. 3. Dywizja Piechoty Morskiej wylądowała w pobliżu Agany na północ od Orote o 08:28, a 1. Tymczasowa Brygada Piechoty Morskiej wylądowała w pobliżu Agat na południu. Japońska artyleria zatopiła 20 LVT i zadała Amerykanom ciężkie straty, zwłaszcza 1. Tymczasowej Brygady Morskiej, ale o godzinie 09:00 żołnierze i czołgi znaleźli się na obu plażach. 77. Dywizja Piechoty miała trudniejsze lądowanie. Nie mając pojazdów amfibii, musieli brodzić na brzegu z krawędzi rafy, gdzie zostali zrzuceni przez swój statek desantowy. Żołnierze stacjonujący na dwóch przyczółkach zostali przygwożdżeni przez ciężki japoński ogień, przez co początkowy postęp w głąb lądu był dość powolny.

US Marines ruszają w głąb lądu.
Do zmroku Amerykanie założyli przyczółki o głębokości około 6600 stóp (2 000 m) [1]. Japońskie kontrataki odbywały się przez kilka pierwszych dni bitwy, głównie nocą, przy użyciu taktyki infiltracji. Kilkakrotnie przebijali się przez amerykańską obronę i zostali odepchnięci z dużymi stratami ludzi i sprzętu. Generał porucznik Takeshi Takashina zginął 28 lipca, a dowództwo nad obrońcami przejął generał porucznik Hideyoshi Obata.

Zaopatrzenie było bardzo trudne dla Amerykanów w pierwszych dniach bitwy. Statki desantowe nie mogły podejść bliżej niż rafa, kilkaset metrów od plaży, a amfibii było niewiele.Jednak dwa przyczółki zostały połączone 25 lipca, a lotnisko Orote i port Apra zostały zdobyte do 30 lipca.

Kontrataki na amerykańskie przyczółki oraz zaciekłe walki wyczerpały Japończyków. Na początku sierpnia brakowało im żywności i amunicji, a pozostało im tylko kilka czołgów. Obata wycofał swoje wojska z południa Guam, planując stanąć w górzystej środkowej i północnej części wyspy. Ale ponieważ nie było możliwości uzupełnienia zaopatrzenia i posiłków z powodu amerykańskiej kontroli nad morzem i powietrzem wokół Guam, mógł mieć nadzieję, że nie zrobi nic więcej, jak tylko opóźnić nieuniknioną porażkę o kilka dni.


Obejrzyj wideo: Sensacje XX Wieku - Największy wróg Hitlera #Historia (Może 2022).


Uwagi:

  1. Odakota

    Co za właściwe słowa... super, świetna myśl

  2. Loring

    Witam! Dziękuję za przedstawione dobre emocje...

  3. Tosida

    Mam nadzieję, że dojdziesz do właściwej decyzji. Nie rozpaczaj.

  4. Dizilkree

    Robić błędy. Napisz do mnie w PM, mów.



Napisać wiadomość