Podcasty historyczne

15 Grupa Myśliwska (USAAF)

15 Grupa Myśliwska (USAAF)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

15 Grupa Myśliwska (USAAF)

Historia - Książki - Samoloty - Oś czasu - Dowódcy - Bazy główne - Jednostki składowe - Przypisane do

Historia

15. Grupa Myśliwska (USAAF) spędziła większość II wojny światowej jako część sił obronnych na Hawajach, zanim przeniosła się na Iwo Jimę na początku 1945 roku, aby wziąć udział w bitwach o Iwo Jimę, Okinawę i atakach na japoński dom Wyspy.

Grupa została aktywowana na Hawajach 1 grudnia 1940 roku i została wyposażona w różne samoloty, w tym kilka typów bombowców, samoloty szturmowe i typy obserwacyjne.

Grupa została mocno uderzona podczas japońskiego ataku na Pearl Harbor, ale zdołała wznieść kilku pilotów w powietrze i odniosła wiele zwycięstw. Porucznik George Welch odniósł cztery zwycięstwa, a porucznik Kenneth M Taylor dwa.

Grupa spędziła większość wojny jako część Siódmego Sił Powietrznych, a część Hawajskich Sił Obronnych. Kilka eskadr przeszło przez grupę w drodze na środkowy lub południowy Pacyfik.

W 1944 stało się jasne, że Hawaje nie są już zagrożone i grupa zaczęła przygotowywać się do lotów dalekiego zasięgu w eskorcie bombowców. Został standaryzowany na P-15 Mustang pod koniec 1944 roku.

W marcu 1945 roku grupa przeniosła się na Iwo Jimę, gdzie brała udział w późniejszych etapach bitwy o wyspę. Pierwszy samolot przyleciał 6 marca i wszedł do walki 8 marca. Do 10 marca były w pełni sprawne, umożliwiając lotniskowcom eskortowym wypłynięcie na bezpieczniejsze wody następnego dnia. Chociaż działały, ich baza wciąż znajdowała się pod ostrzałem artylerii wroga na początku kampanii,

Grupa latała mieszanką patroli z powietrza bojowego, zapewniając patrole o świcie i zmierzchu od 7 marca oraz misje ataków naziemnych, atakując pozycje wroga na żądanie dowódców naziemnych. Było to nowe zadanie dla pilotów 15., ale wykonali je dobrze. Były również wykorzystywane do atakowania japońskich lotnisk na Chichi Jimie i Haha Jimie.

Grupa zaczęła się również poszerzać. W marcu 1945 roku rozpoczęła ataki na wyspy Bonin, a pierwsza misja eskortowa do Japonii nadeszła 7 kwietnia 1945 roku. Grupa zdobyła za tę misję wyróżnienie Distinguished Unit Citation za eskortowanie B-29 w celu ataku na fabrykę Nakajima pod Tokio.

W kwietniu i na początku maja grupa przeprowadziła szereg bezpośrednich ataków na japońskie lotniska na Kiusiu, próbując zmniejszyć liczbę ataków kamikaze na flotę na Okinawie. Resztę wojny spędził na lotach myśliwców nad Japonią i dalekich misjach eskortowych, tworząc od lata część XX Sił Powietrznych.

Grupa została oficjalnie przeniesiona z powrotem na Hawaje w listopadzie 1945 roku, choć bez żadnego personelu ani sprzętu. Został skutecznie zreformowany na Hawajach, ale następnie został dezaktywowany 15 października 1946 roku.

Książki

Aż do

Samolot

1940-1944: Mieszanka Curtiss A-12 Shrike, Grumman OA-9 Goose, Martin B-12, Curtiss P-36 Hawk, Bell P-39 Airacobra, Curtiss P-40 Warhawk
Od końca 1944 roku: północnoamerykański P-51 Mustang

Oś czasu

20 listopada 1940Utworzona jako 15. grupa pościgowa (myśliwiec)
1 grudnia 1940Aktywowany na Hawajach
luty 1942Przemianowana 15. grupa pościgowa (przechwytujący)
maj 1942Przemianowana 15. Grupa Myśliwska

Dowódcy (z datą powołania)

Maj Clyde K Bogaty: 1 grudnia 1940
Maj Ciężarówka N Tindal: 6 grudnia 1940
Podpułkownik Paul W Blanchard: 20 września 1941 r
Podpułkownik William S Steele: 12 lutego 1942 r.
Por. ColSherwood E Buckland: 5 marca 1943 r
ColJames O Beckwith Jr: 27 września 1943
Porucznik ColDeWitt S Hiszpania: 16 kwietnia 1945 r.
ppłk Julian E Thomas: 17 maja 1945 r
Pułkownik John W. Mitchell: 21 lipca 1945 r
Pułkownik William Eades: ok. listopad 1945
Pułkownik Oswald W Lunde: 25 listopada 1945-15 października 1946.

Główne bazy

Wheeler Field, TH: 1 grudnia 1940
Bellows Field, TH: 3 czerwca 1944-5 lutego 1945
South Field, Iwo Jima: 6 marca 1945 r
Bellows Field, TH: 25 listopada 1945
Wheeler Field, TH: 9 lutego-15 października 1946.

Jednostki składowe

6. Eskadra Myśliwska: 1943-1944
12. Eskadra Myśliwska: 1942
18. Eskadra Myśliwska: 1943-1944
45. Eskadra Myśliwska: 1940-1946
46. ​​Eskadra Myśliwska: 1940-1944
47. Eskadra Myśliwska: 1940-1946
78. Eskadra Myśliwska: 1943-1946

Przypisany do

1942-1945: VII Dowództwo Myśliwskie; Siódma Siła Powietrzna
1945-1946: 7. Skrzydło Myśliwskie; Siódma Siła Powietrzna


Piętnaste Siły Powietrzne

ten Piętnaste Siły Powietrzne (15 AF) to numerowane siły powietrzne Dowództwa Bojowego Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (ACC). Jej siedziba znajduje się w bazie sił powietrznych Shaw. 15 AF został reaktywowany 20 sierpnia 2020 r. w celu konsolidacji jednostek 9 i 12 Sił Powietrznych w nowe numerowane siły powietrzne odpowiedzialne za generowanie i prezentację sił konwencjonalnych Air Combat Command. [2]

15-te Siły Powietrzne
Aktywny30 października 1943 – 15 września 1945
31 marca 1946 – 19 marca 2012
Reaktywowany 20 sierpnia 2020
Kraj Stany Zjednoczone
Oddział Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Zaręczyny
II wojna światowa – Teatr EAME
Dekoracje
Nagroda za wybitną jednostkę sił powietrznych (10x)
Strona internetowa www .15af .acc .af .mil
Dowódcy
DowódcaGenerał dywizji Czad Franks [1]
Zastępca DowódcyGenerał brygady Richard H. Boutwell
Starszy przywódca szeregowyCCM Benjamin W. Hedden

Ustanowiony 1 listopada 1943 roku, 15. AF był lotnictwem bojowym Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych, rozmieszczonym na europejskim teatrze II wojny światowej, biorącym udział w strategicznych operacjach bombardowania z baz w południowych Włoszech i biorącym udział w walce myśliwskiej powietrze-powietrze z wrogiem. samolot.

Podczas zimnej wojny 15 AF był jednym z trzech numerowanych Sił Powietrznych Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych (SAC), dowodzących bombowcami strategicznymi USAF i pociskami rakietowymi w skali globalnej. Elementy 15. Sił Powietrznych biorących udział w operacjach bojowych podczas wojny koreańskiej, wojny w Wietnamie, a także operacji Pustynna Burza.

15 AF został przemianowany na 15. Ekspedycyjną Grupę Zadaniową ds. Mobilności (15 EMTF) w dniu 1 października 2003 r. 15 EMTF zapewniał wsparcie strategicznego transportu powietrznego dla wszystkich agencji Departamentu Obrony Stanów Zjednoczonych, a także uzupełnianie paliwa dla Sił Powietrznych w czasie pokoju i wojny na Pacyfiku region. 15 EMTF dezaktywowany w dniu 20 marca 2012 r.

20 sierpnia 2020 r. 15 AF zostało reaktywowane jako ponumerowane siły powietrzne w ramach Dowództwa Walki Powietrznej w ramach reorganizacji mającej na celu konsolidację sił konwencjonalnych ACC.


Historia [ edytuj | edytuj źródło ]

Aktywowany na początku 1941 roku w ramach Południowo-Wschodniego Okręgu Lotniczego, był wyposażony w serię samolotów pościgowych z misją obrony powietrznej Florydy. Po ataku na Pearl Harbor został przydzielony do Karaibskich Sił Powietrznych w Panamie, gdzie operował w obronie Kanału Panamskiego. Wrócił do Stanów Zjednoczonych na początku 1943 roku, gdzie stał się P-47 Thunderbolt, później P-51 Mustang zastępczą jednostką szkoleniową (RTU) dla III Dowództwa Myśliwców. Zdezaktywowany 1 maja 1944 w ramach reorganizacji jednostek szkoleniowych.

North American F-86D-40-NA Sabre 52-3722 34. Dywizja Powietrzna, Davis Monthan AFB, Arizona, czerwiec 1957

Reaktywowany w 1953 jako część Air Defense Command jako eskadra obrony powietrznej, początkowo wyposażona w myśliwce F-86A Sabre Day, początkowo przydzielona do Davis-Monthan AFB w Arizonie z misją obrony przeciwlotniczej południowo-zachodnich Stanów Zjednoczonych. Ponownie wyposażony w 1954 w myśliwce F-86D Sabre Interceptor. W 1957 rozpoczęto ponowne wyposażanie w północnoamerykański F-86L Sabre, ulepszoną wersję F-86D, która zawierała Semi Automatic Ground Environment lub sterowany komputerowo system kierowania przechwytywania SAGE. Służba F-86L miała być dość krótka, ponieważ do czasu dostarczenia ostatniej konwersji F-86L ten typ był już wycofywany na rzecz naddźwiękowych przechwytywaczy.

W 1960 roku otrzymał nowy naddźwiękowy myśliwiec przechwytujący McDonnell F-101B Voodoo oraz trenażer operacyjny i konwersyjny F-101F. Dwumiejscowa wersja szkoleniowa była wyposażona w podwójne sterowanie, ale nosiła to samo uzbrojenie co F-101B i była w pełni zdolna do walki. Zdezaktywowany w grudniu 1964 r. w ramach dostosowania Davis-Monthan do baz przechwytujących dowództwa lotnictwa taktycznego i ADC, które przekazano do innych eskadr ADC.


Szczegółowa historia

Miejsce dawnego lotniska wojskowego otwartego w 1943 r. i zamkniętego w 1947 r. Lotnisko było wykorzystywane głównie przez jednostki 8. Armii Powietrznej Stanów Zjednoczonych, głównie 386. Grupy Bombowej i 56. Grupy Myśliwskiej, a także przez 354. Grupę Myśliwską 9. Siły Powietrzne i 65. Powietrzno-Morskie Pogotowie Ratunkowe. Na południe od poligonu znajdowały się rozproszone miejsca koszarowe. Po opuszczeniu bazy przez siły amerykańskie we wrześniu 1945 r. Królewskie Siły Powietrzne wypuściły z bazy samoloty Mosquitos, a następnie Meteor (wczesny odrzutowiec). Baza została zniszczona, a Boxted zamknięto jako czynne lotnisko wojskowe w 1947 roku. Lotnisko było używane do oprysków upraw w latach 60. XX wieku, ale teren powrócił do użytku rolniczego i jest teraz pokryty sadami


Północnoamerykański Mustang P-51D Alexa Parkera z Tamiya 1/32

Alex Parker zbudował zestaw Tamiya Pacific Theatre 1/32 North American P-51D/K Mustang w 15. Grupie Myśliwskiej, 47. Eskadrze Myśliwskiej „Lil Butch”.

Alex Parker

Alex skupił się na samolocie biorącym udział w pierwszej misji eskortowej VLR do Japonii 7 kwietnia 1945 roku. Wykorzystując narrację tej misji z książki Carla Moleswortha Bardzo dalekiego zasięgu P-51 Mustang Jednostki wojny na PacyfikuAlex zdecydował się na Mustanga pilotowanego przez kapitana Roberta R. Downa, który wraz z porucznikiem Dickiem Hintermeierem zestrzelił Kawasaki Ki-45 Toryu (Nick). Jest to uważane za pierwsze powietrzne zwycięstwo nad japońskimi wyspami macierzystymi przez 7. Dowództwo Myśliwców Mustang. Kapitan Down później zestrzelił Nakajima Ki-44 Shoki (Tojo) podczas tej samej misji.

Kapitan Robert R. Down z 47th FS/15th FG z załogą naziemną (Mark Stevens/7th Fighter Command Association)

Alex użył żywicznych opon Barracuda Studios, aby zastąpić te unikalne gumowe koła, które są dostarczane z zestawem Tamiya, pasy bezpieczeństwa RB Productions i mosiężne lufy wymienne do zestawu Zoukei Mura P-51D Mustang (produkowanego przez Aber), aby ulepszyć konstrukcję.

Alex Parker

Oprócz dodania przewodów wiązki przewodów i przewodów świec zapłonowych, Alex dodał inne przewody i węże, aby szczegółowo przedstawić doskonałą interpretację silnika Rolls Royce Merlin wyprodukowanego przez firmę Mustang Packard przez Tamiya.

Alex Parker

Alex dodał poduszkę oparcia siedzenia widzianą w wojennych Mustangach i pasy bezpieczeństwa od RB Productions. Niezwykle ładne dodatki do i tak ładnego kokpitu.

Alex Parker

Poniższe zdjęcie pokazuje, jak bardzo szczegółowa komora silnika i kokpit wyglądają po połączeniu połówek kadłuba.

Alex Parker

Do zagłębień kół dodano drut, aby symulować przewody hydrauliczne i elektryczne.

Alex Parker

Oprócz mosiężnych luf do ładowni dodano drut, a Alex wykonał świetną robotę, malując amunicję kalibru 50.

Alex Parker

Alex użył lakierów Alclad II do wykończenia naturalnego metalu. Wszystkie oznaczenia eskadry, insygnia państwowe, numery kadłubów i numery seryjne zostały namalowane. Ponieważ nie ma dostępnych na rynku kalkomanii do 150 „Mały Butch” w skali 1/32 Alex wykonał maski do insygniów państwowych, numerów kadłubów, numerów seryjnych i nazwy samolotu „Mały Butch” za pomocą noża do masek Silhouette Cameo. Do oznaczeń użyto farb lakierniczych Mr. Color i MRP.

Możliwość tworzenia własnych masek malarskich otwiera drzwi do niemal nieograniczonych możliwości w zakresie znakowania. Dobrzy ludzie z Large Scale Planes stworzyli nową stronę internetową/forum dla zainteresowanych tworzeniem własnych masek malarskich o nazwie Scale Model Paint Masks. Sprawdź to tutaj: https://www.scalemodelpaintmasks.com/

Alex Parker

Alex intensywnie używał pasteli w kokpicie, komorze silnika, nadkolach i na zewnątrz, aby wytrzymać model. Podoba mi się, jak pastele wraz z lakierami bezbarwnymi dobrze radzą sobie z niwelowaniem półpołyskowego wyglądu oznaczeń i połysku naturalnych metalowych wykończeń Alclad II.

Alex Parker

Ogólnie rzecz biorąc, bardzo ładna konstrukcja.

Alex Parker


Zawartość

Historia jednostki sięga 9 maja 1917 r., 22 sierpnia 1917 r. sekcja lotnictwa US Signal Corps przemianowała jednostkę na 15. Eskadrę Aero. latająca jednostka szkoleniowa w latach 1917-1919. Po krótkim pobycie na liście nieaktywnej i serii zmian organizacyjnych, 25 stycznia 1923 roku jednostka wyłoniła się jako 15. Eskadra Obserwacyjna. ponad osiem dekad.

20 marca 1938 r. 15. Eskadra Obserwacyjna została wysłana ze Scott Field w stanie Illinois do Eglin Field na Florydzie na dwutygodniowe szkolenie strzeleckie. Zaangażowanych było 35 oficerów i 108 żołnierzy. Ώ]

Jednostka została reaktywowana 1 sierpnia 1997 roku na Polu Pomocniczym Sił Powietrznych Indian Springs pod dowództwem 57 Grupy Operacyjnej 57 Skrzydła.

W epoce Wietnamu 15. Eskadra Rozpoznania Taktycznego stacjonowała w bazie lotniczej Kadena w Japonii, latając na samolotach RF-101. Jednostka miała wiele rozmieszczeń w Azji Południowo-Wschodniej, wykonując misje rozpoznawcze w celu wsparcia operacji bojowych USA na tym teatrze.

Od lipca 2005 r. do czerwca 2006 r. 15. eskadra rozpoznawcza uczestniczyła w ponad 242 oddzielnych nalotach, angażując 132 żołnierzy w działania ochronne, wystrzeliwując 59 pocisków Hellfire, przebadanych 18 490 celów, eskortując cztery konwoje i wykonując 2073 loty przez ponad 33 833 godzin lotu. ΐ]

Począwszy od 2005 roku, jednostka szkoliła członków Skrzydła Rozpoznawczego Kalifornijskiej Gwardii Narodowej 163d do obsługi MQ-1. 163d jest zmieniany na jednostkę MQ-1.

Rodowód [ edytuj | edytuj źródło ]

  • Zorganizowane jako 2D Dywizjon Szkoły Lotniczej 9 maja 1917 r.
  • Odtworzony i skonsolidowany (1924) z 15. eskadra (obserwacja)
  • Aktywowany 15 maja 1928
  • Aktywowany 3 grudnia 1947 r.
  • Przemianowany 15. Eskadra Rozpoznania Taktycznego, Photo-Jet 5 lutego 1951
  • Przemianowany 15. Eskadra Rozpoznania Taktycznego dnia 8 października 1966 r.
  • Przemianowany 15. Eskadra Wywiadu Taktycznego 20 lutego 1991
  • Przemianowany 15 Dywizjon Rozpoznawczy 31 lipca 1997 r.

Zadania [ edytuj | edytuj źródło ]

  • Nieznany, 1917-1919 (ale prawdopodobnie Aeronautical [później Air] Division, Signal Corps, 9 maja 1917
  • Sekcja Szkoleń, Departament Lotnictwa Wojskowego, Korpus Sygnałowy, 24 kwietnia 1918 r.
  • Sekcja Operacyjna, Departament Lotnictwa Wojskowego, Korpus Łączności, 9 lipca 1918 r.
  • Grupa Szkoleniowo-Operacyjna, Służba Powietrzna, 29 stycznia-18 września 1919
  • Obszar Szóstego Korpusu, 21 września 1921
  • 6. Dywizja, Służba Powietrzna, 24.03.1923
  • Obszar Szóstego Korpusu, 1 czerwca – 1 sierpnia 1927 r.
  • 6 Dywizja Lotnictwa (później 6 Dywizja Lotnictwa), 15 maja 1928
  • 14 Grupa Obserwacyjna, 8 maja 1929 r.
  • 12. Grupa Obserwacyjna, 1937 – VII 1938
  • Nieznany, lipiec 1938
  • Szkoła Artylerii Polowej, ok. godz. 9 stycznia 1941
  • III Dowództwo Wsparcia Powietrznego, 1 września 1941
    , 12 marca 1942
    , 22 XII 1943
    , 30 grudnia 1943
    , 4 stycznia 1944
    , 13 VI 1944
    , 24 czerwca 1945 , 3 sierpnia 1945 , 3 lutego 1946 , 21–31 marca 1946 , 3 grudnia 1947 – 1 kwietnia 1949
    , 25 lutego 1951
    , 1 października 1957
    , 25 kwietnia 1960
    , 1 maja 1978 , 11 lutego 1981 , 1 października 1989 – 1 października 1990
  • 548th Reconnaissance Technical Group, 15 marca 1991 , 3 lipca 1991 , 13 kwietnia 1992 – 1 czerwca 1994 , 1 sierpnia 1997 – obecnie

Stacje [ edytuj | edytuj źródło ]

    , Nowy Jork, 9 maja 1917 – 18 września 1919. (Oddział zdemobilizowany) , Illinois, 21 września 1921. , Teksas, (dzień nieznany) – 1 czerwca 1927. (Oddział dezaktywowany) , Michigan, 15 maja 1928. (Oddelegowany do Camp McCoy, Wisconsin, 24 września-28 października 1928, Michigan, 28-31 października 1928, Illinois, 8-11 czerwca 1930, Kentucky, 14-27 czerwca 1930.), Illinois, około 28 czerwca 1930. (Oddział w Post Field , Oklahoma, około 1 grudnia 1940 r. – 9 stycznia 1941 r.), Oklahoma 9 stycznia 1941 r. , Teksas, 16 grudnia 1941 r. (lot na Post Field, Oklahoma, grudzień 1941 r. – kwiecień 1942 r.) , Kentucky, 23 kwietnia 1942 r. Lotnisko wojskowe. Kentucky, 26 czerwca 1942. , Missisipi, 6 listopada – 4 grudnia 1943. (AAF-467), Anglia, 22 grudnia 1943. (AAF-404), Anglia, 1 marca 1944. (AAF-449), Anglia, 16 marca 1944. (AAF-465), Anglia, 27 czerwca 1944. (A-27), Francja, 10 sierpnia 1944. (A-39), Francja, 26 sierpnia 1944. (A-64), Francja, 9 września 1944. (Y-94), Francja, 1 grudnia 1944. (Y-57), Niemcy, 14 marca 1945
    (Y-64), Niemcy, 3 kwietnia 1945 r.
  • Lotnisko Erfurt/Bindersleben (R-9), Niemcy, 16 kwietnia 1945 r. (R-28), Niemcy, 24 kwietnia 1945 r.
  • Reims, Francja, 23 czerwca – 13 lipca 1945. , Floryda, 3 sierpnia 1945. , Floryda, 21 grudnia 1945. , Karolina Południowa, 3 lutego – 31 marca 1946. (Jednostka dezaktywowana) (później Pope AFB), Karolina Północna, 3 grudnia 1947 – 1 kwietnia 1949. (jednostka aktywowana) (oddelegowany do Lawson AFB, Georgia, 22 sierpnia – (dzień nieznany) wrzesień 1948 Turner AFB, Georgia, wrzesień 1948 i Eglin Air Force Auxiliary Field nr 3, Floryda, (dzień nieznany) – 3 października 1948.), Japonia, 25 lutego 1951. (operowany z Taegu AB, Republika Korei), Republika Korei, 16 marca 1951. , Republika Korei, 23 sierpnia 1951. , Japonia, 2 marca 1954 , Japonia, 25 sierpnia 1955. , Okinawa (później Japonia), 18 sierpnia 1956. (oddelegowany do Osan AB, Republika Korei, 26 stycznia – 12 lutego 1968 i Itazuki AB, Japonia, 13 lutego – około 25 lipca 1968. ), Republika Korei, 1 października 1989 – 1 października 1990. (Jednostka dezaktywowana) , Hawaje, 15 marca 1991 – 1 czerwca 1994. (Jednostka dezaktywowana) , Nevada, 1 sierpnia 1997 – obecnie

Samoloty [ edytuj | edytuj źródło ]

Emblemat [ edytuj | edytuj źródło ]

Gołąb pocztowy w naturalnych kolorach z rozpostartymi skrzydłami, osadzony na teleskopie białym obrysowanym na czarno na tarczy niebiesko-żółtej rozdzielonej ukośnie od „północnego zachodu” do „południowego wschodu”, niebieski u góry, żółty u dołu. Zatwierdzony 2 kwietnia 1924


15. Grupa Myśliwska (USAAF) - Historia

Tło
Przydzielony do Sił Powietrznych Armii USA (USAAF), 13. Sił Powietrznych (13. AF), 347. Grupy Myśliwskiej (347. FG) na Południowym Pacyfiku (SOPA). Ta eskadra obsługiwała P-38 Lightning podczas wojny na Pacyfiku i jest najbardziej znana z udziału w „Misji Yamamoto”.

Historia wojenna
29 września 1942 339. Eskadra Myśliwska (339. FS) została utworzona i aktywowana dwa dni później na Nowej Kaledonii. 5 października 1942 ośmiu pilotów z 70. Eskadry Myśliwskiej (70. FS), w tym kapitan John W. Mitchell, zostało oddelegowanych do służby w 339. FS na Guadalcanal.

W listopadzie 1942 roku major John W. Mitchell został dowódcą (C.O.) i eskadrą wyposażoną w P-38G Lightning, pierwszą eskadrę na Południowym Pacyfiku (SOPA), która obsługiwała dwusilnikowy myśliwiec. Pierwszym nieoficjalnym pseudonimem było „Sunsetters” (pisane również „Sunsetters”) ze względu na ich sukces w niszczeniu japońskich samolotów. Nieoficjalny pseudonim brzmiał „Gremliny” z motywem Gremlina trzymającego maczugę stojącego na dwóch orłach w locie.

15 grudnia 1942 roku pięć samolotów P-38G Lightning dowodzonych przez kapitana Williama C. Sharpsteena eskortowało bombowce nurkujące SBD Dauntless nad Mundą. Wracając z misji, pilot P-38G Woods porzucił, a podporucznik Eugene D. Woods był obserwowany w swojej kamizelce ratunkowej, ale nie został ponownie zlokalizowany i ogłosił zaginięcie w akcji (MIA).

5 stycznia 1943 r. sześć samolotów P-38G Lightning dowodzonych przez majora Johna W. Mitchella wystartowało z myśliwca 2 (Kukum) na Guadalcanal, lecąc w dwóch elementach po trzy samoloty P-38 każdy w misji eskortowej nad i za B-17 Flying Fortress z 11. Grupa Bombardowa w misji zbombardowania japońskiego „krążownika” u wybrzeży Buin i Tonolei na południowym wybrzeżu Bougainville i niedaleko wyspy Shortland. Nad celem są przechwytywane przez, jak twierdzi strona amerykańska, dwadzieścia pięć samolotów A6M Zero i pływające dwupłatowce, i trzy zestrzelone. W rzeczywistości japońskie siły składały się z dwóch A6M2-N Rufe z 802 Kokutai, sześciu A6M Zero z 204 Kokutai oraz F1M2 Petes z 11. Dywizji Przetargów Wodnosamolotów. Stany Zjednoczone zestrzeliły trzy japońskie samoloty i straciły dwa Lightningi: pilota P-38G Hilken (MIA) i pilota P-38G Dinn (MIA).

13 lutego 1943 roku sześć myśliwców P-38G Lightning wystartowało z myśliwca 2 (Kukum) na Guadalcanal w misji eskortowej sześciu B-24 Liberatorów lecących w dwóch falach w celu zbombardowania japońskich okrętów w rejonie Shortland do Buin. W eskorcie znalazło się również siedem P-40F Warhawk z 44. Eskadry Myśliwskiej. Pogoda była dobra z dobrą widocznością. Zbliżając się do celu, dwa P-38 i trzy P-40 przerwały misję i wróciły na Guadalcanal, pozostawiając cztery P-38 i siedem P-40 do eskortowania bombowców. Nad obszarem docelowym B-24 zostały zaatakowane przez 30 myśliwców A6M Zero i 15 myśliwców wyposażonych w pływaki (A6M2-N Rufes). Utracono pilot P-38G Rist (MIA), pilot P-38G Morton (uratowany), pilot P-38G Lockridge (uratowany) i pilot P-38G Cramer (uratowany).

"e Masakra w Walentynki"
14 lutego 1943 roku dziesięć myśliwców P-38G Lightning wystartowało z myśliwca 2 (Kukum) na Guadalcanal w misji eskortowej dla dziewięciu Liberatorów PB4Y-1. Zaginął pilot P-38G White (MIA), pilot P-38G Finkenstein (MIA), pilot P-38G Huey (POW/MIA) i pilot P-38G Mulvey (uratowany). Z powodu poważnych strat amerykańskich misję tę nazwano „masakrą w dniu św. Walentego”.

23 lutego 1943 oficjalnie przemianowano 339. Dywizjon Myśliwski (Twin Engine).

1 kwietnia 1943 r. P-38G Lightnings wystartował z myśliwca 2 (Kukum) na Guadalcanal w celu przechwycenia. Zaginął pilot P-38G Young (uratowany).

"eMisja Yamaha"
18 kwietnia 1943 r. P-38G Lightnings wystartował z myśliwca 2 (Kukum) na Guadalcanal w ramach misji „Yamamoto” prowadzonej przez majora Johna W. Mitchella, lecąc ze zbiornikami zrzutowymi nad otwartym oceanem na małej wysokości, aby zminimalizować ryzyko wykrycia i złapania trzy zmiany kursu w określonych godzinach, aby dotrzeć do punktu przechwycenia nad południowym Bougainville. Formacja została podzielona na dwie grupy: jedną do zapewnienia osłony i grupę zabójców do ataku na bombowce. Samoloty P-38 przechwyciły i zestrzeliły G4M1 Betty 2656 Tail 323 z pasażerem admirałem Isoroku Yamamoto oraz G4M1 Betty Tail 326 z pasażerem wiceadmirałem Matome Ugaki. Piloci amerykańscy nieprawidłowo zestrzelili trzy bombowce i zestrzeliły eskortujące samoloty Zero. W rzeczywistości zestrzelono tylko dwa bombowce i nie stracono żadnych eskortujących samolotów Zero. Zaginął pilot P-38G Hine (MIA).

3 lipca 1943 wystartował z misją eskortową nad wyspą Rendova. Zaginął pilot P-38G 42-13500 2. Robert N. Sylvester (MIA).

14 lipca 1943 zaginął P-39N Airacobra 42-18258 pilot Morris B. Pace (MACR 79) i P-39N 42-18260 pilot Daniel R Wolterding (MACR 80).

17 lipca 1943 r. P-38 Lightnings wystartował z myśliwca 2 (Kukum) na Guadalcanal z misją eskortowania B-24 Liberatorów nad lotniskiem Kahili na południowym Bougainville. Powyżej celu na 20 000' formacja została przechwycona przez japońskie myśliwce. Stracili P-38G 42-13361 pilot 1. James W. Hoyle (MIA) i P-38G „Matilda” 43-2206 pilot 2. por. Benjamin H. King (uratowany)

20 sierpnia 1943 oficjalnie zmieniono oznaczenie 339. Dywizjonu Myśliwskiego Dwusilnikowego.

23 września 1943 P-38 Lightnings wystartował z misją eskortowania bombowców nad lotniskiem Kahili w południowym Bougainville.

23 B-24, 16 P-38 i ponad 60 bombowców nurkujących USN, objętych przez AAF, w tym P-38 z 339. Eskadry Myśliwskiej, myśliwce USMC, USN i Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii (RNZAF), atakują alianckie samoloty Kahili zestrzelono co najmniej 9 myśliwców

19 października 1943 trzynaście samolotów P-38 Lightning eskortowało dwadzieścia cztery B-24 Liberatory podczas misji bombardowania lotniska Kara w Bougainville. Powracający, P-38H 42-66626 pilot podporucznik James L. Eubanks (MIA) i P-38H 42-66888 pilot podporucznik George D. Richards (MIA) doznały zderzenia z powietrzem i obaj zginęli.

17 stycznia 1944 eskadra wystartowała w eskorcie bombowców nad Rabaul. Stracił P-38J 42-67179 pilot podporucznik Charles E. Black (MIA), P-38H 42-66680 pilot podporucznik Gifford G. Brown (MIA), P-38H 42-66897 pilot podporucznik Glen E Hart (przeżył), pilot P-38J 42-67171, podporucznik John E. Langen (MIA).

15 czerwca 1944 roku stał się częścią Dalekowschodnich Sił Powietrznych (FEAF), kiedy 5 Armia Powietrzna (5. SZ) i 13. Armia Powietrzna (13 SZ) zostały połączone aż do końca wojny na Pacyfiku.

13 lutego 1945 eskadra przenosi się na lotnisko Wama na wyspie Morotai. 22 lutego 1945 r. naziemny rzut eskadry przenosi się na lotnisko San Jose (McGuire Drome) na wyspie Mindoro.

6 marca 1945 eskadra przenosi się na lotnisko Puerto Princesa na wyspie Palawan. Do 25 marca 1945 cała eskadra operuje od lotniska Puerto Princesa do końca wojny na Pacyfiku.

Znany samolot z 339. eskadry myśliwców
P-38F 43-2178 #143 pilot Chandler ostateczny los nieznany prawdopodobnie złomowany
P-38G 42-12690 #100 ostateczny los nieznany prawdopodobnie złomowany
P-38G 42-13361 pilot Hoyle MIA 17 lipca 1943, 1 brak
P-38G „Matilda” 43-2206 pilot King porzucony 17 lipca 1943 uratowany
P-38G 43-2238 #122 pilot Thomas Lanphier ostateczny los nieznany prawdopodobnie zezłomowany
P-38G „Old Ironsides” 43-2239 #138 skreślony 29 marca 1943
P-38G „Oriloe” 43-2242 #129 pilot Murray Shubin ostateczny los nieznany prawdopodobnie złomowany
P-38G „Miss Virginia” 43-2264 #147 ostateczny los nieznany prawdopodobnie złomowany
P-38G „Daisy 2nd” #125 ostateczny los nieznany prawdopodobnie złomowany
Pilot P-38G Dinn MIA 5 stycznia 1943, 1 zaginiony
Pilot P-38G Hilken MIA 5 stycznia 1943, 1 brak
P-38G pilotowany przez Younga rozbił się 1 kwietnia 1943 uratowany
Pilot P-38G Hine MIA 18 kwietnia 1943, brak 1
P-38H 42-66626 pilot Eubanks MIA 19 października 1943, 1 brak
Pilot P-38H 42-66671 Kincaid rozbił się 7 stycznia 1944 r.
P-38H 42-66680 pilot Brown MIA 17 stycznia 1944, 1 brak
P-38H 42-66864 pilot Whistler MIA 30 września 1943, 1 brak
P-38H 42-66888 pilot Richards MIA 19 października 1943, 1 brak
Pilot P-38H 42-66897 Hart rozbił się 17 stycznia 1944 r. uratowany
P-38J 42-67171 pilot Langen MIA 17 stycznia 1944, 1 brak
P-38J 42-67179 pilot Czarny 17 stycznia 1944, 1 brak
Pilot P-38J 42-67618 Kelly rozbił się 20 stycznia 1944 r., brak 1
P-38J 42-67783 pilot McCloud porzucony 28 stycznia 1944 uratowany
Pilot P-38 Studley rozbił się 20 stycznia 1944 uratowany
Pilot P-38 Woods MIA 15 grudnia 1942 r., 1 brak

339. dowódcy eskadry myśliwców (C.O.)
Major John W. Mitchell listopad 1942

Bibliografia
347. Grupa Myśliwska Advanced Echelon APO 709 „Wstępne podsumowanie operacji wojskowych samolotów myśliwskich w Kaktusie – 1 grudnia 1942 do 17 lutego 1943” 21 lutego 1943 strony 1-3
Guadalcanal i początki 13. Sił Powietrznych strona 182, 240 [PDF] za pośrednictwem Wayback Machine 20 maja 2006
Historia lotnictwa Korpusu Piechoty Morskiej w II wojnie światowej (1952) Robert Sherrod strona 135 (14 lutego 1943)
13. dowództwo myśliwców w czasie II wojny światowej (2004) Williama Wolf
Operacja KE (2012) Rogera i Dennisa Letourneau, strony 32-33 (P-38G Lightning, 339. przybywa Guadalcanal), 86 (5 stycznia 1943)
Dziękuję Jamesowi Lansdale, Edwardowi Rogersowi i Justinowi Taylanowi za dodatkowe badania i analizy


15. Grupa Myśliwska (USAAF) - Historia

Harvey J. Scandrett
Pilot myśliwski USAAF w Nowej Gwinei i nad Japonią

Tło
Harvey J. Scandrett urodził się w Liberal w stanie Kansas, a później wraz z rodziną przeniósł się do Los Angeles. Uczęszczał na UCLA i mieszkał w North Hollywood w Kalifornii. W 1940 roku zaciągnął się do Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF) i został przeszkolony na pilota myśliwskiego w Randolph Field i do służby jako podporucznik o numerze seryjnym O-399564.

Pierwsza służba w Nowej Gwinei
W styczniu 1942 wywieziony za granicę do Australii. Przydzielony do 5. Sił Powietrznych, 35. Grupy Myśliwskiej, 40. Eskadry Myśliwskiej „Czerwone Diabły” jako pilot Airacobry na lotnisku Antil Plains w Queensland.

W połowie maja 1942 poleciał Airacobrą na północ, do 7-Mile Drome w pobliżu Port Moresby, aby otrzymać tymczasowe zadanie w 36. Eskadrze Myśliwskiej. Przybywając 16 maja 1942 r., natychmiast wykonywał misje wyścigowe przeciwko japońskim nalotom i atakom myśliwców A6M2 Zero atakujących Port Moresby.

17 maja 1942 Scandrett wystartował pilotując Airacobrę z misją przechwycenia A6M2 Zero nad Port Moresby. Podczas walki powietrznej zestrzelił Zero i został oficjalnie uznany za zwycięstwo w powietrzu. Było to jego pierwsze i jedyne powietrzne zwycięstwo II wojny światowej i pierwsze zwycięstwo 40. FS. Chociaż podczas misji stracono dwa myśliwce Zero, oba zostały uszkodzone przez ogień przeciwlotniczy, a nie przechwytujące Airacobra.

18 maja 1942 wystartował pilotując Airacobrę z misją przechwycenia japońskiego bombowca eskortowanego przez A6M2 Zero nad Port Moresby.

16 czerwca 1942 r. wystartował pilotując Airacobrę w ramach „fioletowego lotu” z misją przechwycenia myśliwców A6M2 Zero podczas przeszukiwania myśliwca, w wyniku którego straciły cztery samoloty Airacobra, a dowódca porucznik Stephen Smith został ranny.

20 marca 1943 został odznaczony przez generała porucznika George'a C. Kenneya i generała brygady Ennisa Whiteheada oraz odznaczony Distinguished Flying Cross (DFC), srebrną gwiazdą i medalem lotniczym.

Usługi krajowe
W maju 1943 wrócił do Stanów Zjednoczonych na nowe zadanie i został awansowany do stopnia majora. Pod koniec 1943 roku stacjonował w Page Field w Fort Myers na Florydzie jako dowódca (C.O.) 15. Eskadry Myśliwskiej. Do połowy września 1943 r. przydzielony do operacji grupy 53. Grupy Myśliwskiej (53. FG). 14 października 1944 w wieku 26 lat poślubił Rethę Steelman z St. Petersburga na Florydzie w kaplicy nr. 4 w Drew Field.

Awansowany do stopnia podpułkownika, został przydzielony do 506. Grupy Myśliwskiej, Szwadronu Dowództwa przydzielonego do 7. Dowództwa Myśliwskiego 301. Skrzydła Myśliwskiego.

Druga wycieczka służbowa Iwo Jima
W 1945 roku Scandrett był zastępcą dowódcy (C.O.) 506. Grupy Myśliwskiej obsługującej P-51D Mustang do misji bardzo dalekiego zasięgu (VLR) z North Field (APO 86) na Iwo Jimie nad Japonią.

Historia misji
1 czerwca 1945 wystartował pilotując P-51D „Madam Wham-Dam” 44-72607 w misji eskortowej zmierzającej do Osaki w Japonii. Przylot pogoda była surowa z deszczami i szkwałami od 30 000 stóp lub więcej z bazą na poziomie morza do 200 stóp. Przód miał solidne zachmurzenie z podstawą na wysokości od 200 do 6000 stóp od góry.

Z tym P-51 ostatnio skontaktowano się drogą radiową o godzinie 10:55 i około 31° szerokości geograficznej północnej i długości 137° E nad Północnym Oceanem Spokojnym. Kiedy nie wrócił, został oficjalnie uznany za zaginiony w akcji (MIA) i przypisywany warunkom pogodowym. W sumie z powodu złej pogody zginęło 27 samolotów P-51 z 24 pilotami.

Pamiętnik
Scandrett został oficjalnie uznany za zmarłego w dniu misji. Wcześniej zdobył Distinguished Flying Cross (DFC), Srebrną Gwiazdę, Air Medal. Kiedy został zaginiony w akcji (MIA), pośmiertnie otrzymał również Purpurowe Serce.


Historia [ edytuj | edytuj źródło ]

II wojna światowa [ edytuj | edytuj źródło ]

P-39Q z 46. FS na wyspie Makin w grudniu 1943 r.

North American P-51D-20-NA Mustangi z 45. Eskadry Myśliwskiej, lecące w misji eskortowej z Central Field, Iwo Jima, czerwiec 1945. Numery seryjne 44-63325 44-63314 44-63474 44-63428

Jednostka została pierwotnie utworzona jako 15 Grupa Pościgowa (Fighter) i został aktywowany w Wheeler Field na Hawajach 1 grudnia 1940 roku jako część sił obronnych Wysp Hawajskich. Γ] Pierwotnymi eskadrami grupy były:

Nieco ponad rok później, 7 grudnia 1941 r., zaangażowała się w działania bojowe podczas japońskiego ataku na instalacje wojskowe na Hawajach. Ataki bombardowania i ostrzeliwania tego ranka przez samoloty pokładowe japońskiej siły uderzeniowej zniszczyły wiele przydzielonych samolotów i spowodowały ciężkie straty. Jednak 12 pilotów grupy z powodzeniem wystrzeliło swoje Curtiss P-36 Hawk i Curtiss P-40 samoloty z Wheeler i Haleiwa Fields, wykonały łącznie 16 lotów bojowych i zniszczyły 10 samolotów wroga. Second Lieutenants George S. Welch and Kenneth M. Taylor, P-40 pilots assigned to the 47th Pursuit Squadron, shot down four and two, respectively, Γ] and were later cited for extraordinary heroism during the attack. Both received the Distinguished Service Cross.

With the outbreak of war, the group's primary mission remained the air defense of the Hawaiian Islands but training pilots for combat became its secondary task. Aircraft flown for training during the war included the Curtiss A-12 Shrike, Grumman OA-9 amphibious observation plane, Martin B-12, Boeing P-26 Peashooter, Curtiss P-36 Hawk, Bell P-39 Airacobra, Curtiss P-40 Warhawk, and the Republic P-47D Thunderbolt.

On 12 February 1942, the unit was redesignated the 15th Pursuit Group (Interceptor). Γ] Several months later, the unit was redesignated the 15th Fighter Group. Γ] That summer, the group's mission changed. Although defense of the islands continued to be an important responsibility, continuing to provide combat training for pilots became the primary mission for the next two years.

Additional squadrons, including the 6th Night Fighter Squadron, Η] the 12th Fighter Squadron, ⎖] and the 78th Fighter Squadron, ⎗] were added to the group. The group deployed squadrons to the Central and South Pacific for operations against Japanese forces. Γ] Then, in April 1944, the remaining elements of the 15th Fighter Group returned to Hawaii and began training for very-long-range (VLR) bomber escort missions, obtaining North American P-51 Mustangs later in the year. Γ]

In January 1945, ordered into combat, the group left Hawaii for Saipan in the Marianas Islands, remaining there until a landing strip could be secured by the Marines on Iwo Jima. The first fighter aircraft to arrive at Iwo Jima were P-51s of the 15th's 47th Fighter Squadron the morning of 6 March, with the 45th and 78th Squadrons following the next day. They supported Marine ground units by bombing and strafing cave entrances, trenches, troop concentrations, and storage areas. Γ] By the middle of March, the group also began strikes against enemy airfields, shipping, and military installations in the Bonin Islands. Γ]

On 7 April 1945, the 15th flew its first Very Long Range (VLR) mission to Japan, providing fighter escort for the Boeing B-29 Superfortress bombers that attacked the Nakajima aircraft plant near Tokyo, and was awarded the Distinguished Unit Citation. Γ] In late April and early May that year, the 15th struck Japanese airfields on Kyūshū to curtail the enemy's suicide attacks against the invasion force on Okinawa and also hit enemy troop trains, small factories, gun positions, and hangars in the Bonins and Japan. Γ]

During the summer of 1945, the 15th Fighter Group (along with the 21st Fighter Group and the VII Fighter Command) were reassigned to Twentieth Air Force. Γ] The group continued its fighter sweeps against Japanese airfields and other targets, in addition to flying long-range B-29 Superfortress escort missions to Japanese cities, until the end of the war. Γ] After the war, the group remained on lwo Jima until 25 November 1945, when it transferred (without personnel and equipment) to Bellows Field, Hawaii. Γ] There it absorbed the personnel and equipment of the 508th Fighter Group. ⎘] On 8 February 1946, the unit moved to Wheeler Field, where it remained until inactivated on 15 October 1946. Γ] Its personnel and equipment were transferred to the 81st Fighter Group, which assumed its mission, personnel land equipment. ⎙]

Aerial Victories Numer Notatka
Group Hq 3 ⎚]
6th Night Fighter Squadron 20 ⎛] ⎜]
12th Fighter Squadron 5 ⎜] ⎝]
45th Fighter Squadron 33.5 ⎞]
46th Fighter Squadron 7 ⎜] ⎞]
47th Fighter Squadron 43 ⎟]
78th Fighter Squadron 39 ⎠]
Group Total 150.5

Air Defense Command [ edit | edytuj źródło ]

47th Fighter-Interceptor Squadron Convair F-102A-55-CO Delta Dagger 56-1021, 15th Fighter Group, Niagara Falls Municipal Airport, New York 1959

The 15th was again activated on 18 August 1955 as the 15th Fighter Group (Air Defense) at Niagara Falls Municipal Airport, NY, where it replaced the 518th Air Defense Group as a result of Air Defense Command (ADC)'s Project Arrow, which was designed to bring back on the active list fighter units which had compiled memorable records during the two World Wars. ⎡] There it was responsible for the air defense of an area that included Western and Northern New York and parts of Ontario, Canada. It was reunited with one of its former units, now designated the 47th Fighter-Interceptor Squadron (FIS), Γ] ⎢] which was already at Niagara Falls, where it had been assigned to the 518th. ⎢] The 47th FIS was equipped with radar equipped and rocket armed F-86D Sabres. ⎣] In the fall of 1957, the squadron upgraded to data link equipped F-86Ls ⎣] and later, by the summer of 1958 to Convair F-102 Delta Dagger aircraft ⎣] The group performed air defense operations for the 4707th Air Defense Wing and Syracuse Air Defense Sector until July 1960, when it was discontinued. The group was also assigned several support squadrons to perform its mission as USAF host unit for the active duty portions of Niagara Falls Airport.

Viet Nam War Era [ edit | edytuj źródło ]

On 1 July 1962, the 15th Tactical Fighter Wing (TFW) was organized by Tactical Air Command at MacDill AFB, Florida ⎨] and assigned to the 836th Air Division. Operational squadrons of the wing and squadron tail codes were:

  • 45th Tactical Fighter Squadron Δ] (FC)
  • 46th Tactical Fighter Squadron Ε] (FD)
  • 47th Tactical Fighter Squadron Ζ] (FE) ⎩] (FB)(Activated on 8 January 1964 as part of a wing transition from three squadrons of 25 aircraft each to four squadrons of 18 aircraft each.)

Emblem of the 15th Tactical Fighter Wing

The wing was initially equipped with the obsolescent Republic F-84F Thunderjet which was obtained from Air National Guard units, in 1964 the wing upgraded to the tail-coded McDonnell-Douglas F-4C Phantom II. The 15 TFW was the second wing to be equipped with the F-4.

The mission of the 15 TFW was to conduct tactical fighter combat crew training. The wing participated in a variety of exercises, operations and readiness tests of Tactical Air Command. ⎨] The wing trained pilots and provided logistical support for the 12th Tactical Fighter Wing. ⎨] It was reorganized as a mission-capable unit at the time of the Cuban missile crisis of 1962, returning afterwards to a training mission. ⎨]

With the departure of the 12 TFW in 1965, the 15 TFW's mission became acting as a replacement training unit for F-4 aircrews prior to their deployment to Southeast Asia. ⎨] The wing deployed 16 F-4s at Seymour Johnson AFB, North Carolina, during the Pueblo crisis in 1968. ⎨]

In 1965, the wing deployed its 43d, 45th, 46th and 47th Tactical Fighter Squadrons to SEA, ⎨] where they participated in the air defense commitment for the Philippines from Clark AB and flew combat missions from Cam Rahn Bay Air Base in South Vietnam and Ubon Royal Thai Air Force Base in Thailand. Members of the 45 TFS achieved the first U.S. Air Force aerial victories of the Vietnam War when they destroyed two MIGs on 10 July 1965. Captains Thomas S. Roberts, Ronald C. Anderson, Kenneth E. Holcombe, and Arthur C. Clark received credit for these kills. The 43d TFS was reassigned to Elmendorf AFB, Alaska on 4 January 1970.

Beginning in October 1968, when the 4424th Combat Crew Training Squadron (CCTS) was organized, the wing began began Martin B-57G Canberra night intruder tactical bomber aircrew training. ⎨] On 8 February 1969, the 13th Bombardment Squadron, was organized as a tactical B-57 squadron (Tail Code: FK) Night Intruder tactical bomber aircrew training. ⎪] The squadron and eleven aircraft deployed to Ubon RTAFB, Thailand on 1 October 1970. Three B-57Gs were left behind at MacDill with the 4424th CCTS as trainers. In 1969, the wing assumed host USAF responsibility for MacDill from the 836th AD and was assigned the 15th Combat Support Group to carry out this mission. ⎫] The 15th was inactivated on 1 October 1970, ⎨] and was replaced by the 1st Tactical Fighter Wing when the 1st TFW was reassigned from ADC to Tactical Air Command and moved from Hamilton AFB, CA to MacDill. ⎬] The 4424th CCTS remained at MacDill, coming under the 1st TFW and finally disontinuing on 30 June 1972 ⎬] with the return of the B-57Gs to the United States (to Kansas ANG).

Pacific Air Forces [ edit | edytuj źródło ]

One year later, on 20 October 1971, the 15th Tactical Fighter Wing was redesignated the 15th Air Base Wing and activated at Hickam AFB, Hawaii on 1 November 1971. Assigned to Pacific Air Forces (PACAF), the 15th assumed the personnel, equipment, mission, and duties previously performed by the 6486th Air Base Wing, which was simultaneously discontinued. ⎭] This reactivation reestablished the organization in Hawaii, where the 15th Pursuit Group was formed in 1940, and the lineage, history and honors of the 15th Fighter Group were bestowed on the Wing. ⎮] The 15th ABW managed Hickam, Wheeler, Dillingham, and Johnston Island Air Force Bases, Bellows Air Force Station, and several smaller subsidiary bases. ⎨] It provided base level support for headquarters PACAF and more than 100 tenant organizations. ⎨] Its 15th Operations Squadron provided special airlift for the Commander in Chief, Pacific (CINCPAC), and the USAF and US Army components of Pacific Command, initially with VC-118 aircraft ⎨] until inactivating in 1975, when the wing absorbed its assets. ⎯] Its 9th Airborne Command and Control Squadron provided airborne Command and control support for CINCPAC. ⎨] Responsibility for Johnston Island subsequently transferred to the Defense Nuclear Agency on 1 July 1973 but on that same date, the 15th ABW assumed operational responsibility for Wake Island. Dillingham later transferred to Army control on 27 February 1975, as did Wheeler AFB on 1 November 1991. In 1999, the 15th ABW once again assumed responsibility for Johnston Island . Operational control of Wake Island transferred to the 36th Air Base Wing (13th Air Force), Andersen AFB, Guam, on 1 October 2000.

From April to September 1975, the wing sheltered over 93,000 orphans, evacuees, and refugees from Southeast Asia as part of Operation Babylift and Operation New Life. ⎰] In 1980 the wing participated in Project Lagoon, a program to remove radioactive waste from Enewetak Atoll. ⎰]

On 13 April 1992 the 15th Operations Group (OG) was activated as the wing implemented the USAF objective wing organization. Upon activation, the 15th OG assumed was reassigned the wing's operational squadr0ns and responsibility from the 15 Air Base Wing for managing operational matters at Hickam AFB and Bellows AFS, Hawaii and Wake Island Airfield. It also provided command and control for the defense of the Hawaiian Islands and directed tactical control of Hawaii Air National Guard alert F-15 aircraft.

On 28 April 2003, the wing was redesignated the 15th Airlift Wing and begun preparation to stand up a first-of-its-kind active duty/associate Air National Guard C-17 organization. Almost three years later, on 8 February 2006 the wing welcomed in the first of eight C-17 Globemaster III cargo jets changing Hickam's identity and mission from strictly en route support to include performing local and worldwide airlift operations in support of combat and humanitarian missions.

On 18 May 2010, the wing was redesignated the 15th Wing in anticipation of the addition of air refueling to its airlift mission. ⎱] Four days earlier, its 15th Mission Support Group was inactivated as Hickam AFB became part of JBPHH and the US Navy assumed most support responsibility for the installation. In October, the wing added F-22 Raptors to the aircraft it flies when the 19th Fighter Squadron moved from Joint Base Elmendorf-Richardson, Alaska to become an active duty associate unit of the Hawaiian Air National Guard's 199th Fighter Squadron. ⎲]


Major John W. Mitchell

By Stephen Sherman, Oct. 1999. Updated June 29, 2011.

J ohn Mitchell was swatting flies in his tent at Fighter Two when the phone rang, "Get over to the Navy briefing bunker. There's a mission for you and your guys. You'll like it."

Major Mitchell, the CO of the 339th Fighter Squadron, based at Guadalcanal, headed over to the bunker with Tom Lanphier, one of his top pilots, where they met Admiral Marc Mitscher and "every brass hat on the island." It was April 17, 1943.

In the crowded room they looked over a document marked "TOP SECRET", which outlined Admiral Isoroku Yamamoto's schedule for an inspection trip from Rabaul to Bougainville, along with an order signed by United States Navy Secretary Frank Knox:

"SQUADRON 339 P-38 MUST AT ALL COSTS REACH AND DESTROY. PRESIDENT ATTACHES EXTREME IMPORTANCE TO MISSION." The senior Navy and Marine Corps officers took over the discussion, and Mitchell and Lanphier were gradually pushed out to the edge of the group. When the planning bogged down, they were re-invited. All agreed that only U.S. Army Air Force P-38 Lightnings, equipped with drop tanks had the range for the job. Mitchell ruled out any attempt to get Yamamoto during a shipboard leg of his trip, "My men wouldn't know a sub-chaser from a sub. It'll have to be in the air." After more discussion, Admiral Mitscher cut it off, noting that Mitchell and Lanphier would have to work out the details. Extra-large drop tanks had already been ordered Mitchell wanted a top-quality Navy compass.

The Plan

That evening Mitchell pored over maps of the Solomons with Lanphier and Joe McGuigan, the intelligence officer. They laid out a course that after leaving Guadalcanal, would keep them 50 miles away from the Japanese-held islands of New Georgia, Vella Lavella, and the Treasuries. The planned route from Guadalcanal to the interception point at Bougainville was 400 miles, two hours flight time. Based on their estimates of Yamamoto's air speed (180 MPH) and scheduled arrival at Kahili, they estimated that he would be at the interception point at 9:35AM. The brass had called for "maximum effort" to get Yamamoto that meant Mitchell would lead 18 P-38 Lightnings on the mission.

Mitchell assembled his men just before midnight to brief them on the raid. All 40 of his pilots had volunteered for the mission. He promptly informed them of the eighteen pilots on the flight teams:

  • the shooters or killer group (4) - Tom Lanphier , Rex Barber , McLanahan, and Moore
  • the cover group (6) - Mitchell leading, Doug Canning , Jack Jacobson , Frank Holmes , Hine, and Goerke. Holmes and Hine were the alternates for the killer group.
  • the second cover group (8) - eight pilots of the 12th Sqn, led by Louis Kittel

As the rain came down on the black hilltop, he explained the risks and uncertainties: missing Yamamoto altogether, new drop tanks being installed that night, running out of fuel, getting jumped by Zeros. They guessed that he would be flying at about 5,000 feet. After the wave top flight, the Lightnings of the killer group would climb to that altitude the cover group to 20,000. Mitchell emphasized the importance of low level flying and radio silence he didn't want the Japs to pick up on this mission.

When the meeting broke up, Mitchell walked back to his tent, and lay down. He could hear Glenn Miller's "Serenade in Blue" from Canning's tent.

Tło

Maybe he thought about Yamamoto, about Pearl Harbor, about December 7, 1941, when he was with the 70th Pursuit Squadron, stranded near Charlotte, North Carolina, due to a malfunctioning P-40. At that time, John Mitchell was a twenty-six year old from Mississippi , born 14-Jul-1915 . He had been valedictorian of his high school class, a student at Columbia University , and was a three year Army veteran. He managed to get married in the confused weeks just after Pearl Harbor, and then shipped out to San Francisco. On his arrival at the 70th FS base at Hamilton Field, he learned that most of the experienced men of the squadron had been sent to Java, to try to stem the Japanese onslaught. (They failed, and most of them died.)

After re-organizing, and training new recruits as well as possible, the 70th FS embarked for Fiji on Jan. 20, 1942. The scuttlebutt was that they wouldn't be there long the Japs would kick them out soon enough. Keenly aware of their dim prospects, the young pilots lived it up on the ship as Doug Canning recalled, "We left a trail of hooch bottles all the way from the Golden Gate to Fiji." Landing at the harbor of Suva, the men of the 70th began to struggle with their P-39s in the tropical downpours and mud of Fiji. With the aid of the Bell Aircraft rep, they got the Airacobras into the air and began training in them. They trained intensively with the P-39s for six months, their only diversions being volleyball and high-stakes poker. They thought they were hot pilots and were ready to take on all comers. Then some Navy pilots from Saratoga visited and gave them some insight into real combat, showing them the greater maneuverability of the Wildcat and the technique of the Thach weave. They continued training on Fiji through autumn of 1942, entertaining several dignitaries in these months, notably WWI ace Eddie Rickenbacker - who had survived 24 days at sea on a raft, AAF chief General Hap Arnold, and a young Texas Congressman named Lyndon B. Johnson.

Na 5 października, Mitchell and eight of his pilots were detached from the 70th for duty on Guadalcanal with the 339th Fighter Squadron. They arrived just in time for the darkest days at Guadalcanal. At one point the Japanese were only 600 feet from their airstrip. The crew chiefs removed the .30 caliber machine guns from some planes, to use in a last-ditch stand. When landing at Henderson Field, the fliers dodged bushes in the runway, held there by brave crewman, to mark the location of shell holes. Several pilots were lost in night landings, due to the dim lights, the frequent storms, and the rough conditions of the strip. Despite flying the inadequate P-39, Mitchell had shot down three Jap planes by early November, and later that month was promoted to Major and CO of the 339th FS.

The arrival of the first P-38 Lightnings overshadowed his promotion. The twin-engined fighters had a top speed of 395 MPH at 25,000 feet and devastating firepower - four .50 caliber machine guns and a 20mm cannon mounted in the nose. Because they could fire straight ahead, rather than in the common converging patterns of wing-mounted guns, they could fire a constant stream of lead that was effective at all ranges up to 1000 yards. The P-38s had some drawbacks: feeble heaters, exhorbitant fuel consumption, and high maintenance (long before Meg Ryan). But the pilots loved the new planes, which inflicted even higher losses on the Japanese.

In December, Tom Lanphier, Rex Barber, Doug Canning, and other pilots of the 70th Squadron came to Guadalcanal, alternating duty with the 339th. Once Canning spotted a Jap freighter in The Slot and arranged a betting pool on which pilot could get the best hit on the ship. He put a 500 lb. bomb through her deck, sank her, and won the pool. In the early part of 1943, the pace of war slackened a little, although Barber and some other 70th pilots sank a destroyer in March.

Back in Hawaii, on April 14, the American code-breakers intercepted the message detailing Yamamoto's itinerary. The decoded and translated message made its way to Washington DC, back to Admiral Nimitz in Hawaii, then Halsey on New Caledonia, and to Mitscher on Guadalcanal. All levels approved the shoot-down mission, and Mitscher assigned it to John Mitchell of the 339th.

The Mission - April 18, 1943

Throughout the wee hours of the morning at Henderson Field, welding torches flamed brilliantly under protective tarpaulins, as the ground crews fitted the large new tanks under the wings of the P-38s. By dawn 18 planes were ready. The pilots ate their usual unsatisfactory breakfast of Spam, dried eggs, and coffee. Mitchell, inwardly doubtful of the mission's chances for success, exuded quiet confidence as he chatted with the fliers and ground crew. His last instructions before the 0700 take-off were to maintain radio silence. The Lightnings roared into life and, before getting airborne, trundled to the end of the runway, being so heavily laden. At take-off McLanahan blew a tire and shortly afterwards Moore's new tanks wouldn't feed. These two 'shooters' dropped out of the mission Hine and Holmes replaced them.

Mitchell's remaining 16 planes thundered along at wavetop level to avoid Japanese spotters. They sped northwest, sweeping widely away from Jap-occupied New Georgia. Mitchell tried to hold the planes at the dangerously low level of thirty feet with only the smooth ocean below, depth perception was almost non-existent. Horrified, Mitchell watched helplessly as one plane dipped low enough to kick up spray onto his windows. But the pilot kept control and eased the big fighter back up out of the waves. By 0800, the American raiders were 285 miles from the planned interception at that minute, Admiral Yamamoto's Betty bomber took off from Rabaul, precisely on time for his scheduled 1000 arrival on Bougainville. His entourage included one other Betty bomber and six Zeros. Yamamoto's chief of staff, Admiral Ugaki, flew in the second bomber.

The sun beat down on the large windows of the Lightnings. Designed for high altitude work, Lockheed had elected not to provide the cockpits with coolers. The pilots sweated profusely in their flying greenhouses and at 0820 changed their heading for the first time, swinging slightly to the north. Half an hour later, when abreast of Vella Lavella, they made their second planned course change, again shifting a little more to the north.

At 0900, Mitchell made their last change, heading northeast, directly toward the coast of Bougainville, only 40 miles away. He also began the slow climb for altitude at this point. The pilots test fired their guns. The minutes ticked away and the Lightnings droned on, climbing as the mountains of Bougainville came into view. 0934 when sharp-eyed Doug Canning called out "Bogeys, eleven o'clock. High." Mitchell couldn't believe it there they were, right on schedule, exactly as planned. The Japanese planes appeared bright and new-looking to the pilots of the 339th. They jettisoned their drop tanks and bored in for the attack. Holmes and Hine had trouble with their tanks, only Barber and Lanphier of the killer group went after the Japanese bombers. All the other P-38s followed their instructions to fly cover.

The attack itself has been shrouded in uncertainty and, unfortunately, in controversy. Both Lanphier and Barber claimed one bomber shot down over the jungles of Bougainville. Frank Holmes claimed another shot down over the water a few minutes later. From Japanese records and survivors, among them Admiral Ugaki, the following facts are certain. Only two Betty bombers were involved Yamamoto's was shot down over Bougainville with no survivors the second went into the ocean and Ugaki lived to tell about it. Shortly after the attack, a Japanese search party located the wreckage, including the Admiral's body, which they ceremonially cremated.

The Lightnings had waded into the Japanese flight, pouring forth their deadly streams of lead. In the manner of all aerial combat, the fight was brief, high-speed, and confused. The individual pilots recorded their impressions for the Air Combat Intelligence officers it wasn't until long after the war that anyone realized their claims for three bombers had been overstated.

The pilots uneventfully flew back to Guadalcanal, where upon landing, the ground personnel greeted them gleefully, like a winning football team. While Lanphier and Barber briefly disagreed about the air battle, all was subsumed in the generally celebratory atmosphere. Lanphier later recalled enjoying his best meal of the war that night. The controversy has continued down to the present day. Read more about the "Who Shot Yamamoto?" on the Tom Lanphier page.

For Mitchell and the other participants, the war was over. They knew far too much to risk them in front line action. All were promptly sent stateside for training and other assignments. There were among a handful of army fliers to receive the Navy Cross for their achievement. (Although Mitchell later shot down three more planes over Japan, while flying P-51s for the 15th and 21st Fighter Groups.)

Wojna koreańska

Mitchell flew again in the Korean War, taking over the 51st FIW for Gabby Gabreski in June, 1952. He shot down 4 MiGs in Korea. Among his other challenges as CO was controlling the "flight suit" mentality of his fliers, who bent all the rules in their desire to "kill MiGs." Things came to a head when Lt. Col. Edwn Heller of the 16th FIS was shot down on the wrong side of the Yalu. As Robert Dorr describes it in Korean War Aces, "Mitchell was madder than any colonel the pilot had ever seen." Mitchell and General Barcus made a lot of personnel changes and even attempted to strip on pilot, Capt. Dolph Overton, of his ace status.

He was awarded the Navy Cross, the Army Distinguished Service Cross and many other awards. He retired as a Colonel after 23 years of all fighter unit service. He died on November 15, 1995 .

An account of the longest fighter intercept mission in history, the American mission to shoot down the aircraft carrying Japan's greatest admiral. Presents evidence on the controversy over which pilot actually shot down the plane, and includes interviews with members of the P-38 Lightning squadron. Includes b&w photos.


Obejrzyj wideo: No 1Fighter Squadron return from Op SHADER. (Może 2022).


Uwagi:

  1. Mezuru

    Wydaje mi się, że się mylisz

  2. Betzalel

    Bravo, wydaje mi się genialny pomysł

  3. Yerodin

    wszystko jasne

  4. Nathair

    Na naszej stronie możesz stworzyć swój osobisty horoskop na określony dzień lub z miesięcznego wyprzedzenia. Z precyzją możemy powiedzieć, które zawody są dla Ciebie odpowiednie, a także odniesiesz sukces i rozwój kariery.

  5. Tojataxe

    Bravo, wydaje mi się to genialne zdanie



Napisać wiadomość