Podcasty historyczne

USS Mayrant (DD-31)

USS Mayrant (DD-31)


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Mayrant (DD-31)

USS Mayrant (DD-31) był niszczycielem klasy Paulding, który otrzymał turbiny z przekładnią Westinghouse i operował na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych w 1918 roku.

ten Mayrant został nazwany na cześć kapitana Johna Mayranta, amerykańskiego oficera marynarki wojennej podczas wojny o niepodległość. Położono go 22 kwietnia 1909 w Filadelfii, zwodowano 23 kwietnia 1910, a do służby wprowadzono 12 lipca 1911.

ten Mayrant spędził zimę 1911-12 działając na Karaibach. Dołączył do Flotylli Torpedowej Floty Atlantyckiej i działał z tą jednostką do 1915 roku.

W 1915 r Mayrant otrzymał turbiny z przekładnią Westinghouse o mocy 13 000 KM w ramach serii prób z nowymi silnikami. Wzięła udział w zimowej wyprawie na Kubę w 1915 r., ale 20 maja 1916 r. została wycofana ze służby.

ten Mayrant nie został ponownie uruchomiony do 2 stycznia 1918 roku, co sugeruje, że jego nowe silniki nie były w pełni zadowalające. Do końca pierwszej wojny światowej operował wzdłuż wschodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych, eskortując konwoje wzdłuż wybrzeża i na zachodnim Atlantyku. W tym okresie pomagała ewakuować wojska przewożone na Henderson (AP-1) po wybuchu pożaru w ładowni podczas siódmego rejsu transatlantyckiego tego statku. ten Henderson przeżyli pożar, a wszyscy na pokładzie przeżyli incydent.

W lipcu 1918 r. zapewnił część eskorty dla Grupy Konwojów Oddziałów 51, która opuściła Nowy Jork 18 lipca 1918 r. Na tym etapie zagrożenie ze strony U-bootów było bardzo realne, a następnego dnia konwój wypłynął San Diego został zatopiony przez położoną przez kopalnię U-156 tuż przy Long Island. Zachodnie siły eskortowe przebyły konwój w połowie drogi przez Atlantyk, zanim 28 lipca zostały przekazane eskorcie wschodniej.

Każdy, kto służył na niej między 29 czerwca a 11 listopada 1918 r., kwalifikował się do Medalu Zwycięstwa w I Wojnie Światowej.

Po zakończeniu wojny brał udział w manewrach zimowych w latach 1918-19, a następnie przez kilka miesięcy operował u wschodniego wybrzeża USA z Flotą Atlantyku (m.in. Missisipi BB-41).

ten Mayrant została ponownie wycofana ze służby 12 grudnia 1919 r. W 1920 r. straciła nazwisko i stała się znana jako DD-31. Pozostała w rezerwie aż do skreślenia 8 marca 1935 i sprzedania na złom 21 sierpnia.

Przemieszczenie (projekt)

742t

Przemieszczenie (obciążone)

887t

Prędkość maksymalna

Projekt 29,5 kt
32 wty przy 17 393 KM przy 887 ton na próbę

Silnik

Turbiny Parsona 3-wałowe
4 kotły Normand
Normalnie 12 000 KM
Wersja próbna 17 393 KM

Zasięg

3000nm przy 16kts projekt
3,343 nm przy 15 węzłach na próbę
2,642 nm przy 20 węzłach na próbę

Długość

293ft

Szerokość

26 stóp 3 cale

Zbrojenia

Pięć pistoletów 3 cal/50
Sześć 18-calowych wyrzutni torped w trzech podwójnych stanowiskach

Uzupełnienie załogi

86

Wystrzelony

23 kwietnia 1910

Upoważniony

12 lipca 1911

Los

Sprzedany na złom 1935

Książki o I wojnie światowej |Spis tematów: I wojna światowa


USA MAYRANT

USS Mayrant został zbudowany w Boston Navy Yard i oddany do służby we wrześniu 1939 roku. W 1940 roku dwukrotnie służył jako eskorta prezydenta Roosevelta podczas jego inspekcji umocnień na wybrzeżu. W 1941 roku USS Mayrant był obecny na konferencji Roosevelta z premierem Wielkiej Brytanii Churchillem, pełniąc w tym czasie również obowiązki eskorty. Po formalnym przystąpieniu USA do II wojny światowej USS Mayrant pełnił obowiązki eskorty do 1942 roku. Tej wiosny działał w brytyjskiej flocie macierzystej, a następnie pomagał w inwazji na Maroko w listopadzie. Zrobiła więcej konwojów eskortowych, a następnie pomogła w ataku na Sycylię w lipcu 1943 roku.

Pod koniec lipca tego roku został uszkodzony przez niemieckie naloty i stracił pięciu członków załogi. USS Mayrant został odholowany na Maltę w celu naprawy, zanim został wysłany do Południowej Karoliny w celu naprawy. W maju 1944 r. został przeniesiony do służb eskortowych na wschodnim wybrzeżu, a w 1945 r. pomagał ratować stany USS Atlantic, zanim został wysłany na środkowy Pacyfik. Eskortowała statki podczas swojego pobytu tam i poszła do pomocy w poddaniu się po zakończeniu walk. Po tym, jak stał się radioaktywny podczas testów atomowych na Bikini, USS Mayrant został wycofany ze służby w 1946 i zatopiony w 1948 w pobliżu Kwajalein.


Historia [ edytuj | edytuj źródło ]

Mayrant został położony 15 kwietnia 1937 w Boston Navy Yard, Boston, Massachusetts zwodowany 14 maja 1938 sponsorowany przez panią E. Sheely, potomek kpt. Johna Mayranta i oddany do służby 19 września 1939, LCDR E. A. Taylor dowodzącym.

Latem 1940 roku, po próbie próbnej i dłuższym okresie szkolenia, Mayrant eskortował swojego głównodowodzącego, Franklina D. Roosevelta, podczas wycieczki po umocnieniach wschodniego wybrzeża. Jeszcze w tym samym roku, ponownie eskortując prezydenta, odwiedziła nowo pozyskane z Wielkiej Brytanii bazy na wyspach w ramach umowy „niszczyciele baz”.

1941-1942 [ edytuj | edytuj źródło ]

Następnej wiosny 1941 r., gdy wzrosło zaangażowanie USA w działania wojenne w Europie, Marynarka Wojenna rozszerzyła swoje wysiłki na rzecz utrzymania otwartych fok. W maju rozszerzono granice patrolu neutralności, a Marynarka Wojenna stopniowo rozszerzyła zakres odpowiedzialności za konwoje transatlantyckie. Do września oficjalnie odpowiadała za ich ochronę aż do Islandii, wydłużając patrole Sił Wsparcia Floty Atlantyckiej, które otrzymały to zadanie.

Mayrant, pełniący służbę w tej sile, operował w pobliżu Nowej Fundlandii wiosną i latem. W sierpniu stała przy konferencjach Atlantic Charter, a na ich zakończenie eskortowała HMS książę Walii, przewożący premiera Winstona Churchilla do Wielkiej Brytanii.

Pod koniec października Mayrant dołączył do konwoju z Halifax do Kapsztadu. Dwa dni poza tym ostatnim portem, 7 grudnia 1941 roku, otrzymał wiadomość o przystąpieniu USA do wojny. Następnie dołączył do statków Royal Navy chroniących konwoje przewożące wojska brytyjskie i kanadyjskie do RPA. Wrócił do Stanów Zjednoczonych w styczniu 1942 roku i przez następne 5 miesięcy pełnił służbę w konwojach północnoatlantyckich. W kwietniu popłynął do Scapa Flow, gdzie dołączył do brytyjskiej floty macierzystej. Jako jednostka tej floty brał udział w operacjach w Cieśninie Duńskiej w poszukiwaniu niemieckiego pancernika Tirpitza oprócz eskortowania kilku konwojów w „biegu samobójczym” do Murmańska.

Mayrant wróciła na wschodnie wybrzeże w lipcu i natychmiast wykorzystała swoje doświadczenie w prowadzeniu ćwiczeń przeciw okrętom podwodnym na Karaibach. Zwolniona z tego obowiązku w październiku wznowiła pracę w konwoju. Eskortował wojska do Afryki Północnej na listopadowe inwazje i osłaniał siły osłaniające bitwę morską pod Casablanką w pobliżu Casablanki 8 i 9 listopada. Kontynuując swoją działalność pomocniczą, pomogła w zapewnieniu bezpiecznego przejścia zaopatrzenia w te okolice na nowy rok 1943.

Uszkodzone od Palermo [ edytuj | edytuj źródło ]

Po sukcesie inwazji północnoafrykańskiej, Mayrant spędził kilka miesięcy na służbie w konwojach u wschodniego wybrzeża, wracając w maju na wody Afryki Północnej. Przechodząc przez Cieśninę Gibraltarską, 23 maja dotarła do Mers-el Kebir. Przez cały czerwiec pływał po północnoafrykańskim wybrzeżu od Oranu do Bizerty, eskortując konwoje i przeprowadzając patrole przeciw okrętom podwodnym. 14 lipca przeniósł swoją bazę operacyjną na północ, w kierunku Sycylii. Podczas patrolu przeciwlotniczego w pobliżu Palermo 26 lipca został zaatakowany przez bombowce nurkujące Luftwaffe.

Niemal pudło, zaledwie jard lub dwa od jej lewej dziobu, podczas tego starcia spowodowało rozległe zniszczenia. Jej bok pękł, a jej przestrzeń inżynieryjna zalała, została odholowana do Palermo z pięcioma zabitymi i 18 rannymi. Kiedy przestrzeń inżynieryjna statku zostaje zalana, statek zwykle tonie. Jednak bohaterskie działania jej załogi i umiejętna pomoc kilku innych statków, które pompowały wodę i dostarczały energię elektryczną, utrzymały Mayrant unosiła się, gdy czołgała się z powrotem do portu. Jej oficer wykonawczy, Franklin Delano Roosevelt, Jr., został później nagrodzony Srebrną Gwiazdą za jego działanie w uratowaniu statku. W porcie materace wpychano w otwory w burtach statku. Pomimo uszkodzeń, dodatkowe działa niszczyciela pomogły odeprzeć kilka nalotów Luftwaffe na Palermo w następnym tygodniu. 9 sierpnia został odholowany na Maltę, gdzie do 14 listopada zakończono tymczasowe naprawy. Następnie udała się na parze do Charleston w Południowej Karolinie na rozległe naprawy stoczni.

1944-1945 [ edytuj | edytuj źródło ]

Po powrocie do stanu bojowego 15 maja 1944 opuścił Charleston do zatoki Casco w stanie Maine. Przez następny rok operował głównie wzdłuż wschodniego wybrzeża, eskortując nowe krążowniki i lotniskowce na odcinku próbnym i chroniąc konwoje przybrzeżne. W tym roku eskortowała również dwa konwoje na Morze Śródziemne.

Na patrolu w Nowej Anglii, 5 kwietnia 1945 roku, Mayrant udał się na ratunek statku towarowego Stany Atlantyku, storpedowany w pobliżu Cape Cod Light. Pomimo złej pogody niszczyciel przeniósł członków swojej załogi do bezsilnego kupca i wziął ją na hol. Przez 2 dni, dopóki holowniki oceaniczne nie miały jej pod kontrolą, walczyły z falami i łamały liny, aby utrzymać Stany Atlantyku od dryfowania i tonięcia.

Wojna w Europie dobiega końca, Mayrant przeniesiony do Floty Pacyfiku. Przybył do Pearl Harbor 21 maja i przeszedł intensywne szkolenie w zakresie bombardowania brzegu i nocnych operacji. 2 czerwca popłynął w kierunku konwojów eskortujących Ulithi do Iwo Jimy, Okinawy i Saipan. Po zakończeniu działań wojennych Mayrant został wyznaczony do dokonania wstępnych przygotowań do kapitulacji wrogiego garnizonu na Marcus, ominiętej wyspie na środkowym Pacyfiku. Wraz z oficjalną kapitulacją wyspy 31 sierpnia niszczyciel podjął powietrzno-morskie operacje ratunkowe w Marshallach i Marianach.


Po jej próbie, Mayrant operował krótko u wybrzeży Nowej Anglii, zanim pod koniec października wypłynął z Newport na południowy rejs. Przypłynął do zatoki Guantánamo 9 stycznia 1912 r., brał udział w ćwiczeniach zimowych na Karaibach, a następnie jako jednostka Floty Atlantyckiej Floty Torpedo na Florydzie pozostał w tym rejonie, zawijając do różnych portów Zatoki Perskiej i Karaibów do wiosny. Wracając do Newport 14 maja, kontynuował operowanie na wschodnim wybrzeżu i na Karaibach do 1915 r. Następnie, po zakończeniu zimowych ćwiczeń w 1915 r. u wybrzeży Kuby, popłynął do Navy Yard na Brooklynie w celu przeprowadzenia przeglądu przed wycofaniem ze służby 20 maja. .

9 listopada 1915 r. Mayrant został przeniesiony do Filadelfii, gdzie był zacumowany do ponownego uzbrojenia w dniu 2 stycznia 1918 roku. Dołączył do floty wojennej na wiosnę i został zatrudniony jako statek eskortowy, operując wzdłuż wybrzeża i po drugiej stronie Atlantyku. Po zawieszeniu broni popłynął na południe, aby wykonać manewry zimowe, a następnie opłynął środkowym wybrzeżem Atlantyku, aż do wkroczenia do stoczni marynarki wojennej w Charleston na drugi przegląd przed inaktywacją w dniu 21 czerwca 1919 roku. Odpływając z Charleston 16 lipca popłynął z powrotem do Filadelfii, gdzie został wycofany ze służby na ostatni czas 12 grudnia 1919.

Wyznaczony DD 31 17 lipca 1920 r., Mayrant pozostał zacumowany w Filadelfii jako jednostka Floty Rezerwowej do 1935 roku. 8 marca tego samego roku został skreślony z rejestru marynarki wojennej 28 czerwca został sprzedany firmie M. Block & Co., Norfolk w stanie Wirginia, a 21 sierpnia jego kadłub został złomowany.


USS Mayrant (DD 402)

Uszkodzony w teście bomby atomowej na atolu Bikini w lipcu 1946 r.
Wycofany ze służby 28 sierpnia 1946.
Zatopiony w Kwajalein 4 kwietnia 1948.
Zraniony 30 kwietnia 1948.

Polecenia wymienione dla USS Mayrant (DD 402)

Pamiętaj, że wciąż pracujemy nad tą sekcją.

DowódcaZDo
1Edwin Ashby Taylor, USN19 września 19394 kwietnia 1941
2kmdr. Charles Clifford Hartman, USN4 kwietnia 194130 września 1942
3T/Cdr. Edwarda Keitha Walker, USN30 września 194224 sierpnia 1943 ( 1 )
4T/Cdr. Otto Axel Scherini, USN24 sierpnia 19437 września 1945
5Douglas Franklin Chamberlin, Jr., USNR7 września 194513 kwietnia 1946 r

Możesz pomóc ulepszyć naszą sekcję poleceń
Kliknij tutaj, aby przesłać wydarzenia/komentarze/aktualizacje dla tego statku.
Użyj tego, jeśli zauważysz błędy lub chcesz ulepszyć tę stronę statków.

Wybitne wydarzenia z udziałem Mayranta obejmują:

12 sierpnia 1941
HMS Prince of Wales (kapitan J.C. Leach, MVO, RN) opuścił Zatokę Placentia w Nowej Fundlandii do Hvalfjord w Islandii.

Eskortowały ją niszczyciele USS Rhind (por. GR Cooper, USN), USS Mayrant (por. CC Hartman, USN), HMS Reading (por. kdr. DV Clift, RN), HMS Ripley (por. kdr. JA Agnew, RN), HMCS Assiniboine (A/Lt.Cdr. JH Stubbs, RCN) i HMCS Saguenay (Lt.Cdr.GR Miles, RCN).

W 1745/14 HMS Reading i HMS Ripley rozstali się.

O 0735/15 do ekranu dołączyły niszczyciele HMS Tatar (Cdr. L.P. Skipwith, RN), HMS Punjabi (Cdr. S.A. Buss, MVO, RN) i HMS Escapade (por. Cdr. E.N.V. Currey, DSC, RN). ( 2 )

13 grudnia 1941
HMS Dorsetshire (kapitan A.W.S. Agar, VC, DSO, RN) opuścił Simonstown, by eskortować konwój WS 12X do Bombaju. Ten konwój składał się z transportowców amerykańskich (przewożących wojska brytyjskie). Wakefield (24289 BRT, rok budowy 1931), Mount Vernon (24289 BRT, rok budowy 1932), West Point (26454 BRT, rok budowy 1940), Leonard Wood (13712 BRT, rok budowy 1922), Joseph T. Dickman (13869 BRT, zbudowany 1922) i Orizaba (6937 BRT, rok budowy 1918).

HMS Dorsetshire spotkał się na morzu z konwojem, który opuścił Kapsztad wcześniej tego dnia i był w tym czasie eskortowany przez amerykańskie niszczyciele USS Wainwright, USS Moffett, USS McDougal, USS Winslow, USS Mayrant i USS Rowan. Niszczyciele te rozstały się z konwojem o 1600C/14 (C = strefa czasowa -3). ( 3 )

15 stycznia 1942
USS Mayrant zabiera 4 rozbitków z brytyjskiego tankowca Coimbra, który został storpedowany i zatopiony przez niemiecki U-boot U-123 w pobliżu Long Island na pozycji 40°25'N, 72°21'W.

12 maja 1942

Próba przejścia uszkodzonego krążownika lekkiego HMS Trynidad od północnej Rosji po Islandię.

Przedział czasowy: od 12 maja do 17 maja 1942 r.

12 maja 1942 r.

Krótko przed północą tego dnia siły osłony krążownika opuściły Seidisfiord, aby zapewnić osłonę podczas przejścia uszkodzonego lekkiego krążownika HMS Trynidad (kapitan L.S. Saunders, RN) z północnej Rosji do Islandii. Po przejściu na Islandię miał wysłać Trynidad do Philadelphia Navy Yard w USA w celu dokonania pełnej naprawy. Ta osłona krążownika składała się z ciężkiego krążownika HMS Kent (kpt. AEMB Cunninghame-Graham, RN), lekkie krążowniki HMS Liverpool (kpt. W.R. Slayter, DSC, RN), HMS Nigeria (kapitan S.H. Paton, RN, pływający pod banderą kontradmirała 10th CS, Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN) i niszczyciele HMS Onslow (kapitan H.T. Armstrong, DSC i Bar, RN) HMS Inglefield (kpt. P. Todd, DSO, RN), HMS Ikar (Lt.Cdr. CD Maud, DSC and Bar, RN) i Eskapada HMS (Lt.Cdr. ENV Currey, DSC, RN).

Wcześniej tego dnia, wczesnym rankiem, HMS Norfolk (kapitan E.G.H. Bellars, RN) opuścił Hvalfiord w Islandii, aby dołączyć do innych krążowników na morzu, co zrobił krótko po północy następnego ranka.

13 maja 1942 r.

Wieczorem uszkodzony HMS Trynidad opuścił Murmańsk do USA przez Hvalfiord na Islandii. Miała ścisłą eskortę składającą się z niszczycieli HMS Somali (kapitan J.W.M. Eaton, DSO, DSC, RN), Niezrównany HMS (por. por. J. Mowlam, RN), HMS Foresight (Cdr. JSC Salter, OBE, RN) i HMS Forester (Lt.Cdr. GP Huddart, RN).

14 maja 1942 r.

około godziny 07:30, HMS Trynidad, został zauważony przez samoloty wroga. Od tego czasu była śledzona, a sowieckie wsparcie lotnicze, które obiecano, nie pojawiło się. O godzinie 2200 został zaatakowany przez bombowce nurkujące JU 88. Po około 25 atakach siły nie doznały poważnych uszkodzeń, chociaż wiele statków zostało prawie nieodebranych. Około dziesięciu samolotów torpedowych zaatakowało o godzinie 22.37. Następnie o godzinie 22:45 samotny Ju 88 zaatakował z chmur i zrzucił bombę z wysokości 400 stóp, która uderzyła HMS Trinidad dokładnie w obszar, w którym poprzednie uszkodzenia wywołały poważny pożar. Udało mu się uniknąć torped wystrzelonych w nią przez bombowce torpedowe. Trynidad wkrótce przechylił się o 14 stopni na prawą burtę, ale nadal był w stanie wykonać 20 węzłów.

Tuż przed północą HMS Inglefield oraz Eskapada HMS zostały oderwane przez siły osłony krążownika i ustawiły kurs na wlot Kola, aby wzmocnić eskortę nadchodzącego konwoju QP 12.

15 maja 1942 r. Wczesnym rankiem jednak pożar HMS Trynidad wymknął się spod kontroli. Ostatecznie statek musiał zostać porzucony i został zatopiony o godzinie 0120 przez trzy torpedy z Niezrównany HMS w pozycji 73°35'N, 22°53'E.

Również we wczesnych godzinach porannych statki z Home Fleet opuściły Scapa Flow, aby zapewnić odległą osłonę dla HMS Trynidad w dalszej części jej przejścia. Te statki były pancernikami HMS Duke of York (kpt. C.H.J. Harcourt, CBE, RN, pływający pod banderą pływania pod banderą wiceadmirała J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, C-in-C Home Fleet), lotniskowiec HMS Zwycięski (kapitan H.C. Bovell, CBE, RN), ciężki krążownik HMS Londyn (kapt. R.M. Servaes, CBE, RN) niszczyciele HMS Faulknor (kpt. A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS Furia (por. Ch. Campbell, DSC i Bar, RN), HMS Marne (porucznik H.N.A. Richardson, DSC, RN), Zaćmienie HMS (por. ppor. E. Mack, DSC, RN), HMS Oribi (por. ppor. J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Pszenica (por. R.deL. Brooke, RN) i niszczyciele eskorty HMS Blankney (por. P.F. Powlett, DSO, DSC, RN), HMS Middleton (porucznik D.C. Kinloch, RN) i HMS Lamerton (por. por. C.R. Torebka, DSC, RN).

Amerykański pancernik USS „Waszyngton” (kapitan H.H.J. Benson, USN, z kontradmirałem R.C. Griffenem, USN na pokładzie), ciężki krążownik USS Tuscaloosa (Cap. L.P. Johnson, USN) i niszczyciele USS Mayrant (Cdr C.C. Hartman, USN), USS Rhind (porucznik H.T. Read, USN) i USS Rowan (porucznik B.R. Harrison, Jr., USN) opuścili Hvalfiord w Islandii, aby spotkać się na morzu ze statkami z Floty Macierzystej.

Siły osłony krążownika zostały zaatakowane przez niemieckie samoloty (około 25 Ju 88) wczesnym wieczorem przez ponad godzinę. Otrzymano wiele ominięć, ale żaden z okrętów nie został trafiony. W tym czasie do krążowników dołączyły: HMS pendżabski, Niezrównany HMS, HMS Foresight oraz HMS Forester.

16 maja 1942 r.

HMS Inglefield oraz Eskapada HMS przybył do wlotu Kola.

Zarówno siły osłony krążownika, jak i flota bojowa, zostały tego dnia zaobserwowane i zgłoszone przez wrogie samoloty, ale nie nastąpiły żadne ataki.

HMS Somali, Niezrównany HMS, HMS Foresight oraz HMS Forester, z którego wszyscy przeżyli Trynidad na pokładzie zostały oddzielone przez siły osłony krążownika z rozkazem udania się do Seidisfiord w Islandii w celu zatankowania, a następnie udania się do Clyde.

17 maja 1942 r.

HMS Somali, Niezrównany HMS, HMS Foresight oraz HMS Forester wszyscy przybyli do Seidisfiord na paliwo. Po wykonaniu tej czynności wyruszyli na Clyde A.M. HMS Forester który miał kilku rannych ocalałych z Trynidad na pokładzie, który wymagał natychmiastowej operacji, został później przekierowany do Scapa Flow, gdzie przybyła 18-go. Pozostałe trzy niszczyciele dotarły do ​​Clyde 19 grudnia.

Siła osłony krążownika HMS Nigeria (flaga), HMS Liverpool, HMS Kent, HMS Norfolk, HMS Onslow oraz HMS Ikar przybył do Hvalfiord wczesnym popołudniem.

Flota bitewna HMS Duke of York (flaga), USS „Waszyngton”, HMS Zwycięski, HMS Londyn, USS Tuscaloosa, Faulknor, HMS Furia, Zaćmienie HMS, HMS Marne, HMS Oribi, USS Mayrant, USS Rhind, USS Rowan, HMS Pszenica, HMS Blankney, HMS Middleton oraz HMS Lamerton również przybył do Hvalfiord mniej więcej w tym samym czasie. ( 4 )

21 maja 1942

Operacja konwoju do iz północnej Rosji, konwoje PQ 16 i QP 12.

Konwój PQ 16 z Reykjaviku do wlotu Kola i konwój QP 12 z wlotu Kola do Reykjaviku.

Okres: 21 maja 1942 do 1 czerwca 1942.

21 maja 1942 r.

Tego dnia konwój PQ 16 z 35 statków handlowych wyruszył z Reykjaviku do północnej Rosji. Konwój składał się z następujących statków handlowych. Alamar (amerykański, 5689 BRT, rok budowy 1916), Baner Alcoa (amerykański, 5035 GRT, rok budowy 1919), Prasa amerykańska (amerykański, 5131 BRT, rok produkcji 1920), Amerykański Robin (amerykański, 5172 BRT, rok budowy 1919), Arcos (rosyjski, 2343 BRT, rok budowy 1918), atlantycki (Brytyjski, 5414 BRT, rok budowy 1939), Carlton (amerykański, 5127 BRT, rok produkcji 1920), Czernyszewski (rosyjski, 3588 BRT, rok budowy 1919), Miasto Joliet (amerykański, 6167 BRT, rok produkcji 1920), Miasto Omaha (amerykański, 6124 BRT, rok produkcji 1920), Imperium Baffin (Brytyjski, 6978 BRT, rok budowy 1941), Imperium Elgar (Brytyjski, 2847 BRT, rok budowy 1942), Imperium Lawrence (Brytyjski, 7457 BRT, rok budowy 1941), Imperium Purcell (Brytyjski, 7049 BRT, rok budowy 1942), Imperium Selwyn (Brytyjski, 7167 BRT, rok budowy 1941), Tępiciel (Panamski, 6115 GRT, rok budowy 1924), Hefron (amerykański, 7611 BRT, rok budowy 1919), Hybert (amerykański, 6120 BRT, rok produkcji 1920), John Randolph (amerykański, 7191 BRT, rok produkcji 1941), Zamek Dolny (Brytyjski, 5171 BRT, rok budowy 1937), Massmar (amerykański, 5828 BRT, rok produkcji 1920), Mauna Kea (amerykański, 6064 BRT, rok produkcji 1920), Michigan (Panamski, 6419 GRT, rok budowy 1920), Minotaur (amerykański, 4554 BRT, rok budowy 1918), Mormacsul (amerykański, 5481 BRT, rok produkcji 1920), Nemaha (amerykański, 6501 BRT, rok produkcji 1920), Głos oceanu (brytyjski, 7174 BRT, rok budowy 1941), Pieter de Hoogh (holenderski, 7168 BRT, rok budowy 1941), Rewolucjonista (rosyjski, 2900 BRT, rok budowy 1936), Richard Henry Lee (amerykański, 7191 GRT, rok produkcji 1941), Szczors (rosyjski, 3770 BRT, rok budowy 1921), Stary bolszewik (rosyjski, 3974 BRT, rok budowy 1933), Hutnik (amerykański, 5685 BRT, rok produkcji 1920), Syros (amerykański, 6191 BRT, zbudowany 1920) i Zachodni Nil (Amerykański, 5495 GRT, zbudowany 1920).

Bliską eskortę początkowo zapewniała eskorta zachodnia, w skład której wchodził brytyjski trałowiec Zagrożenie HMS (por. ppor. J.R.A. Seymour, RN) i trawlery A/S Św. Elstan (por. R.M. Roberts, RNR), Pani Madeleine (T/Lt. W.G.Ogden, RNVR), HMS Northern Spray (T/Lt. GT Gilbert, RNVR) i (do 23 maja) Aporter (Wolny francuski).

Również tego dnia konwój QP 12 z 15 statków handlowych wypłynął z północnej Rosji do Reykjaviku. Konwój składał się z następujących statków handlowych. Alcoa Rambler (amerykański, 5500 BRT, rok budowy 1919), Bayou Chico (amerykański, 5401 GRT, rok produkcji 1920), Wyścig Przylądkowy (Brytyjski, 3807 BRT, rok budowy 1930), Imperium Morn (Brytyjski, 7092 BRT, rok budowy 1941), Wystawca (amerykański, 4959 BRT, rok budowy 1919), Francis Scott Key (amerykański, 7191 BRT, rok produkcji 1941), Hegira (amerykański, 7588 BRT, rok budowy 1919), Ilmen (rosyjski, 2369 BRT, rok budowy 1923), Kuzbas (rosyjski, 3109 BRT, rok budowy 1914), Paweł Luckenbach (amerykański, 6606 BRT, rok budowy 1913), Szkocki Amerykanin (Brytyjski, 6999 BRT, rok budowy 1920), Seattle Spirit (amerykański, 5627 BRT, rok budowy 1919), Południowa Brama (Brytyjski, 4862 BRT, rok budowy 1926), Teksas (amerykański, 5638 BRT, rok budowy 1919) i Topa Topa (Amerykański, 5356 BRT, zbudowany 1920).

Niszczyciele zapewniły bliską eskortę HMS Inglefield (kpt. P. Todd, DSO, RN), Eskapada HMS (porucznik E.N.V. Currey, DSC, RN), HMS Boadicea (porucznik F.C. Brodrick, RN), Jadowity HMS (Cdr. H.W. Falcon-Steward, RN), HNoMS St. Albans (Lt.Cdr. S.V. Storheill, RNorN), niszczyciel eskortowy HMS Badsworth (Lt. GTS Gray, DSC, RN), statek AA HMS Ulster Królowa (A/Cipt. D.S. McGrath, RN), trałowiec HMS Harrier (Cdr. E.P. Hinton, DSO, RN) i trawlery A/S HMS Cape Palliser (por. BT Wortley, RNR), HMS Northern Pride (T/Lt. A.R. Cornish, RNR), Północna fala HMS (T/Lt. W.G. Pardoe-Matthews, RNR) i HMS Vizalma (T/Lt. J.R. Anglebeck, RNVR).

Ponadto wschodnia lokalna eskorta eskortowała konwój aż do 30°E. Składało się to z rosyjskich niszczycieli Grozniy, Sokruszytelny i brytyjskich trałowców HMS Bramble (kpt. J.H.F. Crombie, RN), HMS Leda (kier. A.D.H. Jay, DSC, RN), HMS Mewa (Lt.Cdr. CH Pollock, RN) i HMS Gossamer (Lt.Cdr. TC Crease, RN).

22 maja 1942 r.

Brytyjskie krążowniki ciężkie HMS Norfolk (kapitan E.G.H. Bellars, RN), HMS Kent (kapitan A.E.M.B. Cunninghame-Graham, RN) i lekki krążownik HMS Liverpool (Cap. WR Slayter, DSC, RN) opuścił Hvalfiord, aby spotkać się z dowódcą kontradmirała, dziesiątą eskadrą krążowników na pozycji 66°00'N, 13°00'E następnego dnia, a następnie utworzyć krążownik osłaniający dla konwoju PQ 16 i PQ 12.

Niszczyciele amerykańskie USS Wainwright (porucznik R.H. Gibbs, USN), USS Mayrant (Cdr C.C. Hartman, USN), USS Rhind (porucznik H.T. Read, USN) i USS Rowan (porucznik B.R. Harrison, Jr., USN) opuścili Hvalfiord i udali się do Seidisfiord, aby zatankować przed dołączeniem do floty na morzu.

Tankowiec Force Q RFA Czarny strażnik (3417 GRT, zbudowany w 1941 r.) i jej eskorta, niszczyciel eskortowy HMS Ledbury (Lt.Cdr. R.P. Hill, RN) oraz bliska eskorta konwoju PQ 16 statku AA HMS Alynbank (A/Cap.(rtd.) H.F. Nash, RN), korwety HMS Wiciokrzew (por. H.H.D. MacKillican, DSC, RNR), FFS Roselys, HMS Starwort (Lt.Cdr.N.W. Duck, RD, RNR), HMS Hyderabad (por. S.C.B. Hickman, RN) i okręty podwodne HMS Wilk Morski (por. R.P. Raikes, RN) i HMS Trident (por. A.R. Hezlet, DSC, RN) opuścił Seidisfiord, aby dołączyć do konwoju PQ 16 na morzu.

23 maja 1942 r.

Flota bitewna złożona z pancerników HMS Duke of York (kpt. C.H.J. Harcourt, CBE, RN, pływający pod banderą wiceadmirała J.C. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN, dowódca Floty Macierzystej), USS „Waszyngton” (kapitan H.H.J. Benson, USN, z kontradmirałem R.C. Griffenem, USN na pokładzie), lotniskowiec HMS Zwycięski (kapitan H.C. Bovell, CBE, RN), ciężcy pasażerowie USS Wichita (kapitan H.W. Hill, USN), HMS Londyn (kpt. R.M. Servaes, CBE, RN), niszczyciele HMS Faulknor (kpt. A.K. Scott-Moncrieff, RN), HMS Nieustraszony (Cdr. CA de W. Kitcat, RN), HMS Ikar (por. C.D. Maud, DSC i Bar, RN), Zaćmienie HMS (por. ppor. E. Mack, DSC, RN), HMS Furia (por. Ch. Campbell, DSC i Bar, RN) oraz niszczyciele eskortowe HMS Blankney (por. ppor. P.F. Powlett, RN), HMS Lamerton (por. por. C.R. Torebka, DSC, RN), HMS Middleton (porucznik D.C. Kinloch, RN) i HMS Pszenica (Lt.Cdr. R.de.L Brooke, RN) opuścił Hvalfiord, aby zapewnić odległą osłonę dla PQ 16 i QP 12 konwoju.

Lekki krążownik HMS Nigeria (kapitan S.H. Paton, RN, pływający pod banderą kontradmirała 10th CS, Sir H.M. Burrough, CB, DSO, RN) i niszczyciele HMS Onslow (kapitan H.T. Armstong, DSC i Bar, RN), HMS Oribi (por. ppor. J.E.H. McBeath, DSO, DSC, RN), HMS Aszanti (kier. R.G. Onslow, RN), HMS Achates (por. ppor. AA Tait, DSO, RN), HMS Martin (Cdr. C.R.P. Thomson, RN), HMS Marne (porucznik H.N.A. Richardson, DSC, RN), Wolontariusz HMS (por. A.S. Pomeroy, RN) i Girlanda ORP (por. ppor. H. Eibel, ORP) opuścił Seidisfiord i dołączył do eskorty PQ 16.00. szykując się na rendez-vous z HMS Norfolk, HMS Kent oraz HMS Liverpool przed dołączeniem do konwoju.

Wymuś Q (RFA Czarny Ranger oraz HMS Ledbury i bliska eskorta HMS Alynbank, HMS Wiciokrzew, FFS Roselys, HMS Starwort, HMS Hyderabad, HMS Wilk Morski oraz HMS Trident również dołączył do konwoju PQ o godz.

Niszczyciele amerykańskie USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind oraz USS Rowan przybył do Seidisfiord, aby zatankować, zanim dołączył do floty bitewnej na morzu, żeglując P.M.

24 maja 1942 r.

Niszczyciele amerykańskie USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind oraz USS Rowan dołączył do floty bojowej na pozycji 65°50'N, 13°01'E.

brytyjskie niszczyciele HMS Faulknor, HMS Furia, Zaćmienie HMS, HMS Nieustraszony oraz HMS Ikar zostali oddzieleni od floty bojowej, aby zatankować w Seidisfiord, przybywając rano. i ponowne dołączenie do floty bitewnej na morzu P.M. HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Pszenica oraz HMS Blankney zostały następnie oddzielone od Floty Bitewnej, aby zatankować w Seidisfiord, przybywając po południu.

Jeden statek handlowy z konwoju QP 12 musiał wrócić z wadami silnika, był to amerykański Hegira.

25 maja 1942 r.

Oba konwoje zostały zgłoszone tego dnia przez samoloty wroga.

Również kilka niemieckich U-Bootów z „Greif-wolfpack” było w stanie nawiązać kontakt z konwojem PQ 16 w ciągu dnia.

Pierwszym był U-209 o 06:20 (wszystkie godziny U-Bootów to czas berliński). Została jednak wypędzona strzałem z broni palnej z HMS Martin nieco ponad godzinę później. Ponownie nawiązała krótki kontakt około godziny 1750.

Następnie o 06:45, U-436 również nawiązał kontakt. Straciła jednak kontakt około godziny 0800.

O 06:55, U-703 krótko nawiązał kontakt, ale został wypędzony.

O 0751 godzin U-591 krótko nawiązał kontakt.

O godzinie 1200 U-703 ponownie nawiązał kontakt, ale wkrótce potem stracił kontakt.

O godzinie 1500 U-591 został wykryty i zaangażowany w ostrzał przez HMS Martin. Zanurkowała i została naładowana głębinowo, ale nie odniosła żadnych obrażeń.

U-436 ponownie nawiązał kontakt o godzinie 1522, ale wkrótce potem ponownie stracił kontakt.

O godzinie 16:15 U-586 nawiązał kontakt również w celu utraty kontaktu wkrótce potem.

O godzinie 2005 U-591 krótko nawiązał kontakt z konwojem, ale wkrótce go stracił.

PQ 16 został również zaatakowany przez bombowce torpedowe i nurkujące, uzyskano wiele trafień, amerykański statek handlowy Carlton miał pękniętą rurę parową i udał się do Seidisfiord w holu trawlera A/S HMS Northern Spray.

26 maja 1942 r.

Krótko przed godziną 0300 U-703 zaatakował konwój PQ 16 i zdołał storpedować i zatopić amerykańskiego kupca Syros w pozycji 72°35'N, 05°30'E.

Przez pozostałą część dnia samoloty wroga były w kontakcie i naprowadzały na U-Booty.

O godzinie 04:00 (wszystkie godziny U-bootów to czas berliński) U-209 krótko nawiązał kontakt.

W tym samym czasie U-436 również był w kontakcie i wystrzelił jedną torpedę, która chybiła.

O godzinie 0427 U-436 wystrzelił dwie torpedy w trawler A/S HMS Lady Madeleine. Zarówno nieodebrane, jak i Pani Madeleine następnie kontratakowano bombami głębinowymi, uszkadzając niemiecki okręt podwodny, zmuszając go do przerwania patrolu.

O 0846 godzin U-591 zaatakowany HMS Achates z trzema torpedami, które chybiły. Achates następnie kontratakował, ale bomby głębinowe spadły.

O godzinie 09:30 U-586 został wypędzony z bronią palną przez HMS Martin.

O godzinie 1400 U-703 krótko nawiązał kontakt.

O godzinie 2212 U-703 został wykryty przez HMS Martin i zaangażowany w ostrzał. Podczas nurkowania został naładowany głębinowo, ale nie doznał uszkodzeń.

27 maja 1942 r.

W ciągu dnia konwój PQ 16 był wielokrotnie atakowany przez samoloty wroga. Trzy statki handlowe zostały zatopione przez bomby Imperium Lawrence, Imperium Purcell oraz Mormacsul. ten Alamar został poważnie uszkodzony przez bomby i zatopiony przez HMS Trident. Również statek handlowy Zamek Dolny został zatopiony przez samoloty torpedowe wroga.

Statki handlowe Stary bolszewik, Głos oceanu (z Convoi-Commodore Capt. Gale na pokładzie), Imperium Baffin oraz Miasto Joliet zostały uszkodzone podczas ataków lotniczych.

Niszczyciel Girlanda ORP został również uszkodzony i przeniesiony do Murmańska. Możliwe, że niszczyciel został uszkodzony przez własne bomby głębinowe podczas ataku U-703 tuż przed południem.

Uszkodzony już statek handlowy Carlton, w tym HMS Northern Spray w kierunku Seidisfiord jest również atakowana przez wrogie samoloty, ale nie uzyskano na nią trafień.

Również tego dnia rosyjskie niszczyciele ze wschodniej eskorty lokalnej wypłynęły z Murmańska do konwoju PQ 16. Został on przygotowany Grozniy, Sokruszytelny, Walerian Kiubiszew. Do eskorty przypłynęły również cztery brytyjskie trałowce, były to: HMS Bramble, HMS Leda, HMS Mewa oraz HMS Gossamer. Wszyscy dołączyli do eskorty konwoju następnego dnia.

Siła Q (cysterna RFA) Czarny strażnik eskortowany przez HMS Ledbury jest odłączony od Scapa Flow.

HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Pszenica oraz HMS Blankney opuścił Seidisfiord, aby spotkać się z flotą bojową na pozycji 66°50'N, 11°25'W.

Statki handlowe Wyścig Przylądkowy, Imperium Morn oraz Południowa Brama odłączył się od konwoju QP 12 i obrał kurs na Clyde eskortowany przez HMS Ulster Królowa, Jadowity HMS oraz HMS Badsworth.

28 maja 1942 r.

HMS Zwycięski został odłączony od floty bojowej do Hvalfiordu eskortowany przez HMS Faulknor, HMS Furia oraz Zaćmienie HMS.

HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Pszenica oraz HMS Blankney dołączył do floty bojowej na morzu.

HMS Kent odłączył się od osłony krążownika i obrał kurs na Hvalfiord.

Uszkodzony amerykański statek handlowy Miasto Joliet musiał zostać porzucony i został zatopiony.

29 maja 1942 r.

HMS Nieustraszony oraz HMS Ikar opuścił flotę bitewną do Skaalefiord, aby zatankować, przybywając rano. a po zatankowaniu popłynął samodzielnie do Scapa Flow.

HMS Zwycięski zakończyć jej eskortę HMS Faulknor, HMS Furia oraz Zaćmienie HMS przybył do Hvalfiordu.

Wymuś Q (RFA Czarny Ranger oraz HMS Ledbury) nakazano przejście do Sullom Voe zamiast Scapa Flow.

Siła osłony krążownika HMS Nigeria, HMS Liverpool, HMS Norfolk, HMS Onslow, HMS Oribi oraz HMS Marne dotarł do Scapa Flow.

Flota bojowa, która w tym czasie składała się z pancerników HMS Duke of York, USS „Waszyngton”, ciężkie krążowniki HMS Londyn, USS Wichita, niszczyciele USS Wainwright, USS Mayrant, USS Rhind oraz USS Rowan i niszczyciele eskorty! HMS Middleton, HMS Lamerton, HMS Pszenica oraz HMS Blankney przybył również do Scapa Flow.

HMS Kent przybył do Hvalfiordu.

Konwój QP 12 (bez trzech kupców i ich eskorty, która została odłączona 27. marca) przybył do Reykjaviku na Islandii.

30 maja 1942 r.

Statki handlowe Wyścig Przylądkowy, Imperium Morn oraz Południowa Brama (Ex QP 12) eskortowany przez Jadowity HMS oraz HMS Badsworth przybył do Clyde. Ulsterska królowa kazano jej udać się do Belfastu, gdzie przybyła również tego dnia.

Konwój PQ 16 przybył do Murmańska. Sześć statków handlowych kontynuowało rejs do Archangel, gdzie przybyli 1 czerwca. ( 4 )

11 czerwca 1942
HMS P 45 (por. H.B. Turner, RN) brał udział w ćwiczeniach A/S poza Scapa Flow z USS Mayrant (kdr C.C. Hartman, USN) i USS Rowan (por. BR Harrison, Jr., USN). ( 5 )

27 czerwca 1942
Operacje konwojowe PQ 17 / QP 13

Konwoje do i z północnej Rosji

27 czerwca 1942 r. konwój PQ 17 wyjechał z Reykjaviku do północnej Rosji. Ten konwój składał się z następujących statków handlowych:

amerykański Strażnik Alcoa (5116 BRT, rok budowy 1919), Bellingham (5345 BRT, rok budowy 1920), Benjamin Harrison (7191 BRT, rok budowy 1942), Carlton (5127 BRT, rok budowy 1920), Christopher Newport (7191 BRT, rok budowy 1942), Daniel Morgan (7177 BRT, rok budowy 1942), Exford (4969 BRT, rok budowy 1919), Miasto Fairfield (5686 BRT, rok budowy 1920), Honomu (6977 BRT, rok budowy 1919), Hoosier (5060 BRT, zbudowany 1920), Pancernik (5685 BRT, rok budowy 1919), John Witherspoon (7191 BRT, rok budowy 1942), Olopana (6069 BRT, rok budowy 1920), Pan Atlantyk (5411 BRT, rok budowy 1919), Pan Kraft (5644 BRT, rok budowy 1919), Peter Kerr (6476 BRT, rok budowy 1920), Richard Bland (7191 BRT, rok budowy 1942), Waszyngton (5564 BRT, rok budowy 1919), Zachodnia Gotomska (5728 BRT, rok budowy 1919), William Hooper (7177 BRT, rok budowy 1942), Winston-Salem (6223 BRT, rok budowy 1920),

brytyjski Zamek Bolton (5203 BRT, rok budowy 1939), Earlston (7195 BRT, rok budowy 1941), Imperium Byron (6645 BRT, rok produkcji 1941), Przypływ Imperium (6978 BRT, rok budowy 1941), Hartlebury (5082 BRT, rok budowy 1934), Navarino (4841 BRT, rok budowy 1937), Wolność oceanu (7173 BRT, rok budowy 1942), Rzeka Afton (5479 BRT, rok budowy 1935), Samuel Chase (7191 BRT, rok budowy 1942), Srebrny Miecz (4937 BRT, rok budowy 1920),

holenderski Paulus Potter (7168 BRT, rok budowy 1942),

panamski kapitan (5255 BRT, rok budowy 1917), Trubadur (6428 BRT, rok budowy 1920),

Rosyjscy czołgiści Azerbejdżan (6114 BRT, rok budowy 1932), Donbas (7925 BRT, rok budowy 1935),

Brytyjski tankowiec (pomocniczy Royal Fleet) Szary Strażnik (3313 BRT, rok produkcji 1941).

Również z konwojem był brytyjski statek ratunkowy Zaafaran (1559 BRT, rok budowy 1921).

Amerykańscy kupcy Exford i West Gotomska musieli wrócić do Reykjaviku z uszkodzeniem 30 czerwca. Pierwszy z powodu uszkodzeń lodu, a drugi z powodu uszkodzonych silników.

Eskortę zapewniały trałowce HMS Britomart (por. ppor. SS Stammwitz, RN), HMS Halcyon (por. CH Corbet-Singleton, DSC, RN), HMS Salamander (por. WR Muttram, RN), A/S trawlery HMS Ayrshire (T/Lt. LJA Gradwell, RNVR), HMS Lord Austin (T/Lt. OB Egjar, RNR), HMS Lord Middleton (T/Lt. RH Jameson, RNR) i HMS Northern Gem (Skr.Lt. WJV Mullender, DSC, RD, RNR) i okręt podwodny HMS P 615 (por. PE Newstead, RN).

Do konwoju na morzu dołączyła ścisła eskorta składająca się z następujących niszczycieli okrętów wojennych HMS Keppel (kdr. JE Broome, RN / dowódca bliskiej eskorty konwoju) , HMS Offa (por. kpt. RA Ewing, RN) ), HMS Fury (por. CH Campbell, DSC and Bar, RN), HMS Leamington (por. BMD L'Anson, RN), niszczyciele eskortowe HMS Ledbury (por. RP Hill, RN), HMS Wilton ( por. AP Northey, DSC, RN), korwety HMS Lotus (por. HJ Hall, RNR), HMS Poppy (por. NK Boyd, RNR), HMS Dianella (T/por. JG Rankin, RNR), HMS La Malouine ( T/Lt. VDH Bidwell, RNR), pomocnicze AA statki HMS Palomares (A/Capt. (rtd.) JH Jauncey, RN) i HMS Pozarica (A/Capt. (rtd.) EDW Lawford, RN) i okręt podwodny HMS P 614 (por. DJ Beckley, RN). Również dwa inne brytyjskie statki ratownicze wypłynęły z tymi siłami, aby dołączyć do konwoju na morzu Rathlin (1600 BRT, zbudowany 1936) i Zamalek (1567 BRT, zbudowany 1921).

Tankowiec RFA Gray Ranger, który miał zasilać eskorty, pływał teraz niezależnie od konwoju, eskortował go niszczyciel HMS Douglas (por. Cdr. RBS Tennant, RN). Kolejny tankowiec RFA, Aldersdale, dołączył do konwoju. Pierwotnie planowano, że Aldersdale przejmie rolę, którą obecnie pełni Szary Ranger, ale Szary Ranger został uszkodzony przez lód na północy Islandii, więc obaj czołgiści zamienili się rolami.

Tymczasem 26 czerwca sekcja Archangielska konwoju powrotnego QP 13 wypłynęła z tego portu. Ta sekcja składała się z 22 statków handlowych

amerykański Prasa amerykańska (5131 BRT, rok budowy 1920), Amerykański Robin (5172 BRT, rok budowy 1919), Hegira (7588 BRT, rok budowy 1919), Lancaster (7516 BRT, rok budowy 1918), Massmar (5828 BRT, rok budowy 1920), Mormacrey (5946 BRT, rok budowy 1919), Yaka (5432 BRT, rok budowy 1920),

brytyjski Chulmleigh (5445 BRT, rok budowy 1938), Imperium Mavis (5704 BRT, rok budowy 1919), Imperium Meteor (7457 BRT, rok budowy 1940), Imperium Stevensona (6209 BRT, rok produkcji 1941), Św. Czyści (4312 BRT, rok budowy 1936),

holenderski Pieter de Hoogh (7168 BRT, rok budowy 1941),

panamski Capira (5625 BRT, rok budowy 1920), Góra Evans (5598 BRT, rok budowy 1919),

Rosyjski Alma Ata (3611 BRT, rok budowy 1920), Archanioł (2480 BRT, rok budowy 1929), Budenni (2482 BRT, rok budowy 1923), Komiles (3962 BRT, rok budowy 1932), Kuzbas (3109 BRT, rok budowy 1914), Pietrowski (3771 BRT, rok budowy 1921), Rodina (4441 BRT, rok budowy 1922), Stary bolszewik (3794 BRT, rok budowy 1933)

Eskortowały je niszczyciele HMS Intrepid (por. CA de W. Kitcat, RN), ORP Garland (por. por. H. Eibel), korwety HMS Starwort (por. kpt. NW Duck, RD, RNR), HMS Wiciokrzew (por. HHD MacKillican, DSC, RNR), pomocniczy statek przeciwlotniczy HMS Alynbank (A/Capt.(rtd.) HF Nash, RN) oraz lokalna eskorta czterech trałowców HMS Bramble (kpt. JHF Crombie, DSO, RN) ), HMS Seagull (porucznik CH Pollock, RN), HMS Leda (A/Cdr.(rtd.) AH Wynne-Edwards, RN) i HMS Hazard (porucznik JRA Seymour, RN).

następnego dnia (27.) sekcja konwoju QP 13 z murmasek również wypłynęła w morze. Składało się ono z 12 statków handlowych

amerykański Miasto Omaha (6124 BRT, rok budowy 1920), Hefron (7611 BRT, rok budowy 1919), Hybert (6120 BRT, rok budowy 1920), John Randolph (7191 BRT, rok budowy 1941), Mauna Kea (6064 BRT, rok budowy 1919), Nemaha (6501 BRT, rok budowy 1920), Richard Henry Lee (7191 BRT, rok budowy 1941),

brytyjski atlantycki (5414 BRT, rok budowy 1939), Imperium Baffin (6978 BRT, rok budowy 1941), Imperium Selwyn (7167 BRT, rok budowy 1941),

panamski Tępiciel (6115 BRT, rok budowy 1924), Michigan (6419 BRT, rok budowy 1920),

Eskortowały je niszczyciele HMS Inglefield (por. AG West, RN), HMS Achates (por. AA Tait, DSO, RN), HMS Volunteer (por. AS Pomeroy, RN), trałowce HMS Niger (por. ret.) AJ Cubison, DSC and Bar, RN), HMS Hussar (por. RC Biggs, DSC, RN), korwety HMS Hyderabad (por. SCB Hickman, RN), FFS Roselys i trawlery A/S Lady Madeleine (T/Lt. WGOgden, RNVR) i St. Elstan (por. RM Roberts, RNR). Również trzy rosyjskie niszczyciele (Grozniy, Gremyashchiy i Valerian Kyubishev) dołączyły do ​​eskorty konwoju QP 13 do 30 stopni na wschód.

Aby osłaniać operacje konwojowe, 30 czerwca siły z Hvalfjordur w Islandii opuściły Hvalfjordur, aby zająć pozycję na północ od konwoju PQ 17. Siły te składały się z brytyjskich ciężkich krążowników HMS London (kapt. RM Servaes, CBE, RN). ), HMS Norfolk (kapitan EGH Bellars, RN), a także amerykańskie ciężkie krążowniki USS Tuscaloosa (kapitan LP Johnson, USN) i USS Wichita (kapitan HW Hill, USN). Były eskortowane przez brytyjski niszczyciel HMS Somali (kapt. JWM Eaton, DSO, DSC, RN) oraz amerykańskie niszczyciele USS Rowan (por. BR Harrison, Jr., USN) i USS Wainwright (por. kpt. RH Gibbs). , USN).

W międzyczasie odległe siły osłonowe wypłynęły ze Scapa Flow późno 29-go, aby zająć pozycję osłonową na północny-wschód od wyspy Jan Mayen. Siły te składały się z pancerników HMS Duke of York (kapitan CHJ Harcourt, CBE, RN, z dowódcą Floty Macierzystej, admirałem Sir J. Tovey, KCB, KBE, DSO, RN na pokładzie), USS Washington (kpt. HHJ Benson, USN, z kontradmirałem RC Griffen, USN na pokładzie), lotniskowiec HMS Victorious (kapitan HC Bovell, CBE, RN, z wiceadmirałem Sir B. Fraserem, CB, KBE, RN, drugi dowództwo Floty Macierzystej na pokładzie), ciężki krążownik HMS Cumberland (kpt. AH Maxwell-Hyslop, AM, RN), lekki krążownik HMS Nigeria (kapt. SH Paton, RN, z kontradmirałem Sir HM Burrough, CB, DSO, RN , dowodzący 10 Eskadrą Krążowników na pokładzie). Eskortowały je niszczyciele HMS Faulknor (kpt. AK Scott-Moncrieff, RN, kpt. 8th Destroyer Flotilla), HMS Escapade (por. kpt. ENV Currey, DSC, RN), HMS Martin (kr. CRP Thomson, RN) , HMS Marne (porucznik HNA Richardson, DSC, RN), HMS Onslaught (podporucznik WH Selby, RN), HMS Middleton (porucznik DC Kinloch, RN), HMS Blankney (porucznik PF Powlett, RN) i HMS Wheatland (porucznik R.de.L Brooke, RN). Niszczyciele HMS Onslow (kpt. HT Armstong, DSC and Bar, RN, kpt. 17th Destroyer Flotilla), HMS Ashanti (kadr. RG Onslow, RN), USS Mayrant (kadr. CC Hartman, USN) i USS Rhind (por. Komandor HT Read, USN) w międzyczasie przybył do Seidisfiord na Islandii ze Scapa Flow, aby zatankować, zanim później dołączył do Battlefleet na morzu.

Wcześniej, 29. Armia X, która miała pełnić rolę konwoju-wabika w celu oszukania Niemców, opuściła Scapa Flow. Siły te składały się z pomocniczych stawiaczy min Southern Prince (A/kpt. J. Cresswell, RN), Agamemnon (kapitan (rtd.) F. Ratsey, RN) , Port Quebec (A/kpt. (rtd.) V Hammersley-Heenan, RN), Menestheus (kapitan (rtd.) RHF de Salis, DSC i Bar, OBE, RN) oraz cztery statki handlowe (kopiarki?). Eskortowały je lekkie krążowniki Sirius (kapitan PWB Brooking, RN), Curacoa (kapitan JW Boutwood, RN), stawiacz min Adventure (kapitan NV Grace, RN), niszczyciele Brighton (Cdr.(rtd). CWVTS Lepper, RN), St. Marys (porucznik KHJL Phibbs, RN), HMAS Nepal (podporucznik FB Morris, RAN), HrMs Tjerk Hiddes (porucznik WJ Kruys. RNethN), niszczyciele eskortowe Oakley (porucznik kdr. TA Pack-Beresford, RN, Catterick (por. A. Tyson, RN) i 4 trawlery A/S. Siła ta płynęła na wschód dwukrotnie, 30 czerwca i 2 lipca, do pozycji około 61°30’N, 01°30’E, ale nie została zauważona przez Niemców.

Pierwszy kontakt z wrogiem miał miejsce 1 lipca 1942 roku, kiedy eskorta z konwoju PQ 17 dwukrotnie zaatakowała niemieckie okręty podwodne, które zostały zauważone na powierzchni kilka mil od konwoju. Były to U-456, który był ładowany na głębokość przez HMS Ledbury i doznał uszkodzeń od światła, oraz U-657, który był ładowany na głębokość przez HMS Ledbury i HMS Leamington, nie doznał żadnych uszkodzeń. Tego wieczoru konwój PQ 17 również doznał pierwszego ataku z powietrza. Dziewięć samolotów torpedowych zbliżyło się do konwoju około godziny 1800 w pozycji 73°30’N, 04°00’E. Niektóre zrzuciły torpedy, ale eksplodowały w pobliżu konwoju. Jeden samolot został zestrzelony, najprawdopodobniej przez niszczyciel USS Rowan, który leciał z krążowników do konwoju, by zatankować z Aldersdale.

Następnej nocy wpadł konwój, który trwał do przedpołudnia trzeciego. Po południu 2 lipca U-255 wykonał atak torpedowy na jeden z eskortujących HMS Fury, dwie torpedy zostały wystrzelone, ale obie chybiły. Fury następnie zaatakował bombami głębinowymi, ale U-255 nie odniósł żadnych obrażeń. Mniej więcej w tym samym czasie U-376 był również ładowany głębinowo przez dwie lub trzy eskorty, nie został uszkodzony. Niedługo potem U-334 również został naładowany ładunkiem głębinowym, ale również uciekł bez uszkodzeń.

Trzeciego dnia kilka U-Bootów było w kontakcie przez krótki czas, ale trzy zostały odpędzone przez eskortę po południu. Gdy mgła się rozwiała, samolot śledzący wkrótce odzyskał kontakt z konwojem.

Wczesnym rankiem czwartego konwoju PQ 17 znajdował się około 60 mil morskich na północ od Wyspy Niedźwiedziej, gdzie poniósł pierwszą stratę. Tuż przed godziną 0500 nowy amerykański statek handlowy Christopher Newport został storpedowany przez jeden samolot. Uszkodzenia były poważne i statek został dobity przez brytyjski okręt podwodny HMS P 614, który był częścią eskorty konwojów, podczas gdy statek ratunkowy Zamalek zdjął załogę. Statek jednak pozostał na powierzchni i został ostatecznie wykończony przez U-457.

Wieczorem 4. niemiecki samolot dokonał udanego ataku na konwój uderzając w brytyjski statek handlowy Navarino, amerykański kupiec William Hooper i rosyjski tankowiec Azerbejdżan. Azerbejdżan był w stanie płynąć z prędkością 9 węzłów iw końcu dotarł do portu. Pozostałe dwa statki musiały zostać zatopione, większość ich załóg została zabrana przez statki ratownicze. William Hooper faktycznie pozostał na powierzchni i został ostatecznie wykończony przez U-334.

Sytuacja wyglądała teraz następująco. Konwój PQ 17 znajdował się teraz około 130 mil morskich na północny-wschód od Wyspy Niedźwiedziej i właśnie przeszedł przez ciężki atak powietrzny wyjątkowo dobrze. Dyscyplina konwoju i strzelanie były godne podziwu, a nieprzyjaciel zebrał znaczne żniwo. Kontradmirał Hamilton wciąż osłaniał konwój swoimi krążownikami jakieś dziesięć mil na północny-wschód, z rozkazem Admiralicji, aby to robił, dopóki nie wyda innego rozkazu. Około 350 mil na zachód główne siły osłonowe krążyły po obszarze na południowy zachód od Spitzbergenu.

Teraz zwracam się do Niemców. Wciąż nie uzyskano zgody Führera na pływanie ciężkimi statkami w celu zaatakowania konwoju. W międzyczasie Tirpitz i Admiral Hipper dołączyli do Admirała Scheera w Alternfjord, ale zauważono, że można zrobić więcej bez zgody Führera.

Tymczasem w Admiralicji wiedziano, że niemieckie ciężkie jednostki nawodne wyszły w morze z Trondheim (pancerniki Tirpitz i ciężki krążownik Admiral Hipper) i Narvik (pancerniki kieszonkowe Lützow i Admiral Scheer), ale nie zostały wykryte na morzu. Obawiając się ataku tych statków na konwój, konwój otrzymał rozkaz rozproszenia o 2123/4. Niedługo wcześniej kazano siłom z bliskiej osłony wycofać się na zachód, ponieważ najwyraźniej nie było to wyzwanie dla niemieckich ciężkich okrętów.

Decyzja Admiralicji została przekazana kontradmirałowi Hamiltonowi w następujących trzech sygnałach: Najbardziej natychmiastowe. Siły krążowników wycofują się na zachód z dużą prędkością. (2111B/4) Najbardziej natychmiastowe. Ze względu na zagrożenie ze strony okrętów nawodnych konwój ma się rozproszyć i skierować do portów rosyjskich. (2123B/4) Najbardziej natychmiastowe. Mój 2323B/4. Konwój ma się rozproszyć. (2136B/4) Dla kontradmirała Hamiltona te sygnały mogły tylko oznaczać, że dalsze informacje, na które liczyła admiralicja, rzeczywiście napłynęły i miały taki charakter, że stały się konieczne, aby drastyczne środki zostały teraz zarządzone. W rzeczywistości powodem użycia dużej prędkości przez krążowniki było zmasowanie wrogich okrętów podwodnych między 11°E a 20°E, a rozkaz rozproszenia miał być jedynie techniczną poprawką terminu rozproszenia, który został użyty w poprzednim sygnale. . Odbiorcy nie mogli tego wiedzieć, a skumulowany efekt tych trzech sygnałów – zwłaszcza, że ​​ten ostatni miał ważniejsze oznaczenie niż środkowy – miał sugerować, że faktycznie nad nimi ciążyło niebezpieczeństwo. Jak to ujął komandor Broome, spodziewał się, że w każdej chwili krążowniki otworzy ogień, a na horyzoncie pojawi się maszt wroga. W tym przekonaniu postanowił wziąć niszczyciele swojej grupy eskortowej, aby wzmocnić siły krążowników, i rozkazał dwóm okrętom podwodnym pozostać w pobliżu konwoju, gdy ten się rozproszy, i spróbować zaatakować wroga, podczas gdy reszta eskortujących okrętów miała iść dalej niezależnie od Archanioła.

O 2215/4 komandor Broome przekazał sygnał do rozproszenia się do komandora Dowdinga. Konwój znajdował się wówczas na pozycji 75°55’N, 27°52’E. Komandor Broome następnie odszedł z niszczycielami bliskiego ekranu, aby dołączyć do sił krążowników kontradmirała Hamiltona.

Kontradmirał Hamilton otrzymał rozkaz Admiralicji o 2200/4. HMS Norfolk właśnie wyleciał ze swojego samolotu na patrol lodowy. Stał więc na wschód przez pół godziny, podczas gdy usiłowano go sobie przypomnieć, ale nie powiodły się one i o godzinie 22:30 siły skręciły na kurs zachodni z prędkością 25 węzłów, kierując się na południe od konwoju, aby znaleźć się między to i prawdopodobny kierunek wroga. Godzinę później minęli statki handlowe, które teraz poruszały się po bardzo rozbieżnych kursach.

Kontradmirał Hamilton był bardzo zaniepokojony wpływem widocznej dezercji statków handlowych na morale. Gdyby wiedział, że Admiralicja nie ma żadnych dalszych informacji o wrogich ciężkich jednostkach, sam posiadałby, pozostawałby w ukryciu, dopóki konwój nie zostałby szeroko rozproszony.

W miarę upływu czasu bez dalszych postępów kontradmirał Hamilton coraz bardziej zastanawiał się, co doprowadziło do nagłego rozproszenia konwoju. Ale bez względu na powód, rozkazy dla jego własnych sił były jasne, więc utrzymał kurs zachodni z prędkością 25 węzłów. Niedługo po północy pojawiła się gęsta mgła, która z krótkimi przerwami utrzymywała się do 06:30/5. Komandor Broome, równie zdumiony biegiem wydarzeń, wkrótce zaczął odczuwać, że jego miejsce jest na statkach handlowych, ale sądził, że kontradmirał Hamilton działa na podstawie pełniejszych informacji niż on sam. Gdy tylko mgła podniosła się dostatecznie, by zasygnalizować wizualną sygnalizację, poinformował kontradmirała o swoich ostatnich pospiesznych instrukcjach do PQ 17 i zażądał, aby zostały wzmocnione lub zmienione w razie potrzeby.

Właściwie kontradmirał Hamilton, który wciąż miał wrażenie, że siły nawodne wroga znajdują się w bliskiej odległości, argumentował, że po rozproszeniu konwoju wróg pozostawi go siłom powietrznym i okrętom podwodnym, aby się z nim rozprawiły (i to było dokładnie to, zrobili to Niemcy). Obawiał się, że wrogie siły naziemne otrzymają rozkaz rozprawienia się z jego siłami i wzmocnione przez niszczyciele komandora Broome'a. Czuł, że może walczyć w akcji opóźniającej, i miał duże szanse na doprowadzenie wroga w zasięg samolotu HMS Victorious i prawdopodobnie ciężkie statki siły Naczelnego Wodza.

O godz. 0700/5, będąc na pozycji 75°40'N, 16°00'E, kontradmirał Hamilton zredukował do 20 węzłów i o 09.30 obrał kurs na wyspę Jan Mayen. Dopiero tego przedpołudnia wyjaśniono mu sytuację dotyczącą ciężkich okrętów wroga. W międzyczasie musiał zdecydować, co zrobić z niszczycielami komandora Broome'a. W związku z tym kazał im zatankować z HMS London i HMS Norfolk. Do 1630 roku zakończono tankowanie HMS Ledbury, HMS Wilton, USS Rowan i HMS Keppel. O 1740 niemiecki samolot Focke Wulf nawiązał kontakt i prawidłowo zgłosił siłę na pozycji 74°30’N, 07°40’E. Po zlokalizowaniu kontradmirał Hamilton przerwał ciszę bezprzewodową io godz. 1830/5 poinformował głównodowodzącego o swojej pozycji, kursie, prędkości i składzie swoich sił. Był to pierwszy raz, kiedy głównodowodzący został poinformowany o tym, że niszczyciele komandora Broome'a ​​z siłami kontradmirała Hamiltona, czego żałował.

Naczelny dowódca, który spędził 4 lipca pływając około 150 mil morskich na północny zachód od Wyspy Niedźwiedziej, wczesnym rankiem 5 lipca skręcił na południowy zachód, a następnie był w drodze powrotnej do Scapa Flow około 120 mile morskie na południowy zachód od sił kontradmirała Hamiltona. Wkrótce potem nadeszły wreszcie wieści o niemieckich ciężkich okrętach. Rosyjski okręt podwodny K-21 zgłosił o godz. 1700/5 Tirpitz, Admiral Scheer i osiem niszczycieli na pozycjach 71°25’N, 23°40’E, kurs sterowania 045°. Twierdziła, że ​​trafiła Tirpitza dwiema torpedami. Mniej więcej godzinę później, o 1816, samolot rozpoznawczy zgłosił jedenaście dziwnych statków na pozycji 71°31’N, 27°10’E stery 065°, prędkość 10 węzłów.I wreszcie HMS P 54 (por. CE Oxborrow, DSC, RN), w 2029/5 zgłosił Tirpitz i Admiral Hipper eskortowane przez co najmniej sześć niszczycieli i osiem samolotów na pozycji 71°30'N, 28°40'E sterującymi kurs 060° z prędkością 22 węzłów.

Właściwie rejs statków niemieckich trwał krótko. Zgodę Hitlera na rozpoczęcie operacji uzyskano dopiero przed południem 5 czerwca, a rozkaz wykonawczy wydano o godzinie 1137. Krążowniki kontradmirała Hamiltona były wtedy znane z tego, że przemieszczały się na zachód, a siły osłonowe admirała Toveya znajdowały się około 450 mil od konwoju. Wydawało się, że nie będzie bezpośredniego zagrożenia dla niemieckich ciężkich okrętów, pod warunkiem, że będą mogły zbliżyć się do statków handlowych niezauważone i zaatakować je przez jak najkrótszy czas. Ale alianckie raporty z obserwacji zostały przechwycone i Sztab Marynarki Wojennej obliczył, że admirał Tovey będzie w stanie zamknąć się na tyle, aby rozpocząć atak z powietrza, zanim będą mogli wrócić do portu I kontynuowali operacje przeciwko statkom handlowym po 0100/6. Ataki z powietrza i U-bootów w międzyczasie odbiły się na konwoju i nie wydawało się, żeby było to warte ryzyka. O 2132/5 wydano rozkaz zaniechania operacji. O godzinie 2152, podczas gdy na pozycjach 71°38’N, 31°05’E niemieckie statki zmieniły kurs i wróciły do ​​Altafjord.

W nocy z 5 na 6 lipca Admiralicja wysłała trzy sygnały do ​​Naczelnego Dowódcy Floty Macierzystej, sugerując, że Tirpitz może „niechętnie jechać tak daleko, jak konwój”, jeśli flota bojowa zostanie zauważona, kierując się na wschód, oraz że samolot z HMS Victorious mógłby go zaatakować, gdyby został uszkodzony przez rosyjskie okręty podwodne. To ostatnie wydawało się admirałowi Toveyowi mało prawdopodobne, ponieważ wydawało się pewne, że Tirpitz, zwłaszcza uszkodzony, nie popłynie norweskim wybrzeżem, dopóki nie będzie dostępna odpowiednia osłona myśliwska i rozpoznanie od strony morza. Poczyniono jednak przygotowania, aby flota odwróciła swój kurs w przypadku wykrycia zbliżania się wrogich samolotów i o godz. 0645/6 kurs został zmieniony z powrotem na północny-wschód. Godzinę później samolot wroga przeleciał nad flotą ponad chmurami, ale próby ściągnięcia jej uwagi przez ostrzał i myśliwce nie powiodły się. Tego samego przedpołudnia siły kontradmirała Hamiltona dołączyły do ​​floty o godzinie 10:40. Pogoda nie sprzyjała zwiadowi lotniczemu i admirał Tovey uważał, że nic nie można zyskać, kontynuując podróż na północny wschód. Krążowniki i osiem niszczycieli kontradmirała Hamiltona zostały oderwane do Seidisfjord o godzinie 12:30, a flota bojowa wkrótce potem ponownie skierowała się na południe. Wszystkie statki dotarły do ​​portu 8-go.

Ostatnie wieści o wrogich okrętach pojawiły się 7 lipca, kiedy brytyjski samolot lecący z Vaenga koło Murmańska zameldował, że Tirpitz, Admiral Scheer i Admiral Hipper oraz kilka niszczycieli, a za nimi płynął olejowiec z sąsiedniego fiordu, skręcając z Lang Fjord w Arnoy. (70°N, 20°30'E). W tym czasie okręty alianckie były już na dobrej drodze do domu, ale próbę ataku na wroga ponownie podjęły okręty podwodne. Przewidując swój powrót do Narwiku, 6 lipca HMS Sturgeon i FFL Minerve otrzymali rozkaz opuszczenia głównej linii patrolowej i patrolowania do ujścia Vest Fjord 7 i 8, pojedynczo, na wypadek gdyby Tirpitz przechodzą poza Lofoty, ze względu na jej duży zanurzenie z powodu możliwych uszkodzeń. Nic jednak z tego nie wyszło, ani też z dalszego patrolu przeprowadzonego przez HMS Sturgeon w nocy z 9 na 10 lipca blisko brzegu około 70 mil morskich na północ od Trondheim na wypadek, gdyby do tego portu zmierzały jakiekolwiek niemieckie statki.

Wróćmy teraz do statków konwoju PQ 17. Nagły rozkaz rozproszenia przyszedł do komodora Dowding jako niemiła niespodzianka. Podobnie jak kontradmirał Hamilton i dowódca Broome nie wątpił, że zwiastuje to natychmiastowe pojawienie się wrogich ciężkich okrętów, a gdy eskortujące niszczyciele rozdzieliły się z kompanią, by dołączyć do krążowników, zasygnalizował HMS Keppel „Wielkie dzięki, do widzenia i dobre polowanie”. na co komandor Broome odpowiedział: „Zostawiam cię tutaj, to ponura sprawa”. Rzeczywiście była to ponura sprawa, a powaga sytuacji była dla wszystkich jasna. Atak pogodowy statków nawodnych, który rozwinął się w ciągu kilku minut lub samolotów i okrętów podwodnych w ciągu następnych kilku dni, sytuacja poszczególnych statków handlowych – pozbawionych wzajemnego wsparcia eskorty – była skrajnie opłakana.

Konwój rozproszył się zgodnie z instrukcjami, w idealnym porządku, chociaż dla statków, które musiały skręcić na południowy zachód, musiało być oczywiste, że zmierzają tam, gdzie można się spodziewać największych kłopotów. Statki handlowe płynęły przeważnie samotnie lub w grupach po dwie lub trzy. Statki przeciwlotnicze HMS Palomares i HMS Pozarica przejęły dowodzenie nad grupą, z których każdy zbierał również dwa lub trzy trałowce lub korwety, które miały działać jako osłona. Następnego dnia dołączyli do kompanii i ruszyli w kierunku Nowej Ziemi. HMS Salamander towarzyszył dwóm statkom handlowym i statkowi ratunkowemu. HMS Daniella eskortował okręty podwodne, HMS P 614 i HMS P 615. Odsunęła je od konwoju, kiedy rozdzielili się, by patrolować w jego ślady, podczas gdy korweta płynęła sama. Na początku różne grupy rozchodziły się na kursach od północy do wschodu, kilka kierowało się potem do Archanioła, większość szukała schronienia w Nowej Ziemi. Ale mniej niż połowa statków handlowych dotarła nawet do „przerażających, zamarzniętych królestw Zembli”, ponieważ 17 oprócz olejarki RFA Aldersdale i statku ratunkowego Zaafaran zostało zatopionych w ciągu następnych trzech dni przez bombardowania samolotów i U-bootów. Większość strat miała miejsce 5 lipca, gdy okręty znajdowały się jeszcze daleko na północy, sześć zatopiły bomby, a sześć storpedowały okręty podwodne. Jeden statek został zbombardowany 6-go. Cztery z nich zostały storpedowane przez U-Booty u południowo-zachodniego wybrzeża Nowej Ziemi między wieczorem 6 a wczesnym rankiem 8 dnia.

7 lipca większość eskorty, statek ratunkowy Zamalek i pięć statków handlowych, Ocean Freedom, Hoosier, Benjamin Harrison, El Capitan i Samual Chase, dotarły do ​​Cieśniny Matoczkina. Komandor Dowding, którego statek „Rzeka Afton” został zatopiony przez U-Boota 5 lipca, przybył na HMS Lotus, który uratował jego i 36 ocalałych, w tym kapitana, po 3,5 godzinach na tratwach i pływakach. Po konferencji na pokładzie HMS Palomares, te statki handlowe zostały uformowane w konwój w konwój i wypłynęły tego wieczoru, eskortowane przez dwa statki AA, HMS Halcyon, HMS Salamander, HMS Britomart, HMS Poppy, HMS Lotus i HMS La Malouine oraz trzy Trawlery A/S. Benjamin Harrison wkrótce rozdzielił się we mgle i wrócił do cieśniny Matoczkina, ale pozostali nadal byli w towarzystwie, gdy mgła tymczasowo się rozwiała podczas przedpołudnia ósmego, a kurs został ukształtowany tak, aby omijać wschód i południe wyspy Kolguyev. To było niespokojne przejście, napotkano dużo mgły i lodu, a wiadomo było, że w pobliżu są U-booty. Od czasu do czasu napotykano i odbierano łodzie pełne rozbitków z innych już zatopionych statków. Pozostała część losu, który może spotkać każdego z nich. W nocy z 9 na 10 lipca około 40 bombowców przeprowadziło ataki na ten mały konwój. Ataki trwały cztery godziny, Hoosier i El Capitan zostały zatopione około 60 mil morskich na północ od przylądka Kanin. Uważa się, że zestrzelono cztery samoloty. Ataki zakończyły się 0230/10, a pół godziny później pojawiły się dwie rosyjskie łodzie latające. Ocalałe statki dotarły do ​​Archangielska następnego dnia, 11 lipca. Trzy statki z trzydziestu siedmiu znajdowały się teraz w porcie, jak dotąd niezbyt udany konwój. Nie było jednak tak źle, jak myślał komandor Dowding w tym momencie. Statek ratunkowy Rathlin z dwoma statkami handlowymi, Donbass i Bellingham, przybył 9-go, zestrzeliwszy samolot dzień wcześniej, i wkrótce nadeszły wieści o innych statkach, które schroniły się w Nowej Ziemi.

Na swoją specjalną prośbę komandor Dowding, pomimo wszystkiego, przez co przeszedł, 16 lipca zostawił Archangel w HMS Poppy w towarzystwie HMS Lotus i HMS La Malouine, aby uformować te statki handlowe w konwój i zawieźć je do Archangel. Po burzliwym przejściu 19-go dotarli do Zatoki Białowieskiej. Odnaleziono tam 12 ocalałych z kupca Olopany. W ciągu dnia przeszukiwano wybrzeże, a wieczorem odnaleziono statek Winston Salem, a później zakotwiczono Empire Tide. Następnego ranka wpłynęli do Cieśniny Motochkin i na kotwicy znaleziono pięć statków handlowych: Benjamin Harrison, Silver Sword, Troubadour, Ironclad i Azerbejdżan. Był tam również rosyjski lodołamacz (Murman) oraz rosyjski trawler (Kerow). Znaleziono tam również jednego z eskort konwoju PQ 17, brytyjskiego trawlera A/S Ayrshire.

Komandor Dowding nie marnował czasu. Tego samego przedpołudnia odbyła się konferencja, a wieczorem wypłynęły wszystkie statki, komandor prowadził rosyjski lodołamacz Murman. The Empire Tide, na którego pokładzie było wielu ocalałych z zatopionych statków, dołączył do konwoju następnego dnia. Winston Salem wciąż jednak był na mieliźnie, a obok stały dwa rosyjskie holowniki. Podczas przelotu napotkano dużo mgły, która nie była niczym niezwykłym, z wyjątkiem dwóch alarmów U-Bootów. Eskorta została wzmocniona 22 maja przez HMS Pozarica, HMS Bramble, HMS Hazard, HMS Leda, HMS Dianella i dwa rosyjskie niszczyciele. Konwój dotarł bezpiecznie do Archangielska 24 grudnia.

Cztery dni później (28 stycznia) Winston Salem został w końcu wycofany z wody. Udało jej się dotrzeć do portu jako ostatni statek nieszczęsnego konwoju PQ 17, robiąc w sumie 11 ocalałych z 35 statków. Admiralicja uświadomiła sobie później, że decyzja o rozproszeniu konwoju była przedwczesna.

Katastrofalne przejście konwoju PQ 17 spychało na dalszy plan losy konwoju w kierunku zachodnim, QP 13. Ten konwój składający się z 35 statków wypłynął w dwóch częściach z Archangielska i Murmańska i dołączył do morza 28 czerwca pod dowództwem komandora N.H. Gale'a. Przez większość przejścia panowała gęsta pogoda, ale konwój został zgłoszony przez samoloty wroga w dniu 30 czerwca, podczas gdy wciąż na wschód od Wyspy Niedźwiedziej i ponownie 2 lipca. Nie rozwinęły się żadne ataki, wróg skupił się na konwoju w kierunku wschodnim. Tego popołudnia minął nieszczęsny konwój PQ 17.

Po spokojnym przejściu konwój QP 13 oddzielił się od północno-wschodniego wybrzeża Islandii 4 lipca. Commodore Gale z 16 statkami handlowymi skręcił na południe w kierunku Loch Ewe, podczas gdy pozostałe 9 statków handlowych kontynuowało rejs wokół północnego wybrzeża Islandii do Reykjaviku. O godz. 1900/5 statki te utworzyły konwój składający się z pięciu kolumn. Eskortowali ich HMS Niger (SO), HMS Hussar, FFL Roselys, HMS Lady Madeleine i HMS St. Elstan. Zbliżali się teraz do północno-zachodniego krańca Islandii. Pogoda była pochmurna, widoczność około jednej mili, wiatr północno-wschodni, siła 8, wzburzone morze. Od roku 1800/2 nie uzyskano żadnych celów, a pozycja konwojów była mocno wątpliwa. W 1910/5 dowódca Cubison (C.O. HMS Niger) zasugerował, że front konwoju powinien zostać zredukowany do dwóch kolumn, aby przejść między Straumnes a polem minowym u północno-zachodniego wybrzeża Islandii. Był to pierwszy konwój komandora, który usłyszał o istnieniu tego pola minowego. Wkrótce potem dowódca Cubison podał swoją szacowaną pozycję na 2000/5 jako 66°45’N, 22°22’W i zasugerował zmianę kursu 222° na Straumnes Point w tym czasie. To było zrobionę. Około dwie godziny później, o godzinie 22.00, HMS Niger, który próbował wylądować, pozostawiając HMS Hussar jako wizualne połączenie z konwojem, dostrzegł coś, co wziął za Przylądek Północny o wartości 150° w odległości jednej mili i rozkazał zmiana kursu konwoju na 270°. W rzeczywistości HMS Niger dostrzegł dużą górę lodową, ale przez pewien czas nie było tego dostrzegane. O 2240/5 HMS Niger wysadził się i zatonął z dużą liczbą ofiar śmiertelnych, w tym komandora Cubisona. Pięć minut później konwojowi komandorowi przekazano od niej ostatni sygnał, wyjaśniający jej błędne wyjście na ląd i zalecający powrót na kurs 222°. Ale było już za późno, już wybuchały wśród statków handlowych. Kurs zachodni poprowadził konwój prosto na pole minowe. Zapanowało spore zamieszanie, niektórzy myśleli, że trwa atak U-Boota, inni wyobrażali sobie rajdera na powierzchni. Zatopiono cztery statki: Heffron, Hybert, Massmar i Rodina, a dwa zostały poważnie uszkodzone, John Randolph i Exterminator. Eskorta przeprowadziła dobrą akcję ratunkową, zwłaszcza FFL Roselys, która zabrała 179 ocalałych z różnych statków. W międzyczasie HMS Hussar uzyskał pozycję na brzegu, wyprowadził pozostałe statki handlowe, które zreformowały się na południowym kursie do Reykjaviku, gdzie przybyły bez dalszych nieszczęść.

Linki do mediów


DD-402 USS Mayrant

PICRYL to największe źródło obrazów, dokumentów, muzyki i filmów (treści) należących do domeny publicznej. PICRYL sprawia, że ​​media należące do domeny publicznej na świecie są dostępne w dowolnym miejscu i czasie na dowolnym urządzeniu.

Get Archive Sp. dostarczone, lub że informacje są prawidłowe w każdych okolicznościach.

Get Archive LLC nie pobiera opłat za zezwolenie na korzystanie z jakichkolwiek treści na PICRYL i nie może udzielić ani odmówić zgody na korzystanie z treści. Jeśli masz konkretne pytania lub informacje dotyczące treści, serwisu i aplikacji, skontaktuj się z nami.

Get Archive LLC jest właścicielem kompilacji treści publikowanych w witrynie i aplikacjach PICRYL, która składa się z tekstu, obrazów, audio, wideo, baz danych, tagów, projektu, kodów i oprogramowania („Content”). Jednak Get Archive LLC nie jest właścicielem każdego składnika kompilacji wyświetlanej i dostępnej w witrynie i aplikacjach PICRYL.


USS Mayrant (DD-31) - Historia

Mayrant I
(Torpedowiec Niszczyciel nr 31: dp. 742,1. 293'11" b. 26'11" dr. 8'4" (średnia) s. 29,5 k. cpl. 89 a. 5 3",6 18" tt. kl. Roc)

Mayrant, niszczyciel torpedowców nr 31 został ustanowiony 22 kwietnia 1909 przez Wm. Cramp & Sons, Philadelphia, Pa. zwodowany 23 kwietnia 1910 sponsorowany przez panią I. B. Beard, praprawnuczkę kpt. Johna Mayranta, i oddany do służby 12 lipca 1911, por. komandor. C. P. Nelson na czele.

Po wylądowaniu Mayrant operował krótko u wybrzeży Nowej Anglii, po czym pod koniec października wypłynął z Newport w rejs na południe. Przypłynął do Zatoki Guantanamo 9 stycznia 1912 r., brał udział w ćwiczeniach zimowych na Karaibach, a następnie jako jednostka Floty Atlantyckiej Floty Torpedo na Florydzie pozostał w tym rejonie, zawijając do różnych portów Zatoki Perskiej i Karaibów, aż do wiosny. Wracając do Newport 14 maja, kontynuował operowanie u wschodnich wybrzeży i na Karaibach do 1915. Następnie, po zakończeniu zimowych ćwiczeń w 1915 r. u wybrzeży Kuby, popłynął do Navy Yard na Brooklynie w celu przeprowadzenia przeglądu przed wycofaniem ze służby 20 maja.

51 listopada 1915 roku został przeniesiony do Filadelfii, gdzie był zacumowany do powrotu do służby 2 stycznia 1918 roku. Po dołączeniu do floty wojennej wiosną, niszczyciel został zatrudniony jako statek eskortowy, operujący wzdłuż wybrzeża.
i przez Atlantyk. Po zawieszeniu broni popłynął na południe, aby wykonać manewry zimowe, a następnie opuścił środkowe wybrzeże Atlantyku, aż do wkroczenia do stoczni marynarki wojennej w Charleston na drugi przegląd przed inaktywacją. 12 grudnia 1919. Oznaczony jako DD-31, 17 lipca 1920 r. pozostawał zacumowany w Filadelfii jako jednostka Floty Rezerwowej do 1935 r. 8 marca tegoż roku został skreślony z rejestru marynarki wojennej 28 czerwca został sprzedany M. Block & Co., Norfolk, Wirginia, a 21 sierpnia jej kadłub został zezłomowany.


USS Mayrant DD-402 (1939-1948)

Poproś o BEZPŁATNY pakiet i uzyskaj najlepsze informacje i zasoby dotyczące międzybłoniaka, które otrzymasz w ciągu nocy.

Cała zawartość jest chroniona prawami autorskimi 2021 | O nas

Reklama prawnika. Ta witryna jest sponsorowana przez firmę Seeger Weiss LLP z biurami w Nowym Jorku, New Jersey i Filadelfii. Główny adres i numer telefonu firmy to 55 Challenger Road, Ridgefield Park, New Jersey, (973) 639-9100. Informacje na tej stronie są podane wyłącznie w celach informacyjnych i nie mają na celu udzielenia konkretnej porady prawnej lub medycznej. Nie należy przerywać przyjmowania przepisanych leków bez uprzedniej konsultacji z lekarzem. Przerwanie przepisanego leku bez porady lekarza może spowodować obrażenia lub śmierć. Wcześniejsze wyniki firmy Seeger Weiss LLP lub jej prawników nie gwarantują ani nie przewidują podobnego wyniku w odniesieniu do jakiejkolwiek przyszłej sprawy. Jeśli jesteś prawnym posiadaczem praw autorskich i uważasz, że strona w tej witrynie wykracza poza granice „dozwolonego użytku” i narusza prawa autorskie Twojego klienta, możemy się z nami skontaktować w sprawach dotyczących praw autorskich pod adresem [e-mail protected]


USA RHIND

USS Rhind został zbudowany we wrześniu 1937 roku w Filadelfii, a do służby w listopadzie 1939 roku został użyty jako niszczyciel klasy Benham. Początkowo brała udział w rejsach próbnych, przed szkoleniem, patrolami i eskortą na Karaibach i Atlantyku. Po wielu eskortach i patrolach na Atlantyku przez większą część 1943 r. udał się w lipcu na Sycylię, aby pomóc w trwającej inwazji. Następnie wykonywała patrole w okolicy i eskortowała statki do iz miejsca przeznaczenia. USS Rhind pomógł Mayrantowi, który został poważnie uszkodzony i wymagał ratowania załogi, a następnie zatonął.

Podczas asystowania USS Mayrant Rhind poniósł wiele strat i kilka uszkodzeń kadłuba, chociaż nadal był zdolny do żeglugi. Potem wróciła, by eskortować patrole przez Morze Śródziemne i Zatokę Salerno. W końcu popłynął do Nowego Jorku, gdzie wrócił do służby eskorty przybrzeżnej po misji eskortowej do Wielkiej Brytanii iz powrotem. W maju 1945 roku przybył do Pearl Harbor i przeprowadził szkolenia i ćwiczenia, zanim pomógł w kolejnych misjach eskortowych i patrolach podczas wojny na Pacyfiku. Po zaangażowaniu w testy atomowe na Bikini po zakończeniu wojny USS Rhind został uznany za radioaktywny i zatopiony w marcu 1948 roku.


USS Tarbell (DD�) był WickesNiszczyciel klasy w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych podczas I wojny światowej. Był pierwszym okrętem nazwanym na cześć kapitana Josepha Tarbella.

USS Simpson (DD-221/APD-27/AG-97) był Clemsonniszczyciel klasy w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej. Był pierwszym statkiem nazwanym na cześć kontradmirała Edwarda Simpsona.

USS McCormick (DD-223/AG-118) był Clemsonniszczyciel klasy w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej. Została nazwana porucznikiem, młodszym stopniem Alexander McCormick, Jr.

USS Plunketta (DD-431), a RękawiczkiNiszczyciel klasy jest jedynym okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych noszącym imię kontradmirała Charlesa Peshalla Plunketta.

USS Woolsey (DD-437), a Rękawiczki-Niszczyciel klasy, był drugim statkiem, który został nazwany Woolsey w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych. Jest pierwszym, który nosi imię zarówno Commodore Melancthon Brooks Woolsey, jak i jego ojca Commodore Melancthon Taylor Woolsey.

USS Hambleton (DD-455/DMS-20) był Rękawiczki- niszczyciel klasy United States Navy, nazwany na cześć Purser Samuela Hambletona (1777�).

USS Macomb (DD-458/DMS-23) był Rękawiczki- niszczyciel klasy United States Navy, nazwany na cześć komandora Williama H. ​​Macomba (1819�) i kontradmirała Davida B. Macomba (1827�).

USS Rycerz (DD-633), a RękawiczkiNiszczyciel klasy jest jedynym okrętem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, który nosi imię admirała Austina M. Knighta.

Trzeci USS Trippe (DD-403) był Benhamniszczyciel klasy w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. Została nazwana na cześć Johna Trippe.

USS Forrest (DD-461/DMS-24), był Rękawiczki-klasowy niszczyciel Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.

USS Rhind (DD-404) był Benhamniszczyciel klasy w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. Została nazwana na cześć Alexandra Coldena Rhinda.

USS Wainwright (DD-419) była era II wojny światowej Simowieniszczyciel klasy w służbie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Statek został nazwany na cześć porucznika Jonathana Mayhewa Wainwrighta Jr., USN jego syna, mistrza Jonathana Wainwrighta, III, USN jego kuzyna, dowódcy Richarda Wainwrighta, USN, a także kontradmirała Richarda Wainwrighta, USN.

USS Madison (DD-425) był Bensonniszczyciel klasy w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej. Jest trzecim okrętem marynarki wojennej o tej nazwie, a pierwszym nazwanym na cześć komandora Jamesa J. Madisona (1888�), który został odznaczony Medalem Honoru podczas I wojny światowej.

USS Menges (DE-320) był Edsall-klasa eskortowa niszczyciela zbudowanego dla Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas II wojny światowej.

USS Trębacz (DE-180) był Armataeskorta niszczyciela klasy w służbie Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w latach 1943-1947. Został sprzedany na złom w 1974 roku.


Obejrzyj wideo: History of Maya I Mayan. Mayan history. Past to Future (Może 2022).


Uwagi:

  1. Josu

    Looks like Lenya in nature.

  2. Darcy

    In it all business.

  3. Seleby

    Jestem skończony, przepraszam, ale ten wariant nie zbliża się do mnie.



Napisać wiadomość