Podcasty historyczne

Nakajima C6N Saiun (Malowana chmura) „Myrt”

Nakajima C6N Saiun (Malowana chmura) „Myrt”


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Nakajima C6N Saiun (Malowana chmura) „Myrt”

Nakajima C6N Saiun (Malowana Chmura) „Myrt” był szybkim samolotem rozpoznawczym dalekiego zasięgu, który wszedł do służby latem 1944 roku i był prawie odporny na przechwycenie alianckie.

Prace nad C6N rozpoczęły się wkrótce po przystąpieniu Japonii do wojny. W 1941 roku bombowce torpedowe były używane do lotów rozpoznawczych z lotniskowców, ale wiosną 1942 roku Marynarka Wojenna wydała specyfikację specjalnie zbudowanego samolotu rozpoznawczego dalekiego zasięgu.

Specyfikacja wymagała trzymiejscowego samolotu o maksymalnej prędkości 403 mil na godzinę na wysokości 19 685 stóp, normalnym zasięgu 1727 mil i maksymalnym 3078 milach.

Zespołem projektowym Nakajima kierowali inżynierowie Yasuo Fukuda i Yoshizo Yamamoto. Specyfikacja była bardzo trudna, a ich pierwsza sugestia dotyczyła bardzo nietypowego samolotu dwusilnikowego, z silnikami w kadłubie, ale śmigłami na przedniej krawędzi skrzydeł. To wyeliminowałoby gondole silnikowe, a tym samym zmniejszyłoby opór, ale również znacznie zwiększyłoby złożoność projektu.

Plan ten został porzucony, gdy pojawił się osiemnastocylindrowy, dwurzędowy silnik gwiazdowy Nakajima Homare, chłodzony powietrzem. Układ dwurzędowy oznaczał, że nowy silnik zapewniał większą moc w tym samym obszarze czołowym, co jednorzędowy silnik gwiazdowy, i pozwolił Nakajima stworzyć bardziej konwencjonalną konstrukcję. Podstawą nowego projektu był jednosilnikowy dolnopłat, nieco podobny do Nakajima B6N Tenzan. Aby przekrój kadłuba był jak najmniejszy, chłodnica oleju musiała zostać zamontowana na zewnątrz silnika. Projekt był również ograniczony wielkością podnośników lotniskowca, dlatego pionowe powierzchnie ogona zostały pochylone do przodu, aby zmniejszyć długość samolotu. Cienkie skrzydła wciąż miały wystarczająco dużo miejsca na cztery chronione zbiorniki paliwa i dwa niezabezpieczone, dzięki czemu samolot mógł przewozić wewnątrz 300 galonów paliwa. Kolejne 160 galonów można było przewozić w zbiorniku zrzutowym. Samolot nie miał brać udziału w walce, więc otrzymał tylko jeden karabin maszynowy kal. 7,7 mm strzelający z tyłu.

Prototyp był napędzany silnikiem Homare 11 o mocy 1820 KM z czterołopatowym śmigłem o stałej prędkości. Swój dziewiczy lot wykonał 15 maja 1943 roku i rozpoczęto serię prób. Nowy silnik sprawiał problemy, a moc niespodziewanie spadała na wysokości. Maksymalna prędkość prototypu wynosiła zaledwie 397 mil na godzinę.

Po pierwszym prototypie pojawiło się osiemnaście kolejnych prototypów i samolotów przedprodukcyjnych. Niektóre z nich miały silnik Homare 21 o mocy 1990 KM z trójłopatową śrubą o stałej prędkości.

C6N był świetnym ulepszeniem w stosunku do D4Y2-C, używanego wówczas do rozpoznania. Wiosną 1944 został oficjalnie wprowadzony do produkcji jako samolot rozpoznawczy marynarki wojennej Saiun (Malowana chmura).

C6N1 wszedł do służby latem 1944 roku i brał udział w walkach na Marianach. Jego prędkość była zbliżona do prędkości Grumman F6F-5 Hellcat, co czyniło go prawie niemożliwym do przechwycenia. Przez ostatni rok wojny Japończycy mogli więc śledzić amerykańską flotę, ale ich pogarszająca się pozycja oznaczała, że ​​nie byli w stanie wykorzystać zdobytych informacji.

Wiele wariantów C6N zostało zaprojektowanych lub wyprodukowanych.

C6N1-B Saiun Model 21 miał być wariantem bombowca torpedowego z jedną torpedą pod prawą stroną kadłuba. Projekt zarzucono po tym, jak Japonia straciła swoje lotniskowce.

C6N1-S był wariantem nocnego myśliwca zaprojektowanym do ataku na B-29. Miał dwuosobową załogę, z usuniętym tylnym strzelcem. Zaoszczędzona masa została wykorzystana do zainstalowania dwóch ukośnie zamontowanych działek Typ 99 kal. 20 mm. Niewielka ich liczba została przerobiona i były najszybszymi z japońskich myśliwców nocnych, ale bez skutecznego radaru lotniczego nie były w stanie wykonać wielu przechwyceń.

Wyprodukowano jeden prototyp C6N2. Zastosowano w nim turbodoładowany silnik NK9K-L Homare 24, ale nowy silnik był kłopotliwy, a konstrukcja nie została dopracowana do końca wojny.

C6N3 Saiun KAI 1 miał być wersją myśliwca nocnego napędzanego silnikiem turbodoładowanym, ale problemy z C6N2 spowodowały, że nigdy nie został zbudowany.

Planowano trzy kolejne warianty, z których żaden nigdy nie został zbudowany.

C6N4 Saiun KAI 2 byłby napędzany silnikiem Mitsubishi MK9A

Szczegóły dotyczące C6N5 Saiun KAI 3 są nieliczne.

C6N6 Saiun KAI 4 zostałby zbudowany z drewna w celu oszczędzania rzadkich materiałów.

Silnik: silnik tłokowy promieniowy Nakajuma NK9H Homare 21
Moc: 1990 KM
Załoga: 3
Rozpiętość: 41 stóp 0 cali
Długość: 36 stóp 1 cal
Wysokość: 12 stóp 11,5 cala
Waga własna: 6543lb
Maksymalna masa startowa: 11,596lb
Maksymalna prędkość: 379 mil na godzinę na 20,015 stóp
Szybkość wspinania: 8 min 9 s do 19 685 stóp
Pułap serwisowy: 35,235 stóp
Zasięg: 3299 mil
Uzbrojenie: Jeden karabin maszynowy kal. 7,92 mm strzelający do tyłu na wyszkolonym uchwycie


Nakajima C6N Saiun (Malowana chmura) „Myrt” - Historia

Historia wojenna
Przypisany do nieznanego Kokutai (Grupa Lotnicza). Brak znanych oznaczeń. Pod koniec wojny na Pacyfiku samolot ten został przekazany siłom amerykańskim okupującym Japonię i wybrany do dalszej oceny technicznej. Załadowany na pokład USS Barnes CVE-20 wraz ze 145 japońskimi samolotami wyleciał 3 listopada 1945 r. do Stanów Zjednoczonych.

Powojenny
8 grudnia 1945 samolot ten przybył do Langley Field w stanie Wirginia. Później przeniesiony z Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych (USN) do Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF). Ten samolot został poddany przeglądowi w zakładzie lotniczym w Olmsted Field (baza sił powietrznych Olmsted) w Middletown w Pensylwanii w celu przeprowadzenia testów w locie. Szczegóły dotyczące jakiegokolwiek testu w locie są nieznane.

W Stanach Zjednoczonych przypisano kod ogona 4803 po obu stronach ogona. Samolot ten zachował na kadłubie oznaczenia Hinomaru. Po lewej stronie kadłuba pod kokpitem naniesiono szablon:

&bdquoJPOŃSKIE PONOWNE ROZPOZNANIE
A.A.F. NUMER SERYJNY. 72-N4803
ZAŁOGA WT. 600 funtów.
NIE NADAJE SIĘ NA PALIWO AROMATYCZNE.
UŻYJ [?] OKTAN, JEŚLI NIE DOSTĘPNE
GUNS LT OSP. 08-3-1”

Składowanie
22 sierpnia 1946 pilot USAAF poleciał na Saiun do magazynu zagranicznych samolotów na lotnisku Orchard Place w Park Ridge w stanie Illinois. W 1949 r. Siły Powietrzne USA (USAF) przekazały ten samolot i wszystkie inne zagraniczne aktywa lotnicze na lotnisku Orchard Place do kolekcji National Air and Space Museum (NAM).

Następnie zdemontowany i przetransportowany do NASM Garber Facility i umieszczony w magazynie, gdzie do dziś pozostaje zdemontowany jako kadłub i silnik. Ten samolot nie jest obecnie wystawiany publicznie. Samolot ten jest ostatnim zachowanym egzemplarzem tego samolotu na świecie.

W kolekcji National Air and Space Museum (NAM) kadłub ma numer inwentarzowy NASM A19600337000. W kolekcji znajdują się również usunięte podłokietniki o numerze inwentarzowym NASM A19600337001 oraz usunięty G-Meter / Accelerometer NASM o numerze inwentarzowym A19600337007. Silnik gwiazdowy Nakajima Homare 21 (NK9H, Ha45-21 to numer inwentarzowy NASM A19600337003).

Przekaż informacje
Czy jesteś krewnym lub powiązanym z jakąkolwiek wymienioną osobą?
Masz zdjęcia lub dodatkowe informacje do dodania?


Nakajima C6N Saiun (Malowana chmura) „Myrt” - Historia

Prototyp Nakajimy C6N Saiun („Malowana chmura”), szybki samolot rozpoznawczy na lotniskowcu, pojawił się 15 maja 1943 r. Problemy z silnikiem uniemożliwiły wprowadzenie go do służby do lata 1944 r. Łącznie zbudowano 463 samoloty. Samolot, znany w kodzie alianckim jako „Myrt”, był intensywnie eksploatowany w ostatnim roku wojny. Jego doskonałe osiągi na dużych wysokościach, a zwłaszcza jego duża prędkość, skłoniły techników marynarki wojennej do zbadania dwóch pochodnych samolotów, jednego do służby nocnego myśliwca, a drugiego do służby torpedowej. Zbudowano kilka egzemplarzy nocnych myśliwców (oznaczonych jako C6N1-S). Był to C6N1, który był ostatnim japońskim samolotem, który został zestrzelony w czasie wojny 15 sierpnia 1945 roku, zaledwie kilka minut przed kapitulacją.

Nakajima C6N1 Saiun

Dodatkowe informacje o tym samolocie można znaleźć na Wikipedii TUTAJ .

Aby uzyskać bardzo ładny rysunek tego samolotu w skali, zobacz tutaj .

Dodatkowe schematy kolorów dla tego samolotu można znaleźć tutaj.

Jeśli nie widzisz spisu treści po lewej stronie ekranu, KLIKNIJ TUTAJ, aby zobaczyć resztę tej witryny!


C6N Saiun „Myrt”, japoński samolot rozpoznawczy

C6N1-S i C6N-3 były nocnymi myśliwcami wyposażonymi w dwa skośne działka Typ 99 kalibru 20 mm zamiast trzeciego członka załogi.

C6N-2 i -3 używały silnika Homare 24 i miały cztery śmigła.

C6N Myrt był samolotem rozpoznawczym lotniskowca, który miał zastąpić samolot D4Y2-C. Jednak ostatecznie operował głównie z baz nabrzeżnych, ze względu na zniszczenie floty japońskich przewoźników. Jego bardzo duża prędkość, osiągnięta przy użyciu silnika Homare o niskim oporze i skrzydeł o przepływie laminarnym, sprawiła, że ​​przechwycenie było prawie niemożliwe. Po raz pierwszy użyty w bitwie na Morzu Filipińskim, Myrt skutecznie obserwował flotę amerykańską przez pozostałą część wojny. C6N1 był ostatnim samolotem zestrzelonym podczas II wojny światowej, pięć minut przed wejściem w życie ostatecznego zawieszenia broni.

Projekt powstał wiosną 1942 roku, kiedy Marynarka Wojenna stwierdziła, że ​​praktyka wykorzystywania bombowców torpedowych jako samolotów zwiadowczych nie jest w pełni zadowalająca. Nakajima otrzymał polecenie zaprojektowania szybkiego samolotu rozpoznawczego lotniskowca dalekiego zasięgu, co zostało wykonane przez zespół kierowany przez Fukudę Yasuo i Yamamoto Yoshizo. Zespół rozważał zasilanie samolotu dwoma silnikami w kadłubie połączonymi ze śmigłami skrzydłowymi, ale dostępność potężnego silnika Homare stanowiła prostszą alternatywę. Duże (i niezabezpieczone) zbiorniki ze zintegrowanymi skrzydłami zapewniały dużą pojemność paliwa, a niską prędkość lądowania przy dużym obciążeniu skrzydła osiągnięto przy użyciu skomplikowanego systemu klap, który łączy klapy Fowlera i klapy dzielone na krawędzi spływu z klapami krawędzi natarcia. Prototyp po raz pierwszy poleciał w marcu 1943 roku, ale problemy z osiągami Homare na wysokości opóźniły produkcję do wiosny 1944 roku.

Rozwój eksperymentalnej wersji bombowca torpedowego został porzucony wraz ze zniszczeniem japońskiej floty lotniskowców, a na jego miejsce podjęto prace nad wersją nocnego myśliwca. Wersje myśliwców nocnych były utrudnione przez brak radaru.


Nakajima C6N Saiun

Nakajima C6N Saiun (彩雲, “Iridescent Cloud”) był lotniskowym samolotem rozpoznawczym używanym przez Cesarską Służbę Powietrzną Marynarki Wojennej Japonii podczas II wojny światowej. Zaawansowany jak na swoje czasy był najszybszym samolotem pokładowym wprowadzonym do służby przez Japonię podczas wojny. Alianckie nazwisko sprawozdawcy brzmiało Myrt.
Chociaż został zaprojektowany do użytku na lotniskowcu, do czasu wejścia do służby we wrześniu 1944 r. pozostało niewiele lotniskowców, z których mógł operować, więc większość C6N latała z baz lądowych. Jego prędkość została zilustrowana przez telegraf wysłany po udanej misji: “Żaden Grumman nie może nas złapać.” (“我に追いつくグラマンなし”). Prędkość maksymalna Hellcata była rzeczywiście na tym samym poziomie, więc wyprzedzanie Saiuna nie wchodziło w rachubę.

W sumie wyprodukowano 463 samoloty. Zbudowano pojedynczy prototyp turbodoładowanego silnika z 4-łopatowym śmigłem, który nazwano C6N2 Saiun-kai. Kilka przykładów nocnego myśliwca w wersji C6N1-S z pojedynczą armatą 30 mm (lub podwójną 20 mm) strzelającą ukośnie (w konfiguracji Schräge Musik) przerobiono z istniejących C6N1. Ponieważ alianckie bombowce znalazły się w zasięgu japońskich wysp macierzystych, potrzebny był nocny myśliwiec pierwszej klasy. To skłoniło Nakajimę do opracowania C6N1-S poprzez usunięcie obserwatora i zastąpienie go dwoma działami 20 mm. Skuteczność C6N1-S’s była utrudniona przez brak radaru powietrze-powietrze, chociaż był wystarczająco szybki, aby cieszyć się niemal całkowitą odpornością na przechwycenie przez myśliwce alianckie. Zaproponowano również torpedę przenoszącą C6N1-B, ale nie była potrzebna po zniszczeniu większości japońskich lotniskowców.

Pomimo swojej szybkości i osiągów 15 sierpnia 1945 roku C6N1 okazał się ostatnim samolotem zestrzelonym podczas II wojny światowej. Zaledwie pięć minut później wojna się skończyła i wszystkie japońskie samoloty zostały uziemione.


Nakajima C6N

舰上侦察机 / - / Námořní palubní průzkumný letoun Saiun

Japońskie bojové jméno: 彩雲 - Saiun – Malovaný oblak

Sojusznicze imię i nazwisko sprawozdawcy: „Mirta“

Specyfikacja 17-Shi
海軍航空本部 - Kaigun Kōkū Hombu - zaawansowany cesarski amerykanski námořního letectva na jaře roku 1942 specyfikacja formuły 17-Shi, těmito specifikace informacje o japońsku lub szwajcarii potřebách, które są dostępne w różnych wersjach technicznych Po dodavatelích letecké techniky v tomto roce námořnictvo požadovalo novou palubní stíhačku A7M1, přepadovou stíhačku, odpovědí byly (J3K, J4M a A7M3-J, dále byl požadován a pozemní bomba 1 Základny (R2Y1), ale i pro paluby letadlových lod. do průzkumné podoby Označené D4Y1-c a modernější Verzi D4Y2-C. tyto letouny Si nevedly při plnění průzkumných úkolů spätné, ale velení japonského námořního letectva melo na průzkumné letouny mnohem vyšší požadavky není divu, Japonsko, Jako Ostrovní rośnie, melo V této kategorii Dodaj vždy velmi výkonné stroje.

Projekt prototypu C6N1 17-Shi
Technický odbor Kaigun Kōkū Hombu požadavky na palubní stíhačku obeslal bez soutěže přímo společnost 中島飛行機株式会社 - Nakajima Hikōki Kabushiki Kaisha (dále jen Nakajima). Požadavky pro tuto kategorii Dodaj letadel byly takové: Osádka byla požadována tříčlenná, maximální rychlost, Mela být nejdůležitější obranou průzkumného letounu Mela být nejméně na úrovni 648 kilometrů za hodinu, touto rychlostí měl letoun letět ve výšce šesti tisíc Metru, zrobić této výšky měl vystoupat za minuta osm. Dolet měl být úctyhodný 1500 námořních mil (2780 km) a přídavnou nádrží až 2500 námořních mil (4630 km). Dne 30. června 1942 bylo projektu přiděleno tovární označení N-50. Konstrukcyjnie i projektowo projektanci inżynierowie Yasuo Fukuda i Yoshizo Yamanoto. Původní návrh počítal se spojením dvou motorů o výkonu po tisíci koních, kterými měly být poháněny dvě vrtule na náběžných hranách křídel. Naštěstí byla tato idea zavčasu zavržena a dále se počítalo s dvouhvězdicovým osmnáctiválcem Nakajima Homare 11, od kterého byl očekáván výkon až dvou tisíc koní. Projekt tak byl změněn na klasický jednomotorový dolnoplošník, jehož rozměry byly limitovány rozměry palubních výtahů.

Nejprve byla dokončena dřevěná maketa, která byla námořním letectvem bezodkladně schválena 8. srpna 1942, následně se v továrně usilovně pracovalo na prvním prototypu, dziesięć byl dokončen od 15. do 19. roku do dnia 19. rychlosti 639 km/h! Prototyp byl letounem velice ladných tvarů, trup byl poměrně dlouhý a štíhlý, kruhový průřez jen nepatrně průměr motoru, nad trup vystupovala podlouhlá pro utřečen V dolnoplošně uloženém křídle s rychlostním profilem umožňující laminární obtékaní vzduchu, bylo namontováno celkem osm nádrží pro celkem 1 356 litrów paliva. Fowlerovy klapky a výsuvné sloty na náběžné hraně křídel měly letounu zabezpečit bezpečné přistání na palubě letadlové lodi. Napędzany prototypem silnika typu Nakajima NK9A Homare 11 lub w kształcie litery 1 825 konika, prawy, rozwierny silnik, zaprojektowany przez VDM C6 P10 lub o wielkości 3 500 milimetrów. Vlevo pod motorem byl umístněn chladič oleje, tento chladič i vpřed nakloněná svislá ocasní plocha se staly charakteristickými pro letouny Saiun. Poslední člen osádky Obsluhoval Tři Kamery s různou ohniskovou vzdáleností Take Jediný kulomet Typ 1 zrównać 7,92 mm (licencja německého kulometu MG 15) kterým měl chránit letoun proti zezadu útočícím nepřátelským stíhačům (zde je názorně Vidět, Ze Nejlepší ochranou mela být také byla rychlost letounu). Nakajima postavila tři prototypy a šestnáct předsériových strojů, které byly testovány továrními a následně i námořními piloty. Motory NK9B nedosahovaly očekávaných výkonů, proto byly na čtyřech předsériových strojích použity jeho výkonnější verze NK9K Homare 22 se čtyřlistou vrtulí a třetí o ředsériových strojích 200 Konečným řešením bylo použití motoru Homare 21 a vrtule Sumitomo KL38C o průměru 3 500 mm. Všechny tyto motory měly jednou společnou nectnost – neočekávaný pokles otáček kompresoru recipročně způsoboval značný pokles plnícího tlaku vzduchu a tím došlo k okamžité ztrátě. Ostatně výkon motoru a jeho závady byly nejčastějšími výtkami, které měli zkušební piloti k těmto letounům. Letové vlastnosti byly dobré a tak letoun prošel zkouškami, po kterých byl přijat do výzbroje jako „Námořní palubní průzkumný letoun Saiun“.

Model C6N1 11
Sériová výroba se rozeběhla od června 1944 v továrně společnosti Nakajima ve městě Handa, letoun byl označen zkráceně C6N1 11, seriové letouny byly poháněny motorem Homare 21 s t. Sériové Saiuny, co se rychlosti týče, nenaplnily zcela očekávání a požadavky námořního letectva, ale překonaly tyto požadavky svým doletem, dziesięć s podvěšenou přídavnájem obdrównou 7 tysięcy kilometrów palivovo).
Do konce války se Japoncům podařilo vyrobit celkem 463 Saiuny, do tohoto množství je započtena i licenční výroba šedesáti pěti letadel dodaných malou továrnou 是什麽意思 Nihon Hikoki Kabushiki Kaisha. Výroba Saiunů probíhala až do konce války - do srpna 1945.


K prvnímu operačnímu nasazení doslo koncem května 1944, jednalo se na strojenie strojów firmowych 121. Kōktai na Mariánách, jednotka svou svou svoy Tinian, spojenecka strojna strojenia strojów Myrt. Letounům se podařilo mnoho velmi úspěšných průzkumných akcí a americké palubní Hellcaty je nedokázaly účinně stíhat, to ostatně potvrzuje nadšené radiové hlášení hlášení jedné osádky! Letouny Saiun se následně dostaly do výzbroje těchto jednotek: 132., 343., 601., 653., 752. a 762. Kōkūtai, u několika dalších pluků potom sloužilo pouze několik málo strojů. Saiuny byly přijaty do výzbroje jako palubní letouny, není mi však znám jediný případ o nasazení Saiunu z paluby letadlové lodi.

Projekt C6N1-B
Vysoké výkony průzkumných Saiunů vedly k myšlence na jeho přestavbu do podoby palubního torpedového bombardéru označeného C6N1-B. Krom podvěšeného torpeda měl tento letoun nést ještě pevné zbraně pro střelbu vpřed. Úprava však nepřekročila stadium projektu, ostatně pro tento letoun autorstwa už těžko hledala vhodná letadlová loď, ze které przez operačně vzlétal.

C6N1-S
Polní úpravou przez se dala nazvat úprava, kterou nechal provést velitel 302. Kōkūtai 海軍大佐 - Kaigun Daisa (námořního kapitán) Yasuno Kozono. Tato jednotka se specializovala na noční stíhání amerických čtyřmotorových bombardérů a její velitel se snažil upravit a vyzkoušet, co možno nejvíce typů letadel do podoby noční stíhačky. Není tak divu, že do několika průzkumných Saiunů nechal nainstalovat nejdříve dva šikmo uložené kanóny Typ 99-1 model 3 ráže 20 mm, každý kanon měl v bubnovém zásobníku zásobu. Později byla zkoušena instalacja jednoho kanónu Typ 2 ráže 30 mm. Tyto zbranżowe nainstalacyjne do střední části kabiny w kabinie zruszowanej sedačky navigátora, letoun byl dvoumístný. Uložení kanónů bylo obdobou „Schräge Musik“, zavedených u německých nočních stíhaček. Kanóny střílely šikmo vzhůru pod úhlem 30° od podélné osy letounu a pro jejich zaměření byl nad hlavou pilota instalovén druhý zaměřovač. Bohužel, osádka stíhacího Saiunu se musela spoléhat pouze na svůj zrak, protože ádné radiolokační zařízení usnadňující vyhledání i jiné zařízení pro navádění stíhaneky na c. Letoun byl více zatížený i hůře stoupal a do operační výšky bombardérů B-29 se dostal jen z obtížemi. Tato verze je označována jako C6N1-S.

Prototyp C6N2
Problém vyššího dostupu a lepší stoupavosti se měl vyřešit pomocí turbokompresoru Ru 212, kterým byl přeplňován motor Nakajima NK9K-Lu Homare 24Lu. Letoun byl dokončen v únoru 1945 a první vzlet se konal v červenci 1945, bylo konstatováno, že výškové vlastnosti letounu C6N2 12 se zlepšily, zvýšila se maximální rychlost na 639 kmů v hodiněle, ale z powrotem Tato verze zůstala zřejmě u jediného vyrobeného exempláře a dziesięć nepřekročil stádium zkušebních letů.

Další nerealizované projekty
Další verze zůstaly ve fázi nerealizovaných nebo nerealizovatelných projektů, byl to noční stíhač s turbokompresorovým motorem C6N3, C6N4 měl být zase poháněn motorem z napędem silnikowym Mitsubishi MK9A, tento motorem měl být být

Jaky Saiun byl?
Letoun Saiun přišel včas, aby udržel japonské průzkumné letectvo na skutečně dobré úrovni. Byl Moderne konstruovaný letoun, který napríklad nepostrádal samosvorné obaly palivových nádrží navíc ul jeho vysoká maximální rychlost ul skutečně zaručovala jistou nezranitelnost Před spojeneckými námořními stíhačkami, je tak až ironická skutečnost, Ze posledním sestřeleným japonským letounem byl Pravé C6N1 Saiun. K sestřelu došlo 15. srpna 1945 w 5 dni 40 minut, tedy pět minut przed ukončením všech nepřátelských akcí mezi Spojenými staty a Japonskem. Przkumne námořní pismo si, jako jedna z małymi słowami, zachovalo potřebnou výkonnostní přívahu i spojeneckým tekstem a Saiun k této složek velmi.


Historia operacyjna

Chociaż został zaprojektowany do użytku na lotniskowcach, do czasu wejścia do służby we wrześniu 1944 r. pozostało niewiele lotniskowców, z których mógł operować, więc większość z nich była używana z baz lądowych. Przykładem jego prędkości był słynny telegraf wysłany po udanej misji: „Żaden Grumman nas nie złapie”. („我に追いつくグラマンなし”). Prędkość maksymalna Grummana F6F Hellcat rzeczywiście była na tym samym poziomie, więc wyprzedzanie Saiuna nie wchodziło w rachubę. [ 3 ] [ 5 ]

W sumie wyprodukowano 463 samoloty. [ 6 ] Zbudowano pojedynczy prototyp turbodoładowanej jednostki rozwojowej, w której zamontowano 4-łopatowe śmigło. C6N2 Saiun-kai. Wersja nocnego myśliwca C6N1-S ze strzelaniem ukośnym (konfiguracja Schräge Musik) pojedynczą armatą 30 mm (lub podwójną 20 mm) i przenoszeniem torped C6N1-B zostały również opracowane. C6N1-B opracowany przez Nakajimę nie był potrzebny po zniszczeniu japońskich lotniskowców. Kiedy alianckie bombowce znalazły się w zasięgu japońskich wysp macierzystych, pojawiła się potrzeba nocnego myśliwca pierwszej klasy. To skłoniło Nakajimę do opracowania C6N1-S poprzez usunięcie obserwatora i zastąpienie go dwoma działami 20 mm. Skuteczność C6N1-S była ograniczona przez brak radaru powietrze-powietrze, chociaż był wystarczająco szybki, aby cieszyć się niemal całkowitą odpornością na przechwycenie przez myśliwce alianckie.

Pomimo swojej szybkości i osiągów 15 sierpnia 1945 roku C6N1 był ostatnim samolotem zestrzelonym podczas II wojny światowej. Zaledwie pięć minut później wojna się skończyła i wszystkie japońskie samoloty zostały uziemione. [ 6 ]


Podejrzany samolot Myrt

Powyżej widać kilka archiwalnych zdjęć japońskiego samolotu torpedowego znalezionego na wyspie w Chuuk (Laguna Truk). Chociaż nie jest to bezpośrednio związane z wysiłkiem badawczym Hawaii Clipper, jest to notatka w dzisiejszej historii, że nadal, do dnia dzisiejszego, wciąż odkrywane są ciekawe i historycznie cenne relikty. To właśnie takie rzeczy jak ten Myrt podtrzymują ogień, który obraca każdy kamień, dopóki tajemnica hawajskiego Clippera nie zostanie rozwiązana. W tym konkretnym odkryciu udało mi się obejrzeć samolot i podziwiać jego stosunkowo dobry stan, biorąc pod uwagę, że minęło ponad siedemdziesiąt lat i jego ekspozycja na żywioły i szabrowników. Zgodnie z umową, nie będę udostępniać zdjęć, które zrobiłem w tej chwili.

Nakajima C6N Myrt Kokpit Myrt Nakajima C6N Saiun “Myrt”

Wkrótce po tym, jak Japonia zaatakowała Pearl Harbor, japońscy dowódcy marynarki wojennej przyznali, że standardowe bombowce torpedowe są słabymi samolotami rozpoznawczymi i rozpoczęli budowę szybszego samolotu do prowadzenia długotrwałych misji zwiadowczych. Wiosną 1942 r. Nakajima rozpoczął prace nad samolotem trzymiejscowym, który miał prędkość maksymalną 40 mph, zasięg 3075 mil i był zdolny do uzbrajania wielu amunicji. Prototyp po raz pierwszy poleciał w marcu 1943 r., jednak problemy z osiągami elektrowni na wysokości opóźniły produkcję do wiosny 1944 r. Warianty projektu obejmowały C6N1-S i C6N-3 to nocne myśliwce wyposażone w dwa skośne działka Typ 99 kalibru 20 mm w miejsce trzeciego członka załogi. C6N-2 i -3 używały silnika Homare 24 i miały cztery śmigła. „Painted Cloud” C6N pierwotnie miał być samolotem rozpoznawczym bazującym na lotniskowcu, jednak ze względu na zniszczenie wielu lotniskowców wysunięte bazy operacyjne stały się jego domem w ostatnich latach II wojny światowej.


Nakajima C6N Saiun (Malowana chmura) „Myrt” - Historia

Do 1942 roku Cesarska Marynarka Wojenna Japonii, podobnie jak inne marynarki, wykonywała misje rozpoznawcze samolotami przeznaczonymi głównie do walki defensywnej lub ofensywnej. Na początku 1942 r. wydano specyfikację 17-Shi, w której zaprojektowano specjalnie zaprojektowany samolot rozpoznawczy lotniskowca o największej możliwej prędkości i zasięgu.

Zespół projektowy Nakajinia pod kierownictwem Fukudy i Yamamoto zainstalował w możliwie najcieńszym kadłubie silnik gwiazdowy Nakajima Homare 11 o mocy 1358 kW i 1360 litrów (299,2 galonów gal) paliwa w małym skrzydle. Ten ostatni miał sekcję z przepływem laminarnym, a listwy i klapy Fowlera były używane do spełnienia surowego limitu prędkości lądowania 70 węzłów (130 km/h, 81 mph).
Pilot, nawigator i radiooperator siedzieli w tandemie, nawigator miał kamery w brzuchu i przednich oraz bocznych oknach obserwacyjnych, a radiooperator obsługiwał 7,92-mm (0,31 cala) karabin maszynowy Typ 1. Prototyp poleciał 15 maja 1943 roku, a osiągi na wysokości okazały się rozczarowujące.

Po swojej pierwszej akcji w bitwie pod Marianami został nazwany przez aliantów kryptonimem „Myrt”. Wyposażony w zbiornik zrzutowy miał zasięg ponad 5300 km (3300 mil) i pomimo słabszych osiągów był prawie niemożliwy do złapania nawet Corsairem lub Hellcatem.

Proponowany bombowiec torpedowy C6NI-B nigdy nie latał, ale kilka samolotów zostało przekształconych w nocne myśliwce C6N1-S tylko z pilotem i nawigatorem oraz z dwoma 20-mm (0,79-in) działkami Typ 99 zamontowanymi ukośnie pod kątem 30 stopni w przebudowanym tylny kokpit. Mieli odpowiednią prędkość i wznoszenie, aby przechwycić B-29, ale w nocy byli poważnie utrudnieni przez brak radaru. Nie planowano żadnej wersji wyposażonej w radar, ale pod koniec wojny C6N2 latał z turbodoładowanym silnikiem NK9-L o mocy 1780 KM na wysokości 9000 m (29 530 ft), napędzając czterołopatowe śmigło, które było przewidywane jako jednostka napędowa ulepszony nocny myśliwiec.

W sumie zbudowano ich 463”, gdy produkcja zakończyła się w sierpniu 1945 roku, łącznie z niewielką liczbą konwersji dwumiejscowych myśliwców nocnych C6N1-S z samolotu C6N1 oraz jeden prototyp C6N2 z turbodoładowanym silnikiem Homare o mocy 1476 kW.


C6N mělo svůj původ v požadavku námořnictva z roku 1942 na przkumný letoun z nejvyšší rychlostí 650 km/h z doletem 4 630 km. Původní návrh firmy Nakadžima, označený N-50, počítal s použitím dvou spřažených motorů (každý o výkonu 1 000 k) umístěných v trupu a pohánějících dvě vrtule na křídle. Ale poté, co byl k dispozici nový motor Nakadžima Homare o výkonu 2 000 k, se Nakadžima rozhodla pro konvenčnější, jednomotorovou koncepci. Později se ukázalo, že výkon motoru Homare byl nižší než očekávaný, a tak musel být design letounu znovu upravován.

Výsledkem byl letoun s dlouhým a velice štíhlým, válcovitým trupem, jehož průměr jen o velmi málo přesahoval průměr motoru. Posádku tvořili tři letci, kteří seděli za sebou pod dlouhým krytem kabiny. Stanowisko jako upadek typu od firmy Nakadžima, bombardowanie torpedowe B6N Tenzan, mały mały kormid naklonem, aby zobaczyć piękne chmury na jasnych wnętrzach Vysoká přistávací rychlost způsobená malým křídlem byla zmírňována pomocí hydraulických náběžných klapek a Fowlerových klapek.

První let Saiun vykonal 15. května 1943 a dosáhl při něm rychlosti 639 km/h. I když byl letoun konstruować pro lužbu na letadlových lodzi, v době, kdy vstoupil zrobić služby (zwierzyniec 1944), jich zbylo japonsku jen několik, tak většinou operoval z pozemních składów. Rychlost letounu dobře ilustruje telegram zaslaný po jedné úspěšné misi: „Žádný Grumman nás nemůže chytit.“ („我に追いつくグラマンなし”).

Celkem bylo vyrobeno 463 kusů.

V době, kdy americké letectvo začalo bombardovat samotné Japonsko, vyvstala potřeba výkonného nočního stíhacího letounu. Nakadžima proto vyráběla noční stíhací verzi C6N1-S, v které třetího člena posádky nahradily dva 20mm kanóny střílející šikmo vzhůru (viz také Schräge Musik).

Saiun byl posledním japonským letadlem sestřeleným za 2. světové války. Stalo se tak 15. srpna 1945.


Obejrzyj wideo: 作業用BGM アズールレーン 蒼龍 META Battle theme 30mins Extended (Może 2022).


Uwagi:

  1. Ecgfrith

    Proponuję odwiedzić witrynę, która ma wiele artykułów na temat, który Cię interesuje.

  2. Tayyib

    Istnieje strona z ogromną ilością informacji na temat zainteresowania.

  3. Jefferson

    Aktualne informacje na temat nowości w budownictwie i wnętrzach: budownictwo modułowe, projektowanie domków i dekoracja biur. Publikacje o świeżych innowacjach w oryginalnych materiałach, poradzie ekspertów. Instrukcje i porady dotyczące pracy z niezawodnymi technologiami budowlanymi.

  4. Ducage

    Twoja myśl jest wspaniała

  5. Aderrig

    Gratuluję, jakie niezbędne słowa ... wspaniała myśl



Napisać wiadomość