Podcasty historyczne

95 Dywizjon (RAF): II wojna światowa

95 Dywizjon (RAF): II wojna światowa


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

95 Dywizjon (RAF) podczas II wojny światowej

Samoloty - Lokalizacje - Grupa i Dyżur - Książki

Dywizjon 95 został utworzony w 1941 roku do obsługi łodzi latającej Short Sunderland z baz w Afryce Zachodniej, gdzie pozostał do końca wojny.

15 stycznia 1941 roku 210 Dywizjon w Oban otrzymał rozkaz wysłania trzech Sunderlandów do Freetown w celu utworzenia nowego Dywizjonu 95. Następnego dnia samolot odleciał do Pembroke Dock, zanim w marcu odbył lot do Afryki Zachodniej. Jeden z trzech samolotów wykonał przymusowe lądowanie podczas podróży i został internowany w Portugalii, ale pozostałe dwa dotarły bezpiecznie, a eskadra rozpoczęła operacje 24 marca 1941 r. Pozostała w Freetown przez rok, zanim przeniosła się do Jui, gdzie przebywał jeszcze przez rok, zanim przeniósł się do Bathurst w marcu 1943 r. (w kwietniu 1941 r. krótko operował stamtąd oddziałem).

Początkowo jednym z największych zagrożeń dla samolotów dywizjonu były francuskie jednostki myśliwskie Vichy stacjonujące w Afryce Zachodniej, a w lipcu 1941 roku eskadra utworzyła skrzydło Hawker Hurricane, aby poradzić sobie z tym zagrożeniem. Skrzydło pozostawało częścią 95 dywizjonu do października, kiedy to zostało sformowane w 128 dywizjon. Po tym, awarie silników stały się największym zagrożeniem i siedem samolotów musiało wykonać przymusowe lądowania na morzu, kilka z utratą całej załogi. Ocalały tylko dwa, które można było odholować do przyjaznych portów.

Chociaż eskadra nawiązała niewiele kontaktów z okrętami podwodnymi wroga i brała udział w jeszcze mniejszej liczbie ataków, nadal była wielkim sukcesem. Żaden statek nie został utracony w zasięgu U-bootów na obszarze objętym patrolami Sunderlandu przez cały czas eskadry w Afryce Zachodniej.

Operacje trwały do ​​25 maja 1945 roku, a nieco ponad miesiąc później, 30 czerwca, eskadra została rozwiązana.

Samolot
Styczeń 1941-styczeń 1944: Short Sunderland I
Lipiec 1941-październik 1941: Hawker Hurricane I
Lipiec 1942-czerwiec 1945: Krótki Sunderland III

Lokalizacja
Styczeń-marzec 1941: Dok Pembroke
Marzec 1941-kwiecień 1942: Freetown
Kwiecień 1942-marzec 1943: Jui
Marzec 1943-czerwiec 1945: Bathurst

Kody dywizjonowe: SE, DE, Z

Obowiązek
1941-1945: patrole przeciw okrętom podwodnym, Afryka Zachodnia

Książki

Dodaj stronę do ulubionych: Pyszny Facebook Potknąć się


Dywizjon nr 1

Eskadra nr 1 (myśliwska), Royal Air Force Cottesmore, może prześledzić swoją historię od 1878 roku, kiedy została utworzona w Woolwich jako nr 1 Balloon Company of Royal Engineers. Została eskadrą nr 1 Królewskiego Korpusu Lotniczego 13 maja 1912 roku, wciąż z balonami, ale 2 lata później ponownie wyposażona w samoloty.

Jej pierwszą dużą operacją była bitwa pod Arras w 1917 roku, podczas której karta wyników eskadry dotarła do 200 samolotów wroga. W styczniu 1918 dywizjon został ponownie wyposażony w SE5A i zaangażował się w ataki niskiego poziomu na nacierające siły niemieckie. Po odparciu tej nieprzyjacielskiej ofensywy, 1. Eskadra Myśliwska skupiła się coraz bardziej na latającej eskorcie bombowców, gdy rozpoczęto aliancką ofensywę bombową.

Po powrocie do Wielkiej Brytanii w marcu 1919 r. eskadra została rozwiązana w styczniu następnego dnia, aby zreformować się następnego dnia, z Nieuport Nighthawks i Sopwith Snipes. Piętnaście miesięcy później eskadra przeniosła się do Hinaldi w Iraku, gdzie była wykorzystywana do wykonywania zadań policyjnych, aż do ponownego rozwiązania w listopadzie 1926 roku. został zreformowany jako Dywizjon Myśliwski Obrony Kraju z czyżykami. Po otrzymaniu Hawker Fury 1 w lutym 1932, eskadra zyskała reputację dzięki swoim umiejętnościom akrobacyjnym, dając pokazy w miejscach na całym świecie. Eskadra zaczęła ponownie wyposażać Hurricane'y w październiku 1938 roku, chociaż jej związek z Gladiatorami w 1937 roku doprowadził do oderwania się Eskadry B i utworzenia 72 Dywizjonu.

Do wybuchu II wojny światowej eskadra pracowała na tyle, by przemieścić się do Francji w ramach 67 Skrzydła Zaawansowanych Powietrznych Sił Uderzeniowych. W październiku po raz pierwszy przeleciał nad terytorium wroga, a 30 tego miesiąca odniósł pierwsze zwycięstwo, Dornier DO17. Toczyły się dalsze sporadyczne walki i sukcesy rosły. Sytuacja jednak znacznie się rozwinęła w kwietniu 1940 r., a 10 maja był dniem, w którym 1 Dywizjon Myśliwski zaczął w pełni działać w pełnym tego słowa znaczeniu. Walki były intensywne, a tydzień później eskadra została zbombardowana ze swojej bazy w Berry-au-Bac, a następnie rozpoczęła serię odwrotów zakończonych powrotem do Wielkiej Brytanii. Eskadra wróciła do Tangmere 23 czerwca i zaczęła działać w następnym miesiącu. W sierpniu zaznaczył swój udział w Bitwie o Anglię, niszcząc 2 Messerschmitt BF110. Walki nie zostały przerwane aż do 9 września, kiedy eskadra ruszyła na północ do Wittering na odpoczynek.

Wrócił na południe na Nowy Rok, kiedy zaangażował się w przeczesywanie myśliwców i wykonywał obowiązki eskorty bombowców. W lutym wystartował z Rabarbarem, aw ciągu miesiąca przyleciał pierwszy z jego Hurricane 11A. To zwiastowało okres zmian w eskadrze, której siła obejmowała teraz zarówno Czechów, jak i Polaków, z coraz większym naciskiem na latanie nocne. W lipcu eskadra wróciła do Tangmere i po osiągnięciu nocnego statusu operacyjnego stało się to jego głównym zadaniem. Eskadra kontynuowała prowadzenie nocnych patroli intruzów, aż do ponownego wyposażenia w Hawker Typhoons w lipcu 1942 roku, a następnie przeniosła się na północ do Acklington, gdzie powróciła do operacji dziennych.

Jednostka wymieniła tajfuny na Spitfire X1 w kwietniu 1944 i kontynuowała naloty bombowe. W czerwcu dywizjon rozpoczął patrole anty-V (Divers) i stało się to jego wyłącznym zajęciem, osiągając ostatecznie 39 trafień. Jesienią powrócił do wykonywania eskorty bombowców w celu zwiększenia zasięgu, pozwał lotnisko w Haldegham na kontynencie jako zaawansowane lądowisko. W maju 1945 roku przerobiono go na samoloty Spitfire F21, ale były one wykorzystywane jedynie operacyjnie do osłaniania lądowań na Wyspie Normandzkiej.

W 1946 dywizjon powrócił do Tangmere i odebrał swój pierwszy samolot odrzutowy, Gloster Meteors. Po tych samolotach pojawiły się samoloty Hawker Hunter F5, które przyleciały z Cypru podczas kryzysu sueskiego w 1956 roku.

W czerwcu 1958 1. Dywizjon Myśliwski został rozwiązany, ale został zreformowany niemal natychmiast 1 lipca, by latać na myśliwcach Hunter F6 ze Stradishall, zmieniając numerację 2683 Dywizjonu. Następnie przeniósł się do Waterbeach, skąd, latając Hunter FGA9, działał w roli ataku naziemnego jako część 38 Group. Eskadra kontynuowała tę rolę przez następne 8 lat, operując z Waterbeach, a następnie z West Raynham.

Lipiec 1969 zapowiadał przeprowadzkę do Wittering, aby rozpocząć konwersję na Harrier i stać się pierwszą eskadrą operacyjną na świecie, która latała tym wyjątkowym samolotem do pionowego/krótkiego startu i lądowania. Od tego czasu eskadra nr 1 (myśliwska) służyła w wielu częściach globu, w tym w Belize, a przede wszystkim na południowym Atlantyku podczas wojny o Falklandy w 1982 roku, gdzie pełniła rolę obrony powietrznej na Wyspie Wniebowstąpienia przed rozmieszczeniem na lotniskowcach operacji nad Falklandami wyposażonymi w rakiety powietrze-powietrze Sidewinder.

Samolot leciał przez 9 godzin, bezpośrednio na Wyspę Wniebowstąpienia, która ustanowiła nowy rekord odległości/czasu trwania Harriera. Niektóre samoloty poleciały następnie bezpośrednio na południowy Atlantyk, gdzie operowały z HMS HERMES. Podczas tego konfliktu odbyło się ponad 130 lotów bojowych przeciwko silnie bronionym celom na samolotach Islands 3, które zostały zestrzelone przez ogień nieprzyjaciela. Wszyscy trzej piloci zostali pomyślnie wyrzuceni, chociaż jeden, który doznał obrażeń barku, został schwytany i został jedynym jeńcem wojennym, którego później deportowano do Wielkiej Brytanii. Eskadra przeniosła się do RAF Stanley na Falklandach pod koniec działań wojennych i przejęła obowiązki obrony przeciwlotniczej do drugiej połowy roku, kiedy wróciła do Wittering.

Eskadra nr 1 (Fighter) kontynuowała latanie na Harrier GR3 do 1989 roku, kiedy przebudowano go na Harrier GR5 drugiej generacji. We wrześniu 1992 r., po przejściu na najnowszy, sterowany komputerowo GR7 w nocy, eskadra rozpoczęła intensywny program lotów nocnych, aby przeprowadzić próbę użycia gogli na podczerwień (FLIR) i noktowizora (NVG). które dają samolotowi rozszerzoną zdolność roli.

W kwietniu 1993 r. Harrier Force przejął od samolotów Jaguar nadzór nad Północną Strefą Wykluczenia w Iraku. W sierpniu 1993 roku 1. Eskadra Myśliwska została rozmieszczona w Incirlik w Turcji, aby wziąć udział w operacji Warden. Trzy eskadry Harrier były regularnie zmieniane do 1995 roku, kiedy to zobowiązanie ustało dla Harrier Force. W ramach wsparcia operacji Deny Flight Harrier samoloty zastąpiły Jaguary w sierpniu 1995 r. 1 Eskadra Myśliwska została rozmieszczona pod koniec listopada w Gioia Del Colle we Włoszech na pierwszy z dwóch okresów operacji w teatrze w Bośni.

Poza zgłoszeniem do Połączonych Sił Szybkiej Obrony Tri-Service, 1. Eskadra Myśliwska została przydzielona do Naczelnego Dowódcy Sił Sojuszniczych NATO i jest gotowa do szybkiego reagowania w razie potrzeby. Eskadra regularnie rozmieszcza się za oceanem w celu prowadzenia ćwiczeń od Arktyki po Europę Południową i USA. Jest w pełni przeszkolony do prowadzenia operacji z lotniskowców Royal Navy i rozmieszczony na pokładzie HMS INVINCIBLE dla OP BOLTON (21 listopada 1997 15 marca 1998). W 1999 roku dywizjon wykonał ponad 800 misji bojowych w ramach OP ALLIED FORCE, kampanii powietrznej NATO nad Kosowem. Wiosną 2003 r. eskadra ponownie wyruszyła na wojnę, wykonując misje bojowe w dzień iw nocy podczas OP TELIC, brytyjskiego wkładu w operacje koalicyjne w Iraku. W grudniu 2004 r. eskadra została po raz pierwszy rozmieszczona na OP HERRICK w celu wsparcia operacji koalicyjnych i ISAF w Afganistanie. Od tego czasu personel eskadry był i nadal jest wysyłany do Kandaharu na około 4 miesiące każdego roku.


Jak znaleźć i korzystać z ksiąg zapisów operacji RAF

Niedawne dodanie ksiąg rekordów operacji eskadry Royal Air Force (ORB) obejmujących II wojnę światową do strony subskrypcji TheGenealogist zostanie przyjęte z zadowoleniem przez wielu. Zaczerpnięty z The National Archives (TNA) seria AIR27, gdy cała kolekcja zostanie dodana do TheGenealogist, powinno być możliwe prześledzenie dużej części służby krewnego, jeśli latał on z RAF.

Chociaż dodatek, z unikalną transkrypcją, jest mile widziany, ma swoją cenę. Zapisy są widoczne tylko dla subskrybentów Premium. W chwili pisania tego artykułu było to 44,95 GBP za czteromiesięczną subskrypcję lub 119,95 GBP za rok. Wstępne wyszukiwanie jest bezpłatne, ale dostępne wyniki są ograniczone. Aby sprawdzić, czy twój krewny jest zarejestrowany w ORB, przejdź do TheGenealogist i wpisz imię, którego szukasz. Nie dodawaj dat. Gdy pojawią się wyniki wyszukiwania, przewiń w dół i filtruj po lewej stronie według „Wojskowe”, a następnie „Książki rekordów operacji sił powietrznych”.

Jeśli nie chcesz subskrybować, te rekordy są obecnie bezpłatne online, a dostęp do TNA jest ograniczony. Jednak na stronie TNA można je przeszukiwać tylko według eskadry i daty. Aby pobrać ORB, musisz utworzyć konto i zalogować się. Pamiętaj, że istnieją ograniczenia dotyczące liczby plików do pobrania w danym okresie.

Nie przegap tych innych artykułów, które pomogą ci wyśledzić twoich przodków RAF z II wojny światowej

Badacze historii RAF na ogół będą zainteresowani tym, że funkcja wyszukiwania oferowana subskrybentom TheGenealogist jest bardziej wyrafinowana i oferuje wyszukiwanie słów kluczowych. W głównej wyszukiwarce na stronie głównej witryny możesz użyć pola „Słowa kluczowe”, aby wpisać miejsce, na przykład Berlin, i wyszukiwać bez wpisywania nazw. Następnie możesz przefiltrować do „Księgi rekordów operacji sił powietrznych”.

Tło ORBów

ORBy zostały wprowadzone pod koniec 1926 roku i zostały zaprojektowane w celu ujednolicenia sposobu przechowywania historii jednostek przez RAF. Zostały one oparte na Dziennikach Wojennych Armii, z wyjątkiem tego, że ORBy miały być ukończone również w czasie pokoju. Obejmują one zarówno formularze „Podsumowanie zdarzeń” (Formularz 540), jak i „Szczegóły wykonanej pracy” (Formularz 541) i były wypełniane co miesiąc. Formularz 540 rejestruje działania eskadry w ujęciu ogólnym przez cały miesiąc, ale zwykle odnotowuje dołączanie lub odchodzenie oficerów, oficjalne wizyty i specjalne wydarzenia, takie jak obchody Dnia Zwycięstwa w Europie (VE). Formularz 541 zawiera szczegółowe informacje o codziennych operacjach, w tym patrole myśliwców, patrole rozpoznawcze oraz duże i małe operacje bombardowania.

Załogi są wymieniane, walki z wrogiem odnotowywane, ofiary odnotowywane (bardzo często jako „zaginione”), a czasami pojawiają się dość szczegółowe doniesienia o nalotach bombowych z perspektywy każdego uczestniczącego samolotu. Wskaźnik przeżycia ORBów jest prawie bliski 100 procent. Głównymi wyjątkami są te, które zostały utracone podczas odwrotu do Dunkierki w 1940 roku oraz te, które zostały utracone po klęsce w Singapurze w 1942 roku i wycofaniu się przez tereny dzisiejszej Indonezji.

Ich dokładność jest również bardzo wysoka, ponieważ zostały sporządzone na podstawie oficjalnych dokumentów, w tym przesłuchań wywiadowczych pilotów myśliwców lub załóg większych samolotów po wypadzie operacyjnym. Jednak zdarzają się błędy. Znam jednego człowieka, który zamienił się załogami po skompilowaniu rotacji i zmarł, gdy samolot spadł i nie znajduje się na ORB, a także starszego oficera, który brał udział w lotach operacyjnych, którego obecność jest pomijana w ORB, ale jest rejestrowana w dziennik okrętowy.

Ale ogólnie rzecz biorąc, są one bardzo dokładne, chociaż w okresach dużej aktywności, na przykład w eskadrach myśliwców podczas Bitwy o Anglię, może być mniej szczegółów. Należy również pamiętać, że – szczególnie w przypadku oficerów – po okresie służby czynnej lub awansu, personel RAF często spędzał czas na pracach administracyjnych, szkoleniowych lub innych, a tej części ich służby może brakować.

ORBy istnieją dla wszystkich typów jednostek RAF, od mobilnych stacji radarowych, jednostek higieny, szkół szkoleniowych, ośrodków przyjmowania personelu i centrów rekrutacyjnych po dowództwo grup, skrzydła i stacje RAF. Jednak nie zostały one zdigitalizowane i należy je zobaczyć w TNA.


Zapytanie o produkt

Grupa dowodzenia bombowców z II wojny światowej do 160590 porucznika lotnictwa Johna Richarda Blotta DFC, który wykonał 45 lotów operacyjnych (obejmujących bitwę pod Hamburgiem, bitwę o Berlin i katastrofalny nalot na Norymbergę) z 50 eskadrą RAF Skellingthorpe, Lincolnshire, część Dowództwo bombowców grupy nr 5, jego dodatkowe 15 lotów bojowych odbyło się jako dowódca artylerii eskadry z załogą por. Michaela Beethama (później sir Michael Beetham z MRAF, drugi najdłużej urzędujący szef sztabu lotniczego w RAF).

Zasłużony Krzyż Latający (1944) nienazwany jako wydany
Gwiazda 1939-45 nienazwany jako wydany
Gwiazda Europy Air Crew nienazwany jako wydany
Medal Obrony II Wojny Światowej nienazwany jako wydany
Medal Wojenny 1939-45 nienazwany jako wydany

DFC jest dostarczany w oryginalnie dopasowanym pudełku wydania.

Cytat dla DFC:
„Pilot Officer Blott wykonał 20 lotów bojowych jako środkowy górny strzelec podczas swojej pierwszej misji operacyjnej przeciwko niektórym ważnym celom w Niemczech, w tym pięciu atakom na Berlin. Prowadzi przez cały czas skuteczną i uważną obserwację i rozpoczyna walkę z wrogimi myśliwcami przy najbliższej okazji. Samolot, którym latał, został czterokrotnie zaatakowany przez myśliwce wroga, podczas dwóch ataków – jednego na Berlin i jednego na Lipsk – asystował tylnemu strzelcowi w uszkodzeniu dwóch wrogich myśliwców. Jego entuzjazm do walki jest wysoki, a dzięki umiejętnościom i odwadze jest rekomendowany do Zasłużonego Latającego Krzyża”.

Grupa jest dostarczana z oryginalnym listem przewozowym z Pałacu Buckingham do porucznika lotnictwa Johna R Blott DFC i czterema srebrnymi medalami bokserskimi wygrawerowanymi dla JR Blott, Leinster House School z lat 1929-1935. Kopia zalecenia dla DFC z dnia 16 grudnia 1943, kopia London Wpis do gazety z dnia 15 lutego 1944 r. i kopia szczegółów lotów bojowych przeprowadzonych od 9 lipca 1943 r. do 26 listopada 1943 r. prowadzących do zalecenia dla DFC. Skopiuj zdjęcia (jedna B&W, a druga kolorowego obrazu załogi, który wisi w Skellingthorpe Community Center w Lincoln) przedstawiające Blotta z jego drugą załogą (wszystkie zidentyfikowane) – załogą por. Michaela Beethama – zrobione w maju 1944 r. o godz. RAF Sklingthorpe. List od Lesa Bartletta (załogi Bomb Aimer of Beetham) potwierdzający, że John Blott dołączył do załogi i wymienia 15 dodatkowych operacji wykonanych z załogą Beethama.

Po zakończeniu swojej podróży operacyjnej, John Blott pozostał z 50 Dywizjonem w RAF Skellingthorpe jako dowódca artylerii. Kiedy porucznik Michael Beetham stracił dwóch członków załogi zabitych 12 lutego 1944 r., w tym strzelca pneumatycznego (Fred Ball), John Blott zgłosił się na ochotnika do dołączenia do załogi Beethama na pozostałą część ich trasy operacyjnej. Dlatego Blott wykonał dodatkowe 15 lotów bojowych od 19/20 lutego do 1/2 maja 1944 roku.

Medale są w dobrym stanie.

Jesteśmy bardzo dumni z naszego asortymentu i zawsze staramy się dostarczać oryginalne produkty. Wszystkie nasze produkty są dokładnie sprawdzane, aby upewnić się, że są autentycznymi oryginalnymi kawałkami.

Pracując w terenie przez wiele lat, zdajemy sobie sprawę, że od czasu do czasu mogą wystąpić różnice zdań. Dlatego mamy politykę zwrotów bez zastrzeżeń dla WSZYSTKICH przedmiotów. Jeśli z jakiegokolwiek powodu chcesz zwrócić jakikolwiek zakup, zwrócimy Ci pełny zwrot pieniędzy, w tym koszty wysyłki.

Akceptujemy płatności przez:
Karty kredytowe i debetowe
Gotówka (dowolna waluta)
Przekazy pocztowe w Wielkiej Brytanii
Czeki funtowe
PayPal
Wymiana towarów

Nasze standardowe koszty wysyłki dotyczą prawie wszystkich naszych produktów. Ceny są następujące:
Standardowa dostawa w Wielkiej Brytanii - 3,45 £
Specjalna dostawa w Wielkiej Brytanii - £7.95
Priorytetowa poczta lotnicza w Europie - 9,95 £
Reszta świata priorytetowa poczta lotnicza - 11,45 . £

Niektóre duże/ciężkie przedmioty mogą wiązać się z dodatkowymi kosztami wysyłki. Zostanie to wyraźnie zaznaczone w opisie, a wszystkie ceny zostaną pokazane przed pobraniem jakiejkolwiek płatności.


Pewien punkt widzenia: pisanie, film i inne rzeczy

II wojna światowa wkracza w piąty rok. Chociaż alianci wypędzili armie Hitlera z Afryki Północnej, Sycylii i części Włoch, większość Europy nadal znajduje się pod kontrolą Niemiec. Na froncie wschodnim Armia Czerwona przygotowuje się do letniej ofensywy, która nastąpi po od dawna obiecanej inwazji na Francję przez kanał La Manche, która zaplanowana jest na późną wiosnę.

Tymczasem wywiad aliancki odkrył naturę tajemniczych betonowo-metalowych instalacji budowanych przez Niemców w północnej Francji, Belgii i Holandii: są to wyrzutnie rakiet V-2 Hitlera, „cudowna broń” które, jeśli zostaną rozmieszczone na czas, mogą siać zniszczenie w Anglii i zagrozić lądowaniu w D-Day.

Jedyną nadzieją aliantów jest zniszczenie niemieckich fabryk paliwa rakietowego w okupowanej Norwegii, a do tej misji naczelne dowództwo Królewskich Sił Powietrznych wymaga usług 633 Dywizjonu, specjalnie przeszkolonego oddziału bombowców De Haviland Mosquito. do precyzyjnych misji bombardowania. Prowadzona przez Wing Commander Roya Granta (Cliff Robertson), weterana Eagle Squadron, amerykańskiego kontyngentu RAF-u, ta brygada Wspólnoty Narodów będzie ściśle współpracować z norweskim ruchem oporu lub Linge, aby zaatakować i zniszczyć fabrykę, zanim paliwo rakietowe będzie mogło zostać wylane. wysyłane do Europy Zachodniej ze Skandynawii.

633 Dywizjon, wyreżyserowany przez Waltera E. Graumana, napisany przez Jamesa Clavella i Howarda Kocha, to nieco ponadprzeciętny film wojenny, który może pochwalić się doskonałymi zdjęciami lotniczymi i solidnymi (ale nie wybitnymi) rolami w głównie męskiej obsadzie. Oparty na powieści Fredericka E. Smitha, film stara się być przyjemną dla publiczności przygodową grą akcji, jednocześnie badając niektóre z idei „wojna to piekło”, które zaczęły przenikać do filmów o II wojnie światowej w lata sześćdziesiąte.

Jak wiele filmów opowiadających historię misji typu „zrób albo zgiń”, która może zmienić przebieg wojny, 633 Dywizjon’s pozornie prosta misja – zniszcz fabrykę– jest niezwykle trudna przez wyobraźnię scenarzystów’. Niemiecka fabryka paliwa rakietowego nie tylko leży na końcu wąskiego fiordu wyłożonego bateriami przeciwlotniczymi na północ od Bergen, ale (ojej!) jest również odporna na bomby. Grant mówi, że jedynym sposobem na jej zniszczenie jest zbombardowanie części pobliskiej góry specjalnymi bombami i stworzenie lawiny, która zakopie całą instalację.

Cały plan opiera się oczywiście na pomiarze czasu w ułamku sekundy i stłumieniu niemieckich baterii przeciwlotniczych przez Linge. Aby to zapewnić, por. Bergman (George Chakiris of West Side Story sława) najpierw udaje się do Anglii, aby pomóc Grantowi w przekazaniu informacji o docelowym obszarze, a następnie jest zrzucany z powrotem do Norwegii, aby koordynować atak naziemny na baterie przeciwlotnicze.

Tymczasem eskadra, w typowy dla filmów wojennych banał, przechodzi w ciągu dnia zwykłą rutynę pociągu-piekło-za-ucichnąć-misję, a potem całą imprezę-jak-tam-nie-nie- Jutro i pogoń kobiety ugryzły w nocy. A ponieważ do celu trzeba podejść w określony sposób, z określoną prędkością, niektórzy wspaniali piloci w swoich komarach, w większości ze sklejki, rozbijają się i umierają. Zdarzają się zwykłe, teraz oswojone, ale sprośne na swój czas, pilotki do miejscowej barmanki, a widz wie, jeśli widział wcześniej filmy tego gatunku, że pilot, który się żeni do uroczego WAAF nie będzie miał szczęśliwego zakończenia.

633 Dywizjon’s wielki romans na ekranie między Grantem i młodszą siostrą Bergmana, Hilde (Maria Perschy), jest również przewidywalny i ma na celu złagodzenie cynicznej powłoki zewnętrznej postaci Robertsona. Jasne, naprawdę miło jest zobaczyć odrobinę romansu w filmie akcji i przygodowej –, a sceny Robertsona’ z Perschy dają nam wgląd w historię Grant’s –, ale jednocześnie wydaje się, że: cóż, schematyczne i nieco przewidywalne.

Pod pewnymi względami Robertson’s Roy Grant jest prototypem George'a Lucas’ Han Solo, pilota cracku, który lata tak, jakby urodził się z joystickiem w dłoniach i jest dobry w tym, co robi, ale bez porucznika Bergman’s wiara w sprawę antyhitlerowską. Jak postać Harrisona Forda’s w Gwiezdne Wojny, Grant przechodzi od postawy „to tylko praca” do „musimy to zrobić, nawet jeśli to nas zabije”.

Mimo że historia 633 Dywizjon to czysta fikcja, luźno oparta na rzeczywistych wydarzeniach, zwłaszcza ataku Mosquito na więzienie Gestapo w Kopenhadze w 1944 roku. Podobne wydarzenie ma miejsce tutaj, ale zostało ono fabularyzowane i nieco bardziej melodramatyczne dla filmu.

Chociaż niektóre efekty specjalne w kulminacyjnej bitwie wyglądają jak szalone, 633 Dywizjon ma co? Różnorodność’s krytyk okrzyknięty „jednym z najbardziej ryczących zdjęć z lotu ptaka, jakie kiedykolwiek nagrano”. kiedy samoloty rozbijają się o góry lub zostają zestrzelone przez samoloty przeciwlotnicze lub nieprzyjacielskie.

Partytura kompozytora Rona Goodwin’ jest odpowiednio porywająca, ale trudno zapadająca w pamięć, składająca się głównie z głównego tematu, który nieustannie pojawia się podczas scen w powietrzu.

W sumie, 633 Dywizjon nie jest strasznie złym filmem, nie nudzi widzów, a przynajmniej próbuje przełamać niektóre z hollywoodzkich konwencji kina wojennego. Jednak nie jest to arcydzieło gatunku wystarczająco dobre, aby zabić 95 minut czasu, ale z pewnością nie w tym samym wyniosłym zakresie Szeregowiec Ryan lub nawet Memphis Belle


Oxford Diecast Oxford Aviation AC102de Havilland Mosquito FB.Mk VI model odlewu23 dywizjon RAF, DD670, 1943

Najnowszy samolot II wojny światowej, który wylądował na twoim lotnisku w Oksfordzie, to dzielny mały De Havilland Mosquito, który tym razem pojawia się ponownie jako nocny myśliwiec (NF). Pierwotnie pomyślany jako nieuzbrojony szybki bombowiec, Mosquito był brytyjskim dwusilnikowym, wielozadaniowym samolotem bojowym z łopatkami, który wykonał swój pierwszy lot w listopadzie 1940 roku. W 1941 roku był najszybszym samolotem operacyjnym na świecie. Skuteczność Mosquito została rozszerzona jako nocny bombowiec na dużych wysokościach, jak pokazano tutaj, gdzie można zauważyć autentyczny brak wieżyczek.

Na początku II wojny światowej 23 dywizjon RAF został wyposażony w Blenheim jako nocną eskadrę myśliwską, zanim w lipcu 1942 r. przeniósł się do wysoce skutecznego DH Mosquito. W 1943 r. dywizjon i jego samoloty Mosquito stacjonowały w Luqa na Malcie, skąd miały mogli atakować lotniska wroga i cele kolejowe na całej Sycylii, we Włoszech i Tunezji.

Ten model w skali 1:72 jest utrzymany w czarnej matowej kolorystyce z ciemnoczerwonymi znaczeniami. Nota 23 Kod dywizjonu YP Eskadry, który był używany od września 1939 do maja 1945, został wydrukowany po obu stronach kadłuba z okrągłym kółkiem RAF pomiędzy nimi. Okrągłe kółka pojawiają się również na górnych skrzydłach, wraz z ciekawą prostokątną informacją po obu stronach baldachimu kokpitu, wskazującą na No Step! Mnóstwo historii tutaj dla entuzjastów lotnictwa skupiających się na II wojnie światowej.

© Prawa autorskie 2003-2021 The Flying Mule, Inc.

Linia Oxford Diecast "Oxford Aviation" przedstawia niedrogie, gotowe modele odlewów samolotów wojskowych.


95 Dywizjon (RAF): II wojna światowa - historia

Eskadra 806 została sformowana na początku 1940 roku i była wyposażona w Skua i Rocs, oba przestarzałe jako myśliwce i bombowce nurkujące. zręczny i agresywny podporucznik Charles Evans, 30-letni urodzony lider z dziesięcioletnim doświadczeniem w lataniu zarówno w RAF, jak i Royal Navy.

Z pomocą swojego równie doświadczonego starszego obserwatora, porucznika Desmonda Vincenta-Jonesa, młodzi piloci, głównie prosto ze szkoły szkoleniowej, wkrótce otrzymali fachowe instrukcje. Po przetrwaniu wczesnych operacji nad Norwegią i Dunkierką, 806 został wybrany do pilotowania nowego myśliwca flotowego, niedocenianego Fulmar, z którym wyruszył na wojnę na Morzu Śródziemnym na pokładzie lotniskowca HMS Illustrious i zdobył jego ostrogi. Młodzi piloci, dowodzeni przez dowódcę, siali spustoszenie wśród wodnosamolotów zwiadowczych i bombowców włoskiej marynarki wojennej. Oto ich historia.

O autorze

Brian Cull jest bardzo szanowanym autorem na Grub Street, mającym na swoim koncie takie publikacje, jak Hurricanes nad Tobrukiem, Hurricanes nad Maltą, Spitfires nad Sycylią i Buffaloes nad Singapurem.

Frederick Galea jest płodnym pisarzem o dziedzictwie lotniczym Malty podczas II wojny światowej. On i Brian wielokrotnie połączyli siły, aby stworzyć historyczne perełki lotnicze.


Obejrzyj wideo: Bitwa o Moskwę 1941 r. - punkt zwrotny II wojny światowej (Może 2022).


Uwagi:

  1. Arashikus

    Jeśli często masz filozoficzne pytania, na które nie możesz znaleźć odpowiedzi, spójrz tutaj! WP.getbonus.info to blog o związkach, filozofii i ludzkich uczuciach. Tutaj dowiesz się o ludziach, ludzkości, wielu nowych i interesujących rzeczach!

  2. Riobard

    Dobra odpowiedź, gratulacje



Napisać wiadomość