Podcasty historyczne

Wandalia II - Historia

Wandalia II - Historia


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Wandalia II

(ScSlp: dp. 2033; Ibp. 216'; b. 39'; dph. 20'; a. 8 dział; kl. Swatara)

Drugi Vandalia – śrubowy slup – został postawiony w Boston Navy Yard w stanie Massachusetts w 1872 roku i oddany do użytku 10 stycznia 1876 roku.

Vandalia została wkrótce rozmieszczona w Europejskim Dywizjonie i spędziła większość następnych trzech lat pływając po Morzu Śródziemnym wzdłuż wybrzeży Afryki, Bliskiego Wschodu i Turcji. W październiku 1877 zawinął do Villefranche we Francji i wyjechał 13 grudnia z byłym prezydentem, generałem Ulyssesem S. Grantem jako pasażer. W ciągu następnych trzech miesięcy śrubowy slup wojenny dotknął portów we Włoszech, Egipcie, Turcji i Grecji, zanim prezydent Grant zszedł na ląd w Neapolu 18 marca 1878 roku. Po kilku kolejnych rejsach po Morzu Śródziemnym Vandalia otrzymał rozkaz powrotu do Stanów Zjednoczonych później tego roku. Wpłynął do Bostonu 13 stycznia 1879 r. i wyjechał 7 kwietnia, kierując się do Norfolk w stanie Wirginia, gdzie pełnił służbę w Eskadrze Północnoatlantyckiej.

Vandalia pozostała w Eskadrze Północnoatlantyckiej przez pięć lat. W tym czasie pełnił obowiązki patrolowania, rozpoznania i eskortowania konwojów na wschodnim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych. Jednostka działała również poza Wielkimi Brzegami oraz w Zatoce Meksykańskiej i na Karaibach. Vandalia został odłączony z eskadry w 1884 roku i 14 października wycofany ze służby w stoczni Portsmouth (N.H.) w celu przeprowadzenia gruntownego remontu.

Remonty trwały przez ponad rok, zanim Vandalia była gotowa do ponownego uruchomienia 15 lutego 1886 roku. Slup opuścił Nowy Jork 14 sierpnia, kierując się na zachód do dywizjonu Pacific Squadron jako statek klapowy kontradmirała Louisa A. Kimberly'ego. Vandalia pozostał w eskadrze do 1889 roku, pełniąc służbę na Wyspach Hawajskich i Samoa, a także wzdłuż wybrzeży Pacyfiku w Ameryce Północnej, Środkowej i Południowej. Slup umieszczony w stoczni Mare Island Navy Yard w San Francisco w celu naprawy w dniu 11 października 1888 r.

Podczas gdy Vandalia leżała na Mare Island, stosunki między amerykańskimi i niemieckimi urzędnikami w Apia, Samoa stawały się coraz bardziej napięte. Późną zimą 889 r. na polecenie konsula amerykańskiego na Samoa. Vandalia, Trenton i Nipsic popłynęli do Samoa i dotarli do portu Apia na początku marca, aby zrównoważyć obecność niemieckich statków SMS Adler, Olga i Eber. Brytyjczyków umiejętnie reprezentował HMS Calliope. W dniach 15 i 16 marca 1889 roku każdy z tych statków został nagle uwięziony w porcie, gdy gwałtowne huragany wiatry z rykiem ryczały z północnego wschodu, pchając przed sobą górskie fale. Adler, Olga i Eber zostali albo zatopieni, albo beznadziejnie uziemieni i rozerwani na ostrej rafie, a łącznie stracili łącznie 150 zabitych oficerów i załogi. Potężne silniki Calliope z trudem umożliwiły statkowi wypłynięcie w morze w dramatycznym wykonaniu, które wywołało wiwaty załóg amerykańskich statków. Jednak pomimo heroicznych wysiłków oficerów i załóg Vandalii i Trenton, 16 marca oba statki wyrwały dno na rafie. Vandalia uderzyła około południa i zatonęła, aż jej doki całkowicie się zatopiły, zmuszając załogę do wdrapania się na takielunek. Trenton osiadł na mieliźnie obok Vandalii o godzinie 22:00 tego wieczoru, ale wystarczająco dużo jej głównego pokładu pozostało nad wodą, aby umożliwić załodze Vandalii wejście na pokład. Po rozpoczęciu huraganu Nipsic został wyrzucony na brzeg na piaszczystą plażę, a później został uratowany.

Straty amerykańskie wyniosły 49 zabitych, 43 z samej Vandalii. Ci, którzy przeżyli z Vandalii, Trenton i Nipsic, wkrótce popłynęli na Mare Island na pokładzie wyczarterowanego parowca, ale sami Vandalia i Trenton byli tak poobijani, że wkrótce zostali rozebrani, a ich złom przekazano Samoańczykom.


HISTORIA HRABSTWA AUDRAIN

Hrabstwo Audrain, 52. w Missouri, zostało oficjalnie zorganizowane 17 grudnia 1836 roku. Nazwane na cześć Jamesa H. Audraina, członka legislatury stanu Missouri, niegdyś było głównie preriowe. Meksyk, centralnie położony i najstarsze miasto w hrabstwie Audrain, został założony przez dwóch wczesnych osadników, Jamesa H. Smitha i wielebnego Roberta C. Mansfielda, a następnie został wyznaczony na siedzibę hrabstwa. Wybrali nazwę miasta ze względu na powszechne podekscytowanie Teksasem, a następnie walcząc o niepodległość od państwa Meksyku, było to miejsce, w którym można było zbić fortunę i byli pewni, że nazwa przyniesie nowej wiosce szczęście i „popularność”. Pierwszy sąd okręgowy zebrał się w Meksyku w lutym 1837 roku, aw ciągu dwóch lat na placu publicznym zbudowano pierwszy gmach sądu.

Wczesni osadnicy hrabstwa Audrain

Większość wczesnych osadników hrabstwa pochodziła z Wirginii, Kentucky i Tennessee. Najpierw zajęli ziemię w pobliżu lasów i małych strumieni, pozostawiając prawie pustą prerię we wschodniej części hrabstwa. Wśród nich wyróżniał się John B. Morris, pierwszy poczmistrz, właściciel sklepu wielobranżowego, urzędnik hrabstwa i operator tawerny w Meksyku. Hrabstwo odnotowało niewielki wzrost w ciągu pierwszych trzech dekad, a populacja do 1850 roku wynosiła tylko 3508. Większość mieszkańców powiatu była rolnikami, a kilku uważano za „mężczyzn handlowych”. Jedynym wydarzeniem w tych wczesnych latach, które nosiło piętno postępu, było pojawienie się kolei. W 1856 North Missouri, jedna z najwcześniejszych linii kolejowych stanu została położona przez hrabstwo, promując handel z siedzibą hrabstwa Meksykiem i okolicami.

Aktywność wojny domowej w hrabstwie Audrain

Podczas wojny domowej Audrain mieszkańcy hrabstwa byli podzieleni politycznie. Szacuje się, że 600 mężczyzn służyło w armii Unii, a około 500 w Konfederacji. Nie doszło do żadnych oficjalnych bitew, chociaż doszło do jednej potyczki. Historia wojenna hrabstwa Audrain koncentruje się na kolei, okupacji Meksyku i ciągłych walkach partyzanckich na tym obszarze. Z powodu kolei wojska federalne uczyniły Meksyk swoją kwaterą główną przez większą część wojny. Armia okupacyjna Unii usunęła wybranych urzędników, wprowadziła stan wojenny, z godzinami policyjnymi i patrolami ulicznymi, uszkodziła budynki i wznieciła niepokoje w całym hrabstwie. Ulysses S. Grant, wówczas pułkownik, był jednym z przydzielonych do tego obszaru na krótki czas na początku wojny.

Rosnące znaczenie rolnictwa w hrabstwie Audrain

Lata 70., 80. i 90. XIX wieku przyniosły hrabstwu postęp i dobrobyt. Przybyło więcej osadników, zwłaszcza wielu Niemców, którzy osiedlili się na wschodniej prerii, teraz łatwiej uprawianej. Budowano dodatkowe linie kolejowe, które zwiększyły handel i biznes w okolicy. Powstały Vandalia, Laddonia i inne miasta w hrabstwie, które wraz z Meksykiem odnotowały wzrost w tych latach. Rolnictwo, które od początku było głównym zajęciem powiatu, stało się obecnie pierwszorzędne. Hrabstwo Audrain zostało uznane za jeden z wiodących hrabstw rolniczych w tym okresie, z głównymi uprawami kukurydzy i owsa oraz hodowlą koni, mułów, świń i owiec, które uzupełniały bazę rolniczą.

Przemysł szamotowy w hrabstwie Audrain

Hrabstwo Audrain stało się również znane jako „Centrum Ognistych Cegły Świata”. Znaczenie gliny szamotowej polegało na jej zdolności do wytrzymywania ekstremalnie wysokich temperatur bez zmiany formy lub pogorszenia. Służył do budowy pieców przemysłowych i stał się niezbędny w wielu podstawowych gałęziach przemysłu. Już w 1883 r. przywódcy hrabstw promowali glinę szamotową, ale to AP Green i jego firma Fire Brick Company, założona w 1910 r., zrewolucjonizowali branżę do 1937 r. Cegła ogniotrwała produkowana w hrabstwie Audrain była wykorzystywana do zastosowań na całym świecie. Mexico Refractories Company i inne mniejsze firmy produkujące cegły ogniotrwałe umocniły wiodącą pozycję hrabstwa w tej dziedzinie. Firmy ogniotrwałe z hrabstwa Audrain odegrały ważną rolę w czasie II wojny światowej, a później w eksploracji kosmosu, wykorzystując produkty hrabstwa na wyrzutniach. Przez lata przemysł nadal się rozwijał i dywersyfikował, pozostając istotną częścią gospodarki powiatu.

Postępy edukacyjne w hrabstwie Audrain

Powiat zawsze kładł duży nacisk na edukację. Meksykańska Rada Edukacji zbudowała pierwszą szkołę publiczną w 1873 roku, a do 1900 roku zorganizowano prawie sto szkół wiejskich, aby służyć wszystkim wiejskim uczniom. W latach 70. te mniejsze szkoły zostały połączone w trzy większe okręgi szkolne. Przez dziesięciolecia na przełomie wieków dwie prywatne instytucje przyciągały studentów z całego kraju. Hardin College for Young Ladies został założony w 1873 roku i rozwijał się, dopóki trudności finansowe nie zmusiły go do zamknięcia w 1933 roku. Akademia Wojskowa Missouri dla młodych mężczyzn została założona w 1889 roku. Sto lat później została nazwana przez Departament Edukacji Stanów Zjednoczonych jedną z narodowych " Wzorowe Szkoły Niepubliczne” i nadal jest jednym z cennych zasobów edukacyjnych powiatu.

Wybitni obywatele hrabstwa Audrain

Wśród wybitnych obywateli hrabstw Audrain byli dwaj gubernatorzy stanu Missouri: Charles H. Hardin (1875-77) i Christopher S. Bond (1973-77 i 1981-85). Trzej prawnicy Audrain zasiadali w Sądzie Najwyższym Missouri: George B. MacFarlane, Ernest S. Gantt i Frank B. Hollingsworth. Podczas II wojny światowej admirał Samuel G. Fuqua został odznaczony Kongresowym Medalem Honoru za Bohaterstwo w Pearl Harbor. W latach pięćdziesiątych Walter G. Staley Jr. reprezentował Stany Zjednoczone na igrzyskach olimpijskich. Wielu innych zajmowało ważne stanowiska w handlu, medycynie, polityce, rządzie, edukacji, religii i rolnictwie.

Po półtora wieku

W 1986 hrabstwo Audrain obchodziło swoje 150. urodziny. W spisie z 1990 roku cztery lata później wymieniono siedem miast inkorporowanych, oprócz siedziby powiatu, o łącznej liczbie 23 599 mieszkańców. Wciąż jeden z wiodących rolniczych hrabstw Missouri, głównymi uprawami są obecnie soja, kukurydza, sorgo zbożowe i pszenica, przy czym głównym inwentarzem hodowlanym są świnie i bydło. Wraz z trzema okręgami szkół publicznych i kilkoma szkołami prywatnymi, hrabstwo po raz kolejny ma szkołę wyższą z Centrum Zaawansowanych Technologii.

Dumni ze swojej historii mieszkańcy hrabstwa wspierali renowację zabytkowych budynków i zachowanie znaczących artefaktów za pośrednictwem wielu prywatnych organizacji, w tym Towarzystwa Historycznego Hrabstwa Audrain z odrestaurowaną rezydencją, muzeami i biblioteką.


Bee Line i Midwest Railroads resetują swoje cele – do St. Louis: Gateway to the West!

Zobacz Część II, aby dowiedzieć się o dylemacie finansowania Bee Line i # 8211 utraty kontroli przez Cleveland Clique i Wall Street.

Reklama statków do Kalifornii podczas gorączki złota, około 1850 roku.

Złoto! W styczniu 1848 r. w Sutter's Mill w Kalifornii odkryto złoto. Rozpoczęła się Gorączka Złota. A wraz z nim naród zwrócił swój wzrok na Zachód.

John Brough, dzięki uprzejmości Ohio History Connection.

ten Linia pszczół a inne linie kolejowe na Środkowym Zachodzie również zresetowałyby swoje cele – dotrzeć do Chicago lub St. Louis: Gateway to the West. A dla Johna Brougha, prezesa Madison i Indianapolis Railroad [M&I], perspektywy były szczególnie kuszące. Chociaż już zaczął wdrażać strategię rozszerzenia kontroli M&I na potencjalnie lukratywnych Indianapolis i Bellefontiana Railroad [I&B] budowanie w kierunku linii stanu Ohio, myśl o zbudowaniu i kontrolowaniu linii do St. Louis była czystym złotem.

Midwest Railroads Map, około 1860 roku, pokazująca Madison i Indianapolis [M&I], Terre Haute i Richmond [TH&R] oraz drogi składowe linii Bee: Cleveland, Columbus i Cincinnati [CC&C] Bellefontaine i Indiana [B&I] Indianapolis i Bellefontaine [ I&B], dzięki uprzejmości Erin Greb Cartography. Cleveland Clique złożona z biznesmenów, polityków i inwestorów kolejowych już zdobyła złoto. Otwarcie pierwszej regionalnej linii kolejowej na Środkowym Zachodzie w 1851 r. między Cleveland i Columbus – Cleveland, Columbus i Cincinnati Railroad [CC&C] – okazał się sukcesem przekraczającym ich najbardziej optymistyczne oczekiwania. Zaczęli rozważać poszerzenie swojego zasięgu nie przez budowę, ale przez kupowanie lub kontrolowanie sznurów innych dróg prowadzących na zachód. . . do Cincinnati, Indianapolis. . . i św. Ludwika.

Chauncey Rose, dzięki uprzejmości Indiana Historical Society.

Potrzeby strategiczne i finansowe Johna Brougha były pilniejsze, gdy rachunek biznesowy M&I zaczął słabnąć. Jeden z rówieśników Brougha na stacji Union Station w Indianapolis Indianapolis Union Railway Zarząd Chauncey Rose z Terre Haute zebrał już krąg biznesmenów z największego miasta Indiany na zachód od Indianapolis. W 1847 r. wraz z mieszkającym w Nowym Jorku bratem finansistą Rose, Johnem, zebrali fundusze niezbędne do budowy pierwszego odcinka na zachód od Indianapolis w kierunku St. Louis: Trasa kolejowa Terre Haute i Richmond [TH&R]. Zostałby przemianowany na Terre Haute i Indianapolis Railroad [TH&I] do 1865, aby dokładniej odzwierciedlić ostateczną trasę.

Co ważne, bracia Rose zapewnili również, że krąg Terre Haute zachowa znaczną kontrolę finansową, pomimo korzystania z nowo dostępnych rynków publicznych Wall Street. W przeciwieństwie do prawie wszystkich innych linii kolejowych na Środkowym Zachodzie, aż do późnych lat siedemdziesiątych XIX wieku, kontrolowali swoje własne finansowe przeznaczenie. 14 lutego 1852 roku pierwszy pociąg ukończył całą siedemdziesiąt trzy milową podróż do Indianapolis. Linia okazała się być molochem dla podróży koleją do St. Louis i na zachód przez Indianapolis.

Linie kolejowe na zachód od Indiany, w tym Terre Haute i Richmond [TH&R], Ohio i Mississippi [O&M], Mississippi i Atlantic [M&A] oraz St. Louis, Alton i Terre Haute [StLA&TH], dzięki uprzejmości Erin Greb Cartography. Rose i Brough napotykali przeszkody, zarówno polityczne, jak i ekonomiczne, w organizowaniu linii kolejowej łączącej bezludną przestrzeń Illinois do St. Louis. Podczas gdy Rose początkowo skupiła się na połączeniach pośrednich przez Vincennes i prawie ukończona Ohio i Mississippi Railroad [O&M] rozciągający się na południową część stanu Indiana i Illinois, Brough miał inny plan. Wykorzystał czarter stanu Illinois z 1846 r. – a następnie konający –, na bezpośrednią trasę między Terre Haute i St. Louis przez dawną stolicę stanu (1820-1840): Vandalię. W 1850 Brough połączył siły z liderami biznesowymi i politycznymi Vandalii –, a także firmą Jamesa F.D. Laniera z Wall Street z Winslow, Lanier & Co.–, aby wskrzesić statut jako Missisipi i Atlantic Railroad [M&A]. Wkrótce został jej prezesem.

Jamesa F.D. Laniera. Sketch of the Life of J. F. D. Lanier (wyd. własne, 1877).

Przedsiębiorcze wysiłki Brougha, by dotrzeć do St. Louis, nie pozostały niezauważone przez klikę z Cleveland. Zgodna z wizją kliki i Henry'ego B. Payne‘s (wówczas prezesa CC&C) dotarcia i kontrolowania linii na Zachód. A odkąd Winslow, Lanier & Co. i Cleveland Clique już kopały swoje finansowe szpony w dwóch liniach Bellefontaine, które wkrótce miały wprowadzić publicznie dubbingowane Linia pszczół pod pseudonimem, zapewniono zbiorowe wsparcie finansowe dla wysiłku Brougha. Wraz z M&I Brough, komponent Linia pszczół drogi zarobiły kilkaset tysięcy dolarów, mimo słabej podstawy finansowej wszystkich, z wyjątkiem CC&C – dzięki namowom kliki i finansowych czarodziejów lub czaszek Laniera.

Ale Brough miał inne problemy. Gdy obraz przychodów M&I pociemniał, I&B rozjaśnił się. Teraz połączony z Bellefontaine i Indiana [B&I] i CC&C, aby osiągnąć Cleveland, przychody I&B z pasażerów i frachtu na milę wzrosły w pierwszym roku świadczenia usługi w 1853 roku. Ponadto nowy ruch między Indianapolis i Cincinnati – przez połączenie w coraz bardziej krytycznym mieście węzłowym of Union – przełożyła się na kwitnący biznes wzdłuż pasma stali znanego jako I&B.

Oliver H. Smith, dzięki uprzejmości Indiana Historical Society.

Jednak jeszcze zanim I&B dotarło do Unii, M&I miało problemy z wypełnieniem zobowiązań wynikających z pięcioletniej umowy operacyjnej, którą podpisali w 1850 roku. Niezdolność M&I do dostarczenia i utrzymania wystarczającej liczby lokomotyw i samochodów zdolnych do obsługi wzrastającego ruchu w częściowo ukończonym I&B było oczywiste. Latem 1852 roku prezes I&B Oliver H. Smith zainicjował serię rozmów z Brough w celu przekształcenia układu. Stanowisko Brougha było nieugięte, jak donosi Smith: „Oni [M&I] twierdzili z determinacją, by przejechać całą Drogę przez określony czas”. Ale ego Brougha nie odzwierciedlało rzeczywistości jego sytuacji.

Lokomotywa „Sidney” Bellefontaine i Indiany, zbudowana przez Niles & Co., 1853 (przebudowana w 1856), dzięki uprzejmości New York Central System Historical Society.

W tym samym czasie Smith zwrócił się do zarządu I&B z konkretnymi propozycjami zakupu dodatkowego taboru kolejowego i urządzeń napędowych. Zaproponował także budowę warsztatów mechanicznych, parowozowni i zajezdni. Smith opracował plan gry, aby sfinansować ekspansję. Wymagałoby to sprzedaży akcji i/lub wprowadzenia obligacji o wartości 150 000 USD na Wall Street. Członek zarządu Calvin Fletcher odzwierciedlał rosnące zaniepokojenie partyzantów Hoosier wobec Smitha: „Ja i inni wątpiliśmy, czy ambasador [sic] zamierzał mieć kwalifikacje do działania w tej sprawie”. Nowo dominujący akcjonariusze Daniel Yandes i Alfred Harrison zajęliby się kwestią finansowania.

Calvin Fletcher, dzięki uprzejmości Indiana Historical Society.

Na wielu frontach dochodziło do punktu kulminacyjnego. Na posiedzeniu zarządu I&B w lutym 1853 podjęto uchwałę o rozwiązaniu umowy operacyjnej M&I z dniem 1 maja, czyli ponad dwa lata wcześniej niż przewidywano. M&I i Brough zaczęły się pojawiać dopiero po namyśle.

Następnie, w marcu, Oliver Smith wezwał zarząd I&B do poparcia jego dalszej prezydentury. Biorąc pod uwagę jego nieugiętość w przeniesieniu magazynu w Indianapolis bliżej nowej stacji Union Station – z powodów osobistych i biznesowych–, żądanie Smitha spotkało się z głuchymi uszami. Pełen elokwencji Calvin Fletcher napisał odpowiedź w imieniu partyzantów Hoosier: „Nie mamy wątpliwości, z twojej pozycji w tym kraju. . . co możesz zrobić dla siebie i kraju o wiele lepiej, niż pozostać prezesem wspomnianej drogi.” Smith zrezygnuje z prezydentury 6 kwietnia.

Słysząc o śmiałym posunięciu I&B do rozwiązania umowy operacyjnej z M&I, Brough był poza sobą. Gdy nadszedł 1 maja, Fletcher był zaniepokojony, zauważając: „Nie spał zbyt dobrze, ponieważ został powiadomiony, że M&I nie pozwoli I&B na posiadanie i bronienie, którego będą bronić siłą i bronią”. Na szczęście chłodniejsze głowy panowały podczas całodniowych spotkań Brough, Yandes, Harrison i Fletcher. Następnego dnia umowa operacyjna została rozwiązana.

Madison and Indianapolis Railroad [M&I] oraz drogi: Peru and Indianapolis Railroad [P&I], rozciągające się na północ od Indianapolis, oraz Mississippi i Atlantic Railroad [M&A], rozciągające się na zachód do St. Louis. Terre Haute i Richmond [TH&R] również pokazani, dzięki uprzejmości Erin Greb Cartography. Dodając obrazę do kontuzji, strategia Brougha, aby zacieśnić kontrolę M&I na drugiej linii kolejowej jadącej na północ od Indianapolis – Peru i Indianapolis [P&I] – też był w niebezpieczeństwie. Podczas gdy połączenie z M&I miałoby nastąpić w 1853 roku jako Madison, Indianapolis i Peru Railroad, rozwinął się w następnym roku. E.W.H. Ellis, prezes Linia kolejowa Peru i Indianapolis, ubolewał nad rozwiązaniem połączenia: „Szkoda, że ​​w czasach jego [M&I] prosperity droga, jej tabor i maszyny mogły się zepsuć i że te ciężkie ciężary są rzucane na Spółka." I&B było już mądre w kwestii braków M&I.

Mimo to perspektywa poparcia Brougha do St. Louis wydawała się niemal pewna. Winslow, Lanier & Co. z powodzeniem pozyskał odpowiednie fundusze, aby rozpocząć wynajmowanie kontraktów budowlanych. ten Missisipi i Atlantic Railroad [M&A] przezwyciężyła przeszkody polityczne rzucone na jej drodze przez sojusz interesów Chicago i miasta nad rzeką Mississippi. Zdecydowanie woleli drogę do mniejszego miasteczka nad rzeką, na murawie Illinois, na północ od St. Louis. Podobnie jak dążenie Indiany do ustanowienia Madison jako nieprawdopodobnego centrum handlowego nad rzeką Ohio, Illinois wbrew wszelkim przeciwnościom zdecydowało się stworzyć Alton jako alternatywę dla St. Louis wzdłuż rzeki Mississippi.

Henry B. Payne, dzięki uprzejmości Biblioteki Kongresu.

Dla prezesa Cleveland Clique i CC&C Henry'ego B. Payne'a postępy Brougha w ustanowieniu i budowie bezpośredniej linii do St. Louis, w formie M&A, były spełnieniem marzeń. Kontrolowanie tej linii oraz linii pszczół umocniłoby plan kliki wobec Zachodu. A ponieważ jego kadencja w M&I stawała się coraz słabsza, Brough uznałby nadchodzącą ofertę Payne’s za niezwykle atrakcyjną.

Ku szokowi partyzantów Hoosier, Brough został wybrany na prezesa na dorocznym spotkaniu I&B 30 czerwca 1853 r. Był teraz na czele trzech dróg jednocześnie: M&I, M&A i I&B. Obserwacje Fletchera dotyczące wyboru Brougha podsumowały odczucia partyzantów Hoosiera: „Aby zrealizować projekt, musieliśmy przyjąć na prezydenta pana Brougha, który działał dla Madison RR. . . gdzie zainteresowanie. . . przeciwny do I&B stworzył do niego wrogość. Ale było oczywiste, że musieliśmy zrezygnować ze sprzeciwu i go zabrać. Dla partyzantów Hoosiera nie była to łatwa do przełknięcia pigułka.

Choć w tamtym momencie nie było to oczywiste, decyzja Hoosier Partyzantów o przyjęciu finansowania od CC&C i Winslow, Lanier & Co. – nie mówiąc już o szukaniu porady w Cleveland Clique – byłaby obarczona długofalowymi konsekwencjami.

Wróć do części IV, aby dowiedzieć się więcej o losie Mississippi i Atlantic Railroad oraz powiązanym losie Johna Brougha z Bee Line – pod wpływem Cleveland Clique.


Wandalia II - Historia



(Publikacja chroniona prawem autorskim Archiwów i Historii Wirginii Zachodniej)

Vandalia: Pierwsza Wirginia Zachodnia?

Autor: James Donald Anderson

Tom 40, nr 4 (lato 1979), s. 375-92

W 1863 r. zachodnie hrabstwa Wirginii, kierowane przez grupę zagorzałych związkowców, odłączyły się od macierzystej wspólnoty, tworząc nowe państwo. Nie była to pierwsza próba oddzielenia górzystego obszaru od podgórskiego i krainy przypływów. Patriotyzm nie odgrywał wówczas roli. Mniej niż sto lat temu grupa przedsiębiorców i spekulantów gruntów ze wschodniego wybrzeża i Anglii próbowała założyć nową kolonię, Vandalia, w przygranicznym regionie na południe i wschód od rzeki Ohio. Granice proponowanej prowincji ściśle pokrywają się z granicami obecnego stanu Wirginia Zachodnia. Ich wysiłki zakończyły się niepowodzeniem, ale nie z braku prób.

Ponieważ kraj był słabo zaludniony, inspiracja do separacji musiała pochodzić z innych źródeł. Niektórzy czołowi kupcy i politycy w Pensylwanii, New Jersey i Anglii mieli nadzieję skorzystać z ich wysiłków. Drukarz i filozof Benjamin Franklin, jego syn Sir William, gubernator New Jersey, nadinspektor do spraw Indian w Departamencie Północnym Sir William Johnson, jego zastępca George Croghan, kupcy George Morgan i John Baynton oraz prawnik i przewodniczący Zgromadzenia Pensylwanii Joseph Galloway wszyscy zainteresowani projektem. Czołowymi światłami ruchu byli jednak członkowie prominentnej i zamożnej kupieckiej rodziny kwakrów, Whartonów z Filadelfii. 1

Mężczyźni Wharton, kierowani i inspirowani przez patriarchę Josepha Seniora (1707-1776), w ciągu dwóch pokoleń wyrośli ze względnego ubóstwa do bogactwa w lokalnym handlu, biznesie eksportowo-importowym i sponsorowaniu małych gałęzi przemysłu. Jego synowie Thomas 1730/31-1784), Józef, Junior (1732-1816) i Karol (1744-1838) zarabiali jako kupcy. Samuel (1732-1800) został wspólnikiem w Baynton i Wharton, później Baynton, Wharton i Morgan, firmie zainteresowanej handlem za granicą iz Indianami na zachodzie. Młodszy brat, Izaak (1745-1808), sprzymierzył się z Tomaszem i stopniowo stał się odnoszącym sukcesy ubezpieczycielem i bankierem. Wszyscy mieli wspólne interesy, szczególnie gromadzenie nadmiaru kapitału w celu inwestowania w szeroko zakrojone przedsiębiorstwa, z naciskiem na ziemię kupowaną tanio i drogo sprzedawaną. 2 Pod wieloma względami historia Vandalii koncentruje się na Whartonach oraz ich posunięciach i kontratakach w celu uzyskania zgody korony brytyjskiej na nową kolonię.

Whartonowie początkowo inwestowali w nieruchomości w okolicach Filadelfii, ale szybko się rozwinęli i rozszerzyli swoje spekulacje. Thomas w szczególności kupił z różnymi partnerami ziemię w przygranicznych regionach Wirginii, Nowego Jorku i Pensylwanii. Jego przedsięwzięcia w Wirginii obejmowały traktaty na tym, co jest teraz wschodnią częścią Zachodniej Wirginii. Wszystkie te wysiłki nie przyniosły zysku. W niektórych przypadkach, jak w Wirginii i Nowym Jorku, kłopoty i grabieże Indian oraz wybuch wojny o niepodległość Ameryki zniechęciły potencjalnych nabywców w kraju i za granicą. Zmętnione tytuły jeszcze bardziej myliły sprawę. Na przykład w Wyoming Valley w Pensylwanii sądy orzekały sporne roszczenia na korzyść dzikich lokatorów, a nie nieobecnych spekulantów. 3 Walka o Vandalię rozpoczęła się wraz z upadkiem firmy Illinois.

Koniec wojny francusko-indyjskiej i wynikający z niej traktat paryski w 1763 r. otworzył ogromne obszary wcześniej wrogich terytoriów na eksploatację brytyjską. Kupcy tacy jak Baynton, Wharton i Morgan przewidzieli ogromne zyski z zaopatrywania różnych narodów indyjskich i brytyjskich garnizonów wzdłuż rzeki Missisipi. Samuel i jego partnerzy wraz z Croghanem i niektórymi kupcami przygranicznymi z Lancaster utworzyli „wielkie Illinois Venture”, które w 1766 przekształciło się w Illinois Company. Inwestorami byli czterej Whartonowie (Joseph, Senior Joseph, Junior Samuel i Thomas), George i John Morgan, John Baynton, William Franklin, George Croghan i Sir William Johnson. Za dodatkowy kapitał zaprosili później do udziału kilku Anglików, co utorowało drogę do przyszłej wspólnej anglo-amerykańskiej współpracy spekulacyjnej. Zainteresowanym obserwatorem był Benjamin Franklin, ówczesny agent Pensylwanii w Londynie. Inwestorzy próbowali wykorzystać jego wpływy w kręgach rządowych, aby uzyskać niezbędną zgodę. Franklin chętnie współpracował. Już wstępnie zgodził się dołączyć do Samuela i Bayntona przy zakupie dwóch dużych traktatów w nowo nabytym Quebecu. Ogólnie rzecz biorąc, Illinois Company wystąpiła o przyznanie 1 400 000 akrów po ustanowieniu rządu cywilnego. Ten wysiłek upadł z kilku powodów. Utrata towarów handlowych i przeinwestowanie zmusiły Bayntona, Whartona i Morgana do upadłości. Główną przyczyną okazała się jednak niechęć brytyjskich ministrów do zatwierdzania dużych dotacji. Obawiali się również, że wynikające z tego naruszenia linii proklamacyjnej z 1763 r., która ograniczała osady na wschód od góry Allegheny, skłoniłyby Indian do wznowienia zaciekłych i krwawych wojen granicznych. Konkurujące roszczenia innych zainteresowanych stron, głównie reprezentowanych przez rodzinę Gratz z Filadelfii i Lancaster, również zdezorientowały agencje rządowe, które poszły na łatwiznę, odrzucając wszystkie wnioski. 4

Niepowodzenie przedsięwzięcia z Illinois spowodowało, że Whartonowie i ich sojusznicy zaczęli szukać szczęścia gdzie indziej. Chwycili się czegoś, co wydawało się być lepszą okazją, wiążąc się z apelami „cierpiących kupców”. W 1754 roku, podczas początkowych scen wojny francusko-indyjskiej, kilku kupców, w tym William Trent i Croghan, straciło zaopatrzenie w wyniku najazdów indyjskich. Trent, wspólnik Franks, Trent, Simons and Company, był bliskim współpracownikiem Gratzów. Tubylcy powtórzyli swoje napady w 1763 roku, kiedy Pontiac zwabił swoich zwolenników do walki z angielskimi osadnikami na pograniczu. Część materiałów zniszczonych podczas „spisku” należała do Bayntona, Whartona i Morgana, chociaż firma najwyraźniej wysyłała towary tylko innym handlarzom. Ofiary ataków wysłały Croghana do Londynu w 1764 roku, aby uzyskać odszkodowanie za poniesione straty. Croghan nie zainteresował rządu ich apelami i wrócił z pustymi rękami. 5

W lutym 1765 roku dwadzieścia jeden stron złożyło petycję do Sir Williama Johnsona o przekonanie Sześciu Narodów do odszkodowania za 80,- 862:12:05 (waluta nowojorska) w zniszczonych towarach. Samuel i jego firma otrzymali już pełnomocnictwa czterech kupców, a Trent reprezentował resztę. Oni i inni spekulanci wkrótce przekonali kolejnych zrozpaczonych mężczyzn, by sprzedali swoje udziały ze zniżką, którą Indianie odpłacili, tracąc część ziemi. Opracowano skomplikowany system akcji w oparciu o wartość strat poszczególnych osób. Jak w większości takich przypadków, spekulant wkrótce całkowicie zastąpił pierwotnych przegranych. Johnson zwołał spotkanie w Johnson Hall w kwietniu, w którym to czasie złożył petycję siłą przed sachemami. Zdecydował się jednak zignorować „cierpiących” z 1754 r., ponieważ, jak później wyjaśnił, Indianie zniszczyli swoją własność w czasie wojny. 6 maja wodzowie zgodzili się przyznać kupcom część ziem, ale konferencja nic nie dała. Baynton, Wharton i Morgan pozostali optymistycznie nastawieni do „Sprawiedliwości naszego wniosku” dla Indian „odpłacających się za ich napad”. 6 Najważniejszymi krokami w celu uzyskania ziemi była organizacja Indiana Company, której szczegóły są niejasne, oraz konferencja w Fort Stanwix w 1768 roku. Samuel Wharton z 16 628 akcjami był głównym udziałowcem nowej firmy. Inni ważni akcjonariusze to John Baynton (8 530), Trent (7427) i William Franklin (5399). 7

24 października 1768, po pewnych opóźnieniach, Sir William Johnson otworzył spotkanie w Forcie Stanwix. Powaga głównej kwestii – zmiany w Lini proklamacyjnej z 1763 r. – zasłużyła na obecność gubernatora Franklina, gubernatora Johna Penna z Pensylwanii i dwóch członków jego rady oraz komisarza Wirginii Thomasa Walkera, a także przywódców zainteresowanych narodów indyjskich, Croghana. , Samuel i Trent również uczestniczyli. Wiele z tego postępowania pozostaje tajemnicą, ponieważ większość dyskusji była prowadzona w tajemnicy. Uczestnicy, zarówno biali, jak i Hindusi, zgodzili się jednak na ustalenie nowej linii na zachód od pierwotnego rozgraniczenia. W obszarze, który jest przedmiotem bezpośredniego zainteresowania, przepłynął z Fort Pitt w dół rzeki Ohio, aż dotarł do Tennessee, gdzie skręcił na południe./ Zasięg nowego obszaru zezwalającego na osadnictwo białych znacznie przekroczył instrukcje Johnsona i spowodował, że jego motywy zostały zakwestionowane. Być może łączył prywatne ambicje z obowiązkami służbowymi. Wodzowie wysłuchali apeli Samuela i Trenta, a następnie zgodzili się i przekazali „cierpiącym kupcom” traktat, który stał się znany jako Indiana. Jego granice (patrz mapa szkicowa, s. 376) rozpoczęły się na

Porozumienie z Indianami i lokalizacja grantu byłyby niemożliwe bez przeniesienia linii proklamacyjnej do rzeki Ohio.

Po ustąpieniu ziemi przez Indian, akcjonariusze firmy postanowili zabezpieczyć swoje interesy poprzez uzyskanie zgody brytyjskiego ministerstwa. Ponieważ osobista reprezentacja okazała się najlepszą metodą, wysłali Samuela i Trenta, rzeczników dwóch głównych frakcji (Whartonów i Gratzów) w firmie, do Londynu, aby przedstawili swoją sprawę. Pięć najbardziej zainteresowanych stron zadeklarowało wsparcie finansowe. Przystojny Samuel był kluczowym człowiekiem. Wszyscy zaangażowani członkowie przewidywali, że wizyta będzie krótka. Wielu by się zastanowiło, gdyby wiedzieli, że Trent nie wróci aż do 1775 roku, a Samuel ponad trzy lata później. Nadzieje były duże, że rząd chętnie zatwierdzi dotację. Niewielu mogło przewidzieć, że poszukuje się jeszcze większego grantu na założenie nowej kolonii w głębi Wirginii. 9

Samuel opuścił Filadelfię jakiś czas po lutym 1769 roku, niosąc ze sobą listy polecające angielskie kontakty. William Franklin opisał go jako „dżentelmena z charakterem i zdolnościami”, informując Williama Strahana, angielskiego wydawcę i urzędnika pocztowego: „Polubisz go”. W Londynie Samuel natknął się na społeczeństwo, które choć nieznane, zachwycało go i kusiło, zupełnie wolne od środowiska kwakrów, w którym się wychował. Najwyraźniej wnikliwie analizując swoją postać, doktor Cadwalader Evans, stary przyjaciel rodziny, polecił Benjaminowi Franklinowi „przeczytać mu wykład na temat umiarkowania”, zanim „luksusy Londynu” go zaraziły. Samuel stał się stylowym hipochondrykiem, chociaż cieszył się doskonałym zdrowiem, „ubrał się w bogate jedwabie” i zaczął nosić „Sword &c. z taką łatwością, jakby zawsze to robił”. Choć domniemana głupota stwarzała pewne problemy bardziej konserwatywnemu Trentowi, przez wielu został uznany za eksperta od kolonii. Jego szeroka gama znajomych zrobiła wrażenie na jednym z gości, który zauważył, że Samuel przedstawił go „niektórym z pierwszych rodzin tego miejsca” i zabawiał go „z wielkim przepychem”. 10 Gdyby Tomasz, który cieszył się własnym stylem życia, ponieważ on i jego brat Józef byli jednymi z najbogatszych z Filadelfii, wiedziałby o pretensjach Samuela, byłby zniesmaczony afektacją swego brata, która nie przypominała kwakierów, nie tylko dlatego, że był finansowanie Samuela w Londynie i jego rodziny w Filadelfii.

Po przybyciu do Anglii, zarówno Samuel, jak i Trent zdecydowali, że jakikolwiek apel do rządu w sprawie Indiany będzie bezowocny. W ten sposób nie zwrócili się nawet do Tajnej Rady o ziemię. Na ich rozumowanie mogły mieć wpływ dwa względy. Po pierwsze, istniejąca opozycja rządowa, a nawet wrogość, automatycznie odrzuciłaby takie zastosowanie. Po drugie, mogli posłuchać Benjamina Franklina, który, jak później powiedział, doradził Samuelowi, że stypendium zostało dobrowolnie przyznane przez narody indyjskie jako suwerenne rządy. Jego zdaniem to wystarczyło z prawnego punktu widzenia, a sankcja ministerialna Wielkiej Brytanii byłaby zatem zbędna. Niezależnie od tego, agenci zmienili kierunek i zgodnie z rekomendacją Thomasa Walpole'a, bratanka Sir Roberta i ważnego członka Izby Gmin, postanowili założyć nową spółkę z angielskimi i amerykańskimi inwestorami, aby kupić działkę na południe i wschód od rzeki Ohio . Ten trakt obejmował obszar Indiany. Grupa, w której aktywnym uczestnikiem był teraz Franklin, stała się znana jako Walpole Associates iw lipcu złożyli wniosek o nowy grant. Każdy członek wpłacił pięć gwinei na opłacenie tego, co Samuel określił jako „urzędnik”. 11

Nowa organizacja przyniosła wiele zmian. W miarę rozwoju planu lub spisku Samuel i Franklin odrzucili wielu Amerykanów zainteresowanych Indianą. Co najważniejsze, pominięcie Bayntona i Morgana poważnie podzieliło partnerstwo. Morgan później obiecał, że odtąd będzie kontaktował się z Samuelem ściśle w sprawach związanych z ich firmą. Chociaż lista członków z konieczności obejmowała Croghana, stracił on już część roszczeń, które zdobył w Forcie Stanwix. 10 grudnia 1768 sprzedał swój udział w stanie Indiana Thomasowi Whartonowi i Josephowi Gallowayowi, każdy płacąc 450 funtów (w walucie Pensylwanii). 12

27 grudnia 1769 r. członkowie Walpole Associates zebrali się w Crown and Anchor Inn w Londynie i zorganizowali Grand Ohio Company. Samuel zaproponował odkupienie od korony ziemi, która stała się znana jako Wandalia. On i jego sojusznicy mieli nadzieję założyć kolonię na równi ze starymi prowincjami, obejmującą organizacje rządowe, gubernatora królewskiego, legislaturę, sądy itp. Początkowo sponsorzy planowali nazwać ją Pittsylvania na cześć Williama Pitta, ale: aby zachęcić królewską zgodę, nazwali ją Vandalia od królowej, która rzekomo pochodziła z plemienia germańskiego. W Anglii jest powszechnie znany jako Grant Walpole'a. Uczestniczyli w nim przedstawiciele frakcji Illinois i Indiany, którzy zgodzili się scedować Indianę na nową firmę, gdy rząd zatwierdził nową kolonię. Rzeczywiście, ze względów praktycznych, członkowie starszych firm zabezpieczali swoje zakłady, aby chronić swoje interesy. W ciągu sześciu miesięcy George Mercer zapewnił, że włączy do przedsiębiorstwa konkurencyjną firmę Ohio Company of Virginia (był jej przedstawicielem w Anglii i jego starania zakończyły się niepowodzeniem) do przedsiębiorstwa za dwa z siedemdziesięciu dwóch udziałów. Żądana ziemia, ponad dwa miliony akrów, większa część obecnego stanu Wirginia Zachodnia (patrz mapa szkicowa na stronie 376) była ogromna. Granice wyznaczono w następujący sposób.

Od tego czasu fortuny firmy rosły i upadały dzięki sukcesom wysiłków podejmowanych przez Lorda Hillsborough, Sekretarza Stanu ds. Kolonii, w celu zablokowania projektu. Franklin, który nie ufał sekretarzowi, określił go jako „najbardziej nieszczerego i najbardziej mylnego" ze wszystkich swoich znajomych. Co więcej, uważał, że Hillsborough od samego początku celowo próbował sabotować umowę o ziemię. Według filozofa Hillsborougha „zachęcił nas [współpracowników], abyśmy poprosili o więcej ziemi, kiedy po raz pierwszy poprosiliśmy tylko o 2,500,00 [szacowany rozmiar Indiany] Poproś o wystarczy, aby zrobić prowincję, były jego Słowa, udając przyjaciela naszej Aplikacji. . . Potajemnie miał wtedy na myśli „odrzucenie” petycji „od samego początku, i to, że stawiał nas, gdy prosiliśmy o tak wiele, był z tym samym Poglądem, Zakładając, że jest to zbyt wiele do spełnienia”. 14

Obserwatorzy na scenie z optymizmem patrzyli na perspektywy firmy. Już w styczniu 1770 r. Abel James, kupiec kwakrów i zróżnicowany rywal lub rodak Whartonów, poinformował Baynton: „To prawie niemożliwe że [Negocjacje Samuela] może poronićWalpole poinformował Josepha Juniora w listopadzie 1771 r., że ma „sporą szansę powodzenia”. W tym samym miesiącu Samuel uznał kontrakt ze Skarbem Państwa za „ustalony i nieodwołalny” (myślenie powtórzone przez Franklina) i jedyne pozostałe komplikacja „Polityka osiedlania się” zostanie rozwiązana „tej zimy”15

Pomimo tych jasnych perspektyw początkowo opozycja Hillsborough odniosła sukces. Po naradzie Komisarze Handlu i Plantacji w kwietniu 1772 r. negatywnie zgłosili sprawę do Tajnej Rady. Sprzeciwiali się nowej linii proklamacji ustanowionej w Forcie Stanwix i ogólnie koloniach śródlądowych jako kontrproduktywnej dla imperium jako całości. Rzeczywiście, zalecili, aby wszystkie osiedla na zachód od pierwotnej linii z 1763 roku zostały zakazane lub zburzone, a decyzja wykonana. Jednak w sierpniu Tajna Rada zarządziła kolejne badanie w świetle propozycji oddzielnego rządu dla Vandalii. Porywająca obrona pomnika firmy przez Walpole'a skłoniła ich do ponownego rozważenia sprawy. Plan Hillsborough odbił się na jego sprzeciwie wobec dużej dotacji, która powróciła, by go prześladować. Upadł od władzy i został zastąpiony przez hrabiego Dartmouth. Jak wyjaśnił to Franklin, „[H]is Umartwienie staje się podwójne. Służył nam za pomocą samych środków, by nas zniszczyć i potykał się o własne pięty w Okazji”. W następnym roku komisarze zrewidowali swoje stanowisko i zalecili utworzenie nowej kolonii z granicami wykraczającymi poza te, o które proszono. Nowe granice zostały przesunięte dalej na zachód do dzisiejszego Kentucky, a granica południowa zbiegła się z linią podziału między Wirginią a Karoliną Północną. Warunki przyznania koncesji obejmowały zapłatę £10,460:07:03 funta szterlinga z rocznymi dochodami w wysokości dwóch szylingów za każde sto akrów, począwszy od dwudziestu lat po pierwszej rozliczeniu. 16 Była to rzeczywiście niska cena, jaką trzeba było zapłacić za ogromne potencjalne korzyści, jakie można było osiągnąć. Ogłoszenie wywołało wielką radość wśród inwestorów, ale pokonali wroga tylko w jednej bitwie, w której kampania pozostała do wygrania.

Tymczasem w Ameryce udziałowcy, czyli właściciele, jak zwyczajowo nazywał ich Thomas Wharton, z niecierpliwością oczekiwali aprobaty kolonii. Już w 1769 roku William Franklin sformułował plany budowy kuźni i młynów w Vandalii. Morgan, wykluczony z Vandalii, ale nadal posiadający akcje w Indianie, zaproponował, aby latem 1772 roku przeprowadził się na zachód, aby zorganizować badania gruntów. Otrzymywał wiele zapytań dotyczących charakteru tamtejszego terenu, ale pomimo wielu podróży na zachód wiedział niewiele o ukształtowaniu terenu, z wyjątkiem działek „graniczących z rzeką [Ohio]”. Czas był dla niego odpowiedni, „ponieważ wydaje się, że jest to odpowiedni sezon i czas odpoczynku [sic]”. Pomyślne okazały się również możliwości lokalizowania osadników. W następnym roku Christopher Rawson, długoletni przyjaciel Thomasa i jego kontakt handlowy w Halifax, zgłosił, że wysłał syna do Filadelfii po jego zdrowie i poprosił Whartona, by dał mu „wskazówki dotyczące zakupu na Ohio”. Joseph Trumbull z Connecticut opisał Whartonowi pragnienia swoje i jego braci, by „osiedlić się na Banks of the Ohio”. Croghan zachęcał do tego, gdy optymistycznie i być może złośliwie przekazał informację, że „pomiędzy tym miejscem [Fort Pitt] a ujściem rzeki [Scioto] nie może być mniej niż 60000 dusz.

Jednak relacje między inwestorami nie przebiegały do ​​końca gładko. Indywidualna chciwość skomplikowała scenę. Pobudzony perspektywami wielkiego bogactwa Joseph Senior pragnął zwiększyć przydział akcji w spółce. Być może ostatnie wydarzenia w Anglii zmyliły go co do zakresu wpływów Samuela, ponieważ uważał, że sprzeciw Samuela był główną przyczyną wypadnięcia Hillsborougha z łask. „Wielki Książę”, termin powszechnie używany do opisu Józefa, nie mógł ukryć swojego uniesienia i w rezultacie zirytował kilku wpływowych Filadelfii swoimi „bardzo niestosownymi celami”. 18 Z niejasnych powodów jego szczególnym celem stały się majątki Williama Franklina. Być może w grę wchodziła jakaś osobista animozja, bo przecież ojciec Franklina był od lat jednym z najbliższych przyjaciół Josepha, był jednym z pierwszych członków słynnego Junto.

Bez wiedzy ani Thomasa, ani Josepha Juniora, „The Old Man” wysłał jednego z braci do Franklina „z żądaniem”, by gubernator „sprzedał [swoją] część ziem w Ohio” Josephowi Seniorowi. Ponieważ posłaniec był obcy i nie przedstawił się, Franklin z oburzeniem odmówił. Później wskazał, że postąpiłby w bardziej łaskawy sposób, gdyby znał tożsamość kuriera, ale pozwolił, by jego odpowiedź nie uległa zmianie. Mimo to ten nieprzyjemny epizod nieodwracalnie zmienił relacje między Franklinem a Josephem Seniorem, którego New Jerseyite opisali jako „stającego się nadmiernie powściągliwym”. Jego ojciec zgodził się, zauważając, że czyn starszego Whartona zademonstrował „bardziej Rzemiosło niż Przyjaźń” i dalej komentując: „może mnie to uraziło tak samo jak ty”. 19 Chociaż Thomas był dumny z osiągnięć Samuela i chociaż ten ostatni umniejszył ważną rolę Benjamina Franklina w uzyskaniu zgody Komisarza, ten niestosowny incydent nie wpłynął na silne więzi między nim a oboma Franklinami.

Tymczasem w Anglii plany nowego rządu przebiegały w zadowalającym tempie. Samuel w pełni spodziewał się, że zostanie mianowany królewskim gubernatorem prowincji. Pogłoski o jego powołaniu krążyły tam iw koloniach już w połowie 1770 roku. Przynajmniej na początku przewidywał działanie poza Fort Pitt, więc poprosił Croghana o zaaranżowanie odpowiednich kwater z istniejących domów lub, jeśli to konieczne, do zbudowania. Samuel chciał pospieszyć każdą decyzję, ponieważ pojawiło się nowe potencjalne zagrożenie dla Vandalii. Aby przeciwdziałać działaniom Wirginii na pograniczu, Pensylwania planowała utworzenie nowego hrabstwa, Westmoreland, na zachód od Bedford. Granice nowego hrabstwa mogą mieć wpływ na granice Vandalii. Samuel przepowiedział: „Nie musi nam to sprawiać żadnego niepokoju”, ale omówił tę sprawę z kilkoma inwestorami i niektórymi urzędnikami państwowymi, w tym Lordem Camdenem, Anthonym Toddem i Thomasem Pittem. 20

Inna główna frakcja Amerykanów w projekcie Vandalia, kombinacja Franks-Trent, również zaaprobowała dotychczasowe postępy. Bernard Gratz, krewny Franków, nie mógł się doczekać powrotu Samuela. Serdecznie zaaprobował plan w rękach Prokuratora Generalnego, którego widział podczas wizyty u Tomasza. Jak dotąd właściciele, w tym przyszły prezes, niewiele wiedzieli o geograficznych aspektach zakupu. Samuel poprosił Tomasza, aby zbadał ziemię i, co najważniejsze dla interesu wszystkich, określił ceny, jakie będą pobierane. Morgan w tym czasie nie poinformował o swoim rozpoznaniu, jak oczekiwano. Później jednak Whartonowie oszacowali, że uczciwa cena może wynosić dwadzieścia funtów (Pensylwania) za sto akrów, chociaż Morgan uważał, że piętnaście funtów byłoby bardziej realistyczne. 21

Thomas również z niecierpliwością oczekiwał powrotu Samuela. Nie czekał jednak z rozesłaniem informacji o Vandalii po koloniach. Wiedział z poprzednich transakcji dotyczących ziemi, że musi pozyskać klientów z szerokiego grona odbiorców. W jednym typowym liście opisał zalety tego obszaru Josephowi Trumbullowi. Atrakcji Vandalii było wiele, między innymi „Bogactwo Ziemi” i „Temperatura [umiarkowanie] Klimatu”. Wierzył, że wielu będzie się tam cieszyło, i zachęcał Trumballa do znalezienia „wielu pracowitych, trzeźwych rodzin, aby się tam osiedlić”. 22

Pocieszenie Indian mieszkających lub polujących w okolicy było kolejnym ważnym celem firmy. Dzięki tym działaniom inwestorzy dowiedzieli się znacznie o dobrej woli i usługach Croghana w Fort Pitt, choć nie cieszył się on już aktywnym związkiem z firmą. Croghan zawsze był zdumiewająco biegły w kontaktach z tubylcami. W kilku przypadkach odmówili współpracy z jakimkolwiek innym Anglikiem. Wharton wysłał go w 1773 r. (Pensylwania) na zakup prezentów i zaopatrzenia dla wodzów na konferencji, która miała się tam odbyć. Croghan poinformował, że w rezultacie indyjscy przywódcy „powrócili do swoich siedlisk z dobrą wolą wobec Prowincji”. Dodatkowe wsparcie nadeszło od szefa Seneki Kayasuty, którego Wharton trafnie określił jako króla, który podróżował po całym zachodzie, od Illinois po Johnson Hill, szerząc wsparcie dla firmy. W oczekiwaniu na uzyskanie ostatecznej aprobaty dla Vandalii, oficerowie kompanii zakupili różne zaopatrzenie i prezenty, które zostaną wręczone po przybyciu Samuela do nowej domeny. Towary, w tym proch strzelniczy i ołów na kule, zostały wysłane do Georgetown w stanie Maryland pod opieką Thomasa. Nigdy nie dotarły do ​​zamierzonych odbiorców, ale później amunicja wpędziła kupca w kłopoty z Komitetem Bezpieczeństwa Maryland. 23

Jednak rywalizujące interesy na Zachodzie przesłoniły sprawę i spowolniły rekrutację osadników. Wysiłki Virginii, by wyegzekwować swoje roszczenia do ziem w Vandalii, skomplikowały sytuację. W listopadzie 1773 r. do Thomasa dotarły doniesienia, że ​​George Washington badał dolinę rzeki Kanawha i obawiał się, że Ohio Company of Virginia sprzeda tam ziemię po niższej cenie niż Vandalia. Poprosił Samuela, aby zapytał o możliwości otwarcia biura kredytowego, aby rozpocząć sprzedaż. W miarę upływu roku spodziewał się za chwilę usłyszeć o zatwierdzeniu grantu. To było teraz pod czymś, co wydawało mu się niekończącą się rewizją prawników koronnych. Co więcej, zajęcie przez Wirginię Fort Pitt i jego okolic w wyniku działalności doktora Johna Connolly'ego naprawdę go zaniepokoiło. Pensylwania protestowała przeciwko ruchom Connolly'ego (a później lorda Dunmore'a) wokół rozwidlenia Ohio, ale minęły miesiące, zanim problem został rozwiązany. Wharton zauważył, że Vandalia nie może stać się rzeczywistością, dopóki działania władz obu prowincji „nie zostaną ograniczone do granic ich kolonii”. Fakt, że Connolly miał czelność sprzedać ziemię w granicach Vandalii, naprawdę rozzłościł Whartona. Wierzył, że dopiero ostateczna aprobata korony zakończy „Anarchię i zamieszanie… na naszych Granicach”. Bał się, że szaleństwa Connolly'ego i podżeganie do Indian doprowadzą do kolejnej wojny granicznej. Ponadto inny Wirginianin, Lewis, sprzedawał ziemie w proponowanej prowincji za „niewielkie Względy, które muszą zranić ich [osadników, których tytuły nie były jasne] i obficie [sic] zranić właścicieli”. 24 Sprzedaż ziemi Wirginii w jej własnych granicach, jak opisano w jej statucie, była co najmniej quasi-legalna, jej działalność w pobliżu Fort Pitt była zarówno nielegalna, jak i niemoralna.

W Ameryce sprawy Bayntona, Whartona i Morgana zostały, być może nieuchronnie, uwikłane w perspektywy Vandalii. Obecność Samuela w Londynie skłoniła niektórych Anglików niezwiązanych z Vandalią do skorzystania z przewagi finansowej. Abel James, wówczas powiernik firmy w stolicy, ostrzegł Thomasa w 1770 roku, aby uważał na Richarda Neave, brytyjskiego bankiera, który służył potrzebom kilku Whartonów, który chciał zebrać należne mu pieniądze. Angielska firma przysporzyła później powiernikom znacznego bólu i kłopotów. Neave chciał, aby wszystkie dywidendy od firmy i dochody ze sprzedaży gruntów Samuela były przeznaczone na spłatę jego długów. U podstaw jego gróźb zawsze leżało niebezpieczeństwo, że Samuel może zostać uwięziony jako dłużnik. W 1776 Neave stał się przynajmniej pomniejszym udziałowcem w Indianie poprzez wchłonięcie akcji Samuela. 25 Wskrzeszenie Bayntona, Whartona i Morgana dostarczyło jeszcze jednego powodu, dla którego inwestorzy z Filadelfii mieli nadzieję na aprobatę Vandalii. Przynajmniej jeden londyńczyk wierzył, że Samuel natychmiast zdobędzie wystarczające fundusze, „aby spełnić wszystkie żądania wierzycieli Bayntona i Whartona” ze sprzedaży „ziem w nowej kolonii”. 26

Thomas, rozkojarzony jako agent Kompanii Wschodnioindyjskiej, modlił się o dotację w ekscytujących dniach kryzysu herbaty w 1773 roku. Gdy prawnicy sądowi opóźniali zatwierdzenie, zaczął podejrzewać spisek przeciwko inwestorom. Uważał, że niektórzy „tajni i poważni przeciwnicy” skłonili urzędników do odwrócenia uwagi Vandalii. Później uważał, że głównym winowajcą był generał Thomas Gage, który sprzeciwiał się zachodniej imigracji i koloniom śródlądowym, ponieważ podżegali Indian. We wrześniu 1774 rozmawiał z Patrickiem Henrym, wówczas jednym z delegatów na Pierwszy Kongres Kontynentalny, o wysiłkach Lorda Dunmore'a w stanie Ohio. Wirginianin był przekonany, że wojna z Indianami, jaka wówczas toczyła się, była faktycznie korzystna dla Vandalii. Według Henry'ego Dunmore chciał lepszych ziem na północ od Ohio i wydawał się chętny do poddania się bardziej górzystym terenom. Henry stwierdził również, że prawnicy, z którymi się konsultował, potwierdzili ważność dotacji Vandalii, a tym samym zaaprobował każdą ekspansję Wirginii jeszcze dalej na zachód. Ta analiza musiała zaskoczyć naturalnie podejrzliwego Whartona, który odrzucił wersję Henry'ego. Skomentował Croghanowi, że zainteresowanie Dunmore'a prawdopodobnie pochodziło „z prywatnego niż Publick View”. 27

Poza opóźnieniami prawnymi, sprawa uzyskania ostatecznej zgody na Vandalię przebiegała powoli ze względu na charakter i zwyczaje brytyjskich urzędników. Samuel skarżył się, że sprawa nie może być nawet omawiana, ponieważ kluczowi ministrowie byli nieobecni w Londynie przez wiele miesięcy. Planował opublikować broszurę, która miałaby przeciwstawić się wówczas aktualnym argumentom przeciwko stypendium. Oprócz zapobiegania konfliktom z Indianami przeciwnicy argumentowali, że ograniczenie osiedli do wybrzeża zniechęciłoby do zakładania lokalnych manufaktur, przyczyniając się w ten sposób do skuteczności różnych ustaw handlowych. Co więcej, zapobiegając migracji na zachód, podaż siły roboczej wzrosłaby tam, gdzie byłaby najbardziej potrzebna. Samuel uważał, że argumenty są zwodnicze i „poza wszelkim historycznym przykładem”. Niezależnie od ostatecznych działań ministerialnych w sprawie Vandalii, wierzył, że ruch ludności na zachód w Ameryce jest nie do powstrzymania. W październiku 1774 sądził, że decyzja o kolonii musi zostać podjęta tej zimy. 28

W rzeczywistości sprawa Vandalii po prostu dryfowała i ostatecznie zniknęła w niepamięci bez ogłoszenia żadnej decyzji. Inne wydarzenia w stosunkach Wielkiej Brytanii i jej kolonii po prostu zdominowały dyskusje w Parlamencie i Tajnej Radzie. Otwarta wojna między kolonialnymi a brytyjskimi regularnymi oddziałami wybuchła w kwietniu 1775 roku. Thomas, który nie cierpiał jakiejkolwiek myśli o rozlewie krwi, niechętnie pogodził się z faktem, że ważniejsze i pilniejsze względy stojące przed brytyjskimi ministrami przyćmiły Vandalię. Fantazja zniknęła jednak bardzo powoli z jego myśli, ponieważ tak bardzo zbliżyła się do rzeczywistości.

Myśl Samuela zaczęła obracać się gdzie indziej. W sierpniu wyobraził sobie „małą perspektywę szybkiego przywrócenia Harmonii między tym Królestwem a Ameryką”. Dlatego skupił swoją uwagę na ziemi, którą uważał za prawnie ich Indianę. Zalecił, aby Thomas i Trent, którzy niedawno wrócili do Filadelfii, skontaktowali się z „dr Franklinem i innymi członkami Kongresu” w celu uzyskania wsparcia dla nabywców ziemi z narodów indyjskich. Aby przyspieszyć zatwierdzenie przez ten organ, Thomas powinien zaoferować po połowie udziałów w firmie ośmiu delegatom. Thomas zwrócił się do kongresmenów z tymi łapówkami, żadne inne słowo nie wystarczy, a jego wysiłki najwyraźniej wpędziły go w poważne kłopoty, ponieważ w 1777 roku Kongres zalecił aresztowanie go jako wroga jego stanu i wygnanie do Wirginii. Dziwnym aspektem tej sytuacji jest to, że Samuel poprosił o pomoc Benjamina Franklina. Filozof najwyraźniej zrezygnował z pracy w Great Ohio Company co najmniej rok wcześniej. Ponadto Samuel skomentował Croghanowi w 1773 roku, że stosunki między nimi uległy pogorszeniu, i uważał, że reputacja Franklina jest „tylko deklamacją Piff &”. Niezależnie od tego, dziesięć dni po napisaniu listu do Thomasa, Samuel zamknął swoje konta i zerwał interesy, jeśli nie osobiste, relacje z angielskimi współpracownikami. 29 Ze wszystkich praktycznych względów ten krok oznaczał koniec starań o zabezpieczenie Vandalii. Pozostał tylko podział wydatków pomiędzy pozostałych inwestorów.

Thomas i ocaleni z „cierpiących kupców” ożywili Indiana Company. Zebrali się 20 marca 1776 w Indian Queen Tavern w Filadelfii i utworzyli nową korporację do sprzedaży ziemi. Uczestnicy wybrali prezydenta Josepha Gallowaya i wiceprezesa Wharton. Wysłali Morgana, w tym czasie rozgoryczonego na wszystkich Whartonów, odkąd on i jego teść Baynton zostali wykluczeni z Vandalii, do Fort Pitt, aby otworzył biuro ziemskie i sprzedał traktaty w Indianie. Croghan, również w tym pogranicznym forcie, sprzymierzył się z Virginią podczas afery Connolly'ego, decyzję tę Samuel określił jako „niezwykle niedyskretną”. Dodał, szukając dodatkowego uzasadnienia dla porażki Grand Ohio Company, że działania Croghana „mogły przyczynić się do opóźnienia naszych grantów, a w końcu nie będą użyteczne dla niego samego”. Jako dodatkowa misja firma wyznaczyła Morganowi zadanie przywrócenia lojalności Croghana. Wszystkie te zobowiązania pogorszyły się, gdy Trent, pełnomocnik większościowy, odmówił udziału w jesiennym walnym zgromadzeniu firmy w Filadelfii. Jego niechęć do współpracy zakończyła praktyczne nadzieje Tomasza na bogactwa z zachodu, choć do łoża śmierci w 1784 roku jego wizje trwały. W tym momencie mógł być zadowolony z decyzji Trenta. Poinformował go,

Próby odmłodzenia indyjskich nadań z 1768 r. trwały od tego czasu spazmatycznie. Najgorętsze wysiłki mogły być podjęte przez Benjamina Franklina i Samuela na początku lat 80. XVIII wieku, podczas gdy ten ostatni służył jako delegat do Kongresu. Pozostali przedstawiciele wahali się, czy podjąć jakiekolwiek działania, a Indiana ponownie spadł na pobocze. Wszystkie wysiłki Whartonów ustały, gdy stany zrzekły się swoich roszczeń do ziem zachodnich jako warunek przystąpienia do Unii, a Wirginia zachowała jako część wspólnoty ziemie obejmujące zarówno Indianę, jak i Wandalia.

W ten sposób kampania stworzenia nowej kolonii, „pierwszej Wirginii Zachodniej”, odeszła w niepamięć. W rezultacie żadna z zaangażowanych stron nie zyskała, a wiele przyjaźni zostało zerwanych, niektóre, z perspektywy czasu, niepotrzebnie. Konkurencja o ziemię na zachodzie spowodowała, że ​​Pensylwania i Wirginia niemal uciekały się do starcia broni. Reputacja Sir Williama Johnsona została nadszarpnięta, ponieważ promował zrewidowaną linię proklamacyjną z 1768 roku. Baynton, Wharton i Morgan przeszli całkowite postępowanie upadłościowe z powodu rozłamu między wspólnikami w sprawie członkostwa w Grand Ohio Company. Podzielone opinie na pewien czas rozdzieliły Samuela i Benjamina Franklina, gdy wspólne działanie mogło zapewnić pomyślną akceptację Vandalii. Chciwość wpłynęła na zerwanie między Josephem, Seniorem i obydwoma Franklinami. Być może najbardziej poszkodowany był Thomas, który finansował Samuela w Londynie i jego rodzinę w Filadelfii, fundusze, które nigdy nie zostały zwrócone za jego życia. Ta strata, w połączeniu z upadkiem jego firmy podczas wojny o niepodległość Ameryki, pogrążyła go w głębokiej rozpaczy finansowej w chwili śmierci. Był tylko jeden zwycięzca, chciwość, a to ze swej natury przegrany.

1. Najnowszym i wyczerpującym sprawozdaniem Whartonów jest James Donald Anderson. „Thomas Wharton, 1730/31-1784: Kupiec w Filadelfii” (niepublikowana rozprawa doktorska. Uniwersytet Akron, 1977).

4. Clarence Edwin Carter, Wielka Brytania i Kraj Illinois, 1763-1773 (Port Washington, NY: Kennikat Press, 1970), passim: Anderson, „Thomas Wharton”, 158-62 Max Savelle, George Morgan, budowniczy kolonii (Nowy Jork: AMS Press, 1967), Rozdz. II i III Baynton i Wharton do B. Franklina, 3 listopada 1764, Leonard W. Labree, El al., Dokumenty Benjamina Franklina (New Haven: Yale University Press, 1959- ), XI, 427-28 (zwany dalej Dokumenty Franklina), Statut, Illinois Company, 29 kwietnia 1766, Wharton-Willing Col., Historical Society of Pennsylvania (zwane dalej HSP). Zwięzły opis tych firm z imperialnego punktu widzenia można znaleźć w Lawrence Henry Gipson, Imperium Brytyjskie przed rewolucją amerykańską (15 tomów Nowy Jork: Alfred A. Knopf, 1946-1970), IX 457-88. Towarzystwo Historyczne Pensylwanii zatwierdziło cytaty z materiałów rękopisów znajdujących się w zbiorach Towarzystwa.

5. George E. Lewis, The Indiana Company, 1763-1798: Studium dotyczące spekulacji i przedsięwzięć biznesowych w XVIII wieku (Glendale, Kalifornia: Arthur H. Clarke Co., 1941), 38-44.

6. Petycja, cierpiący handlowcy do Sir Williama Johnsona, luty. 1765. Wharton- Willing płk, HSP [Samuel Wharton,] Zwykłe fakty: badanie praw narodów indyjskich (Filadelfia: Aitken, 1781), Evans 17437, 54-64 T. Wharton do B. Franklin, 7 listopada 1768, Leonard T. Beale płk, HSP: Baynton, Wharton i Morgan do B. Franklin, 28 sierpnia 1766 , Dokumenty Franklina, XIII, 399-400. Przejście na spekulantów można zobaczyć w spisach, Tabela 4-1, Anderson. „Thomas Wharton”, 165.

7. William Vincent Byers, wyd., B. i M. Gratz, Kupcy w Filadelfii, 1754-1798 (Jefferson City, MO, Hugh Stevens Printing Co., 1916). 90.

8. [Wharton.] Zwykłe fakty, 71-72, 77-78, 84-87, kursywa usunięta Ray A. Billington, „The Port Stanwix Treaty z 1768”. Historia Nowego JorkuXXV (1944), 184-92, który błędnie umieszcza Tomasza na konferencji. Współczesne omówienie problemu brzegowego można znaleźć w S. Wharton do B. Franklin. 30 września 1767 roku Dokumenty Franklina, XIV, 257-60. Aby zapoznać się z relacją z pierwszej ręki ze spotkania, zobacz to samo, 2 grudnia 1768, tamże., XV, 275-79.

9. Piotr Marshall. „Lord Hillsborough, Samuel Wharton i Ohio Grant, 1769-1775”, Angielski przegląd historyczny, LXXX (1965), 717-18, który przedstawia anty-Samuelowskie uprzedzenie W. Franklin do B. Franklin, 29 lipca 1773, Dokumenty Franklina, XX, 331.

10. W. Franklin do Williama Strahana, 29 stycznia 1769, Charles Henry Hart, „Listy Williama Franklina do Williama Strahana”, Pensylwania [sic] Magazyn Historii i Biografii, XXXV (1911), 445-46 (dalej) PMHB) Cadwalader Evans do B. Franklin, 11 czerwca 1769 Franklin do Evans, 7 września 1769, Dokumenty Franklina, XVI, 157, 199-200 William Trent do George'a Croghana, 10 czerwca 1769, William E. Lingleback, "William Trent wzywa Benjamina Franklina", PMHB, LXXIV (1950), 49 William Hanna do Sir William Johnson, 20 lipca 1772, E. B. O'Callaghan, wyd., Dokumentalna historia stanu Nowy Jork (4 tomy Albany. 1849-1851), IV, 447.

11. Lewis, Indiana Company, 78-87 B. Franklin do W. Franklin, 14 lipca 1773, Dokumenty Franklina, XX, 302-304 Cecil B. Currey, Droga do rewolucji: Benjamin Franklin w Anglii, 1765-1775 (Garden City, NY: Doubleday Anchor Books, 1968), 248-54 B. Franklin, i in., do króla. [czerwiec? 1769], Dokumenty Franklina, XVI, 165-69 S. Wharton do T. Wharton, 6 grudnia 1769, Corr., Owen Jones Papers, HSP. Zobacz także Jack M. Sosin, „The Yorke-Camden Opinion and the American Speculators”, PMHB, LXXXV (1961), 45-48.

12. Zob. odniesienia, przypis 11. G. Morgan do S. Wharton, 24 kwietnia 1772, Dokumenty Bayntona, Whartona i Morgana (wyd. mikrofilmów Harrisburg: Komisja Historyczno-Muzealna Pensylwanii, 1967). rolka 1 (zwana dalej Papiery BWM), Croghan do T. Whartona i J. Gallowaya. 10 grudnia 1768, Wharton-Willing płk, HSP. Aby poznać smak tej intrygi, zobacz Jack M. Sosin, Whitehall i Wilderness (Lincoln: University of Nebraska Press, 1961), 187-88. Indianie przyznali Croghanowi ogromne połacie ziemi w Nowym Jorku i zachodniej Pensylwanii, jako dodatek do jego części Indiany w 1768 roku. 13. Byers, B. i M. Gratz, 345 S. Wharton do T. Whartona i J. Gallowaya, 7 kwietnia 1773, Franklin Papers, American Philosophical Society (dalej APS) Porozumienie o uznaniu Ohio Company jako kupującego z Grand Ohio Company, 7 maja 1770 Memorial, Thomas Walpole, i in., Szanowny Pan Komisarzom Skarbu Jego Królewskiej Mości, 4 stycznia 1770 roku, Dokumenty Franklina, XVII, 9-11, 136. Zaangażowani Whartonowie to Thomas, Samuel, Charles, Joseph, Sr. i Joseph, Jr. Pełną listę inwestorów w Vandalia można znaleźć w K. G. Davies, ed., Dokumenty rewolucji amerykańskiej, 1770-1783 (Shannon: Irish University Press, 1972- ), V, 309.

14. B. Franklin do W. Franklin. 14 lipca 1773 roku Dokumenty Franklina, XX, 310, podkreślenie w oryginale.

15. Nacisk w oryginale. Abel James do Baynton, 19 stycznia 1770 roku, Papiery BWM, rolka 2 fragmenty, Thomas Walpole do Josepha Whartona, Jr., 6 listopada 1771 Samuel W[harton do Josepha] Whartona. Jr., listopad 1771, Franklin Papers, APS.

16. Davies, Dokumenty rewolucji amerykańskiej, IV. 153, 308-309, V. 166-69, VI 134-42 B. Franklin do W. Franklin. 14 lipca 1773 roku Dokumenty Franklina,. XX, 310 Lois Mulkearn, wyd., Dokumenty George'a Mercera dotyczące Ohio Company of Virginia (Pittsburgh: University of Pittsburgh Press, 1954), 668-69.

17. B. Franklin do W. Franklina, 17 marca 1770, Dokumenty Franklina, XVII, 97 Morgan do T. Whartona, 6 maja 1772 Rawson do T. Whartona, 1 lipca 1773, Corr., Wharton Papers (dalej WP), HSP Joseph Trumbull do Thomasa i Isaaca Whartonów, 12 lipca 1773, Joseph Trumbull Papers, Connecticut Historical Society (dalej CHS) Croghan do T. Whartona, 9 grudnia 1773, „Listy George'a Croghana”, PMHB, XV (1891), 436-37. Każda migracja na zachód może pomóc Croghanowi sprzedać część swoich ziem w Fort Pitt.

18. Nathaniel Falconer do B. Franklina, 13 maja 1773 roku, Dokumenty Franklina, XX, 206.

19. W. Franklin do B. Franklin, 30 kwietnia 1773 B. Franklin do W. Franklin. 14 lipca 1773 roku tamże., XX. 184-85, 306. Tożsamości syna Whartona można się tylko domyślać, ale ponieważ W. Franklin znał wszystkich starszych braci, można przypuszczać, że był albo Carpenterem, albo Robertem.

20. J. Baynton w płk John Wilkinson, 5 września 1770, Papiery BWM, rolka 2 S. Wharton do Croghan, 3 lutego 1773, Croghan Papers, Cadwalader Col., HSP S. Wharton do J. Calloway i T. Wharton, 9 kwietnia 1773, Franklin Papers, APS.

21. Bernard Gratz do Groghana, 1 sierpnia 1773, Byers, B i M. Gratz, 134-35 S. Wharton do T. Wharton, 1 września 1773, Corr., Owen Jones Papers, HSP Sewell Elias Slick, William Trent i Zachód (Harrisburg: Archives Publishing Co. of Pennsylvania, 1947), 157.

22. Thomas i Isaac Wharton do Trumbulla, 11 stycznia 1773, Joseph Trumbull Papers, CHS.

23. T. Wharton do Thomasa Walpole'a, 27 grudnia 1773 do S. Whartona, 23 września 1774, T. Wharton Letterbook, 1773-1784, WP, HSP S. Wharton do Croghana, 24 grudnia 1772, Croghan Papers, Cadwalader płk, HSP. O losie zapasów w Maryland patrz Anderson, „Thomas Wharton”, s. 307-309.

24. T. Wharton do S. Wharton 30 listopada 1773, 3 stycznia 1774, 28 lutego 1775 do Thomasa Walpole'a, 2 maja 1774 do George'a Croghana, 25 grudnia 1773, 17 marca 1774, T. Wharton Letterbook, WP, HSP S. Wharton do T. Wharton, 17 marca 1774, Corr., Owen Jones Papers, HSP. Wszystkie działania Wirginii były sprzeczne z instrukcjami rządu. Zobacz na przykład hrabiego Dartmouth do hrabiego Dunmore, 6 kwietnia 1774, Davies, Dokumenty rewolucji amerykańskiej, VII, 80.

25. Abel James do T. Wharton, 25, 31 lipca 1770, T. Wharton Papers, Thompson Col., HSP T. Wharton do S. Wharton, 23 września 1774, 28 lutego 1775, T. Wharton Letterbook, WP , HSP.

26. Jak donosi W. Franklin do B. Franklina, 29 lipca 1773, Dokumenty Franklina, XX, 31.

27. T. Wharton do Thomasa Walpole'a (?), 23 września 1774 do S. Wharton, 23 września 1774 do Croghan, 30 września 1774, T. Wharton Letterbook, WP, HSP.

28. S. Wharton do T. Wharton, 21 maja 1774 (niekompletny), 5 października 1774, Corr., Owen Jones Papers, HSP.

29. S. Wharton do T. Wharton, 7 sierpnia 1774, Corr. T. Wharton do S. Wharton, 7 maja 1774, T. Wharton Letterbook, WP, HSP S. Wharton do Croghan, 3 lutego 1773, Croghan Papers, Cadwalader Col., HSP Mulkearn, Dokumenty George'a Mercera, 670.

30. Protokół ze spotkania Indiana Company, 20 marca 1776, T. Wharton's Book of Indiana Company Deeds T. Wharton do Levy'ego Andrew Levy'ego, 28 lipca 1776 do Trenta, 12 września 1776, T. Wharton Letterbook, WP, HSP S. Wharton do T. Whartona, 5 października 1774 r., Corr., Owen Jones Papers, notatka bez daty HSP, George Morgan Letterbook, Carnegie Library of Pittsburgh. Samuel uważał, że sojusz Croghana z Connolly wyklucza jego wybór na następcę Sir Williama Johnsona.


Nawiązywanie kontaktów z badaczami Vandalii

Jeśli chodzi o badania nad rodziną i genealogią, ważne jest, aby pamiętać, że różne osoby mogą mieć różne informacje: niektórzy mogą nawet odziedziczyć jedyne w swoim rodzaju dokumenty rodzinne lub zdjęcia, a najlepszym sposobem na nawiązanie kontaktu z tymi członkami rodziny jest publikowanie zapytanie na forum – często w trakcie współpracy możesz zbudować pełniejszy obraz swojego przodka lub rodziny przodków. Artykuł „Szukanie Johna Smitha — skupienie się na zapytaniu” zawiera cenne wskazówki dotyczące publikowania skutecznych zapytań dotyczących Vandalii.

Możesz również rozważyć wysłanie zapytania do forów społecznościowych pod adresem Genealogia dzisiaj aby uzyskać pomoc od innych badaczy na temat twoich najbardziej nieuchwytnych przodków Vandalii.


Zawartość

Z Pittsburgha do Kolumba (1848-69) Edytuj

Steubenville i Indiana Railroad zostały wyczarterowane 24 lutego 1848 roku w Ohio, aby budować na zachód od rzeki Ohio w Steubenville do linii stanowej Indiana między Willshire i Fort Recovery, przez Mt. Vernon. W dniu 12 marca 1849 roku został upoważniony do budowy mostu w Steubenville i odgałęzienia do Columbus.

Pierwsza sekcja została otwarta 22 grudnia 1853 roku, od Steubenville na zachód do Unionport. 2 lutego 1854 r. przedłużenie z Unionport na zachód do Cadiz Junction otworzyło oddział do Cadiz otwartego 12 czerwca. Dalsze rozszerzenia na zachód od Cadiz Junction otwarte 22 czerwca do Masterville, 12 lipca do Bowerston i 11 kwietnia 1855 droga do Newark. Jednak nie połączyła się jeszcze z żadną inną linią kolejową w Newark.

25 grudnia 1854 roku S&I zawarło porozumienie z Central Ohio Railroad, aby korzystać z torów z Newark na zachód do Columbus. Przeprowadzono pewne pomiary dla oddzielnej trasy przez Granville. Połączenie w Newark zostało otwarte 16 kwietnia 1857 r. i zostało zbudowane dzięki funduszom dostarczonym przez Columbus and Xenia Railroad, które pomogły zapewnić przelot do Cincinnati z S&I. W 1864 roku S&I kupiło połowę udziałów w torze Newark-Columbus.

Pittsburgh and Steubenville Railroad został wyczarterowany 24 marca 1849 roku w Pensylwanii do budowy na zachód od rzeki Monongahela w pobliżu Pittsburgha do linii stanowej Virginia (obecnie Wirginia Zachodnia) w kierunku linii kolejowej Steubenville i Indiana. Został on upoważniony do przedłużenia Monongaheli do Pittsburgha w dniu 21 kwietnia 1852 roku. Western Transportation Company została zarejestrowana przez Pennsylvania Railroad w Pensylwanii w dniu 15 marca 1856 roku, aby zbudować i obsługiwać P&S.

22 lipca 1853 r. prezes S&I przyznał prawo pierwszeństwa, które kupił od 36 właścicieli ziemskich z Wirginii Zachodniej do P&S. To pozwoliło na budowę linii kolejowej bez pozwolenia, co było wymagane do korzystania z wybitnej domeny, potężne miasto Wheeling sprzeciwiło się P&S, które ominęło Wheeling. Prywatna linia kolejowa Edgington i Wells (nazwana na cześć właścicieli Jessego Edgingtona i Nathaniela Wellsa z hrabstwa Brooke) została otwarta 4 lipca 1854 roku, ale później w tym samym roku nie połączyła się z żadnymi innymi liniami kolejowymi. Holliday's Cove Rail Road został wyczarterowany przez Western Transportation Company w Wirginii 30 marca 1860 roku, aby zbudować po drugiej stronie Panhandle w pobliżu dzisiejszego Weirton w Zachodniej Wirginii. Karta ta została wykorzystana tylko do budowy mostu kolejowego Steubenville. Następnego dnia ta sama firma wyczarterowała Wheeling Railroad Bridge Company, jako polityczną obietnicę umożliwienia włączenia HCRR.

Pełna P&S została otwarta 9 października 1865 roku, od Smithfield Street w Pittsburghu na zachód do Wheeling Junction na wschodnim krańcu Steubenville Railroad Bridge. Tego samego dnia otwarto most Steubenville Railroad Bridge nad rzeką Ohio, łącząc S&I i P&S, podobnie jak połączenie w Pittsburghu, łączące Pennsylvania Railroad z P&S przez most Monongahela River Bridge (powszechnie zwany mostem Panhandle) i tunel Grant's Hill . Od tego czasu aż do 1868 roku linia była obsługiwana przez Western Transportation Company jako kolej Pittsburgh, Columbus i Cincinnati.

P&S został sprzedany pod wykluczeniem 6 listopada 1867 roku Panhandle Railway, która została wyczarterowana 8 kwietnia 1861 roku. 30 kwietnia 1868 roku PHRy, S&I i HCRR połączyły się, tworząc Pittsburgh, Cincinnati i St. Louis Railway , a Zachodnia Kompania Transportowa została wkrótce rozwiązana.

Kolumb do Indianapolis (1847-67) Edytuj

Terre Haute and Richmond Rail Road została wyczarterowana w 1847 roku do budowy w Indianie przez Indianapolis. 25 maja 1850 udziałowcy na wschód od Indianapolis zorganizowali kolej Terre Haute i Richmond (na wschód od Indianapolis). 20 stycznia 1851 roku ten odcinek, od Indianapolis na wschód do linii stanu Ohio, został przemianowany na Indiana Central Railway. 31 stycznia prawo stanu Ohio upoważniło Dayton i Western Railroad do połączenia się z Indiana Central i wspólnego działania. Linia z Indianapolis na wschód do Greenfield została otwarta we wrześniu 1853 roku, a 8 października została ukończona do linii stanowej, gdzie połączyła się z Dayton i Western. Wspólna eksploatacja obu linii między Indianapolis i Dayton w stanie Ohio rozpoczęła się 1 sierpnia 1854 r. W 1859 r. rozstaw szyn zmieniono ze standardowego na szerszy (4 stopy 10 cali lub 1473 mm), aby umożliwić bezpośrednie połączenia z Little Miami Railroad and Columbus i Xenia Railroad w Dayton.

Columbus, Piqua and Indiana Railroad został wyczarterowany w Ohio 23 lutego 1849 roku, aby budować od Columbus zachód przez Urbana, Piqua i Greenville do linii stanu Indiana. 21 marca 1851 r. CP&I otrzymało zezwolenie na zmianę trasy na zachód od Covington i wybrano bardziej północną linię, aby połączyć się z Indianapolis i Bellefontaine Railroad w Union City w stanie Indiana, aby uzyskać dostęp do Indianapolis. Pierwszy odcinek, od Columbus zachód do Plain City, otwarty 6 czerwca 1853. Rozszerzenia otwarte do Urbana 19 września i Piqua 16 października 1854 w tym ostatnim dniu zmienił rozstaw toru na rozstaw Ohio (4 stopy 10 cali lub 1473 mm) aby połączyć się z Indianapolis i Bellefontaine, które również zostały przebudowane. Reszta linii do Union City została otwarta 25 marca 1859, po pewnych problemach finansowych. CP&I został sprzedany 6 sierpnia 1863 r. z wykluczeniem, a 30 października przekształcono go w Columbus and Indianapolis Railroad.

Richmond i Covington Railroad został wyczarterowany w Ohio przez Indiana Central Railway i Columbus, Piqua i Indiana Railroad w dniu 12 marca 1862 roku, aby zbudować oddział tego ostatniego z Bradford do pierwszego na linii stanu Indiana w pobliżu Nowego Paryża. R&C zostało otwarte na początku 1863 r., a umowa operacyjna Indiana Central z Dayton i Western Railroad została rozwiązana 9 marca. 10 stycznia 1864 r. IC, C&I i R&C podpisały porozumienie o wspólnym działaniu jako Great Central Line Columbus i Indianapolis, na czele z Indiana Central. C&I kupiło R&C 5 września 1864 roku. Indiana Central Railway oraz Columbus i Indianapolis Railroad połączyły się 19 października, tworząc Columbus i Indianapolis Central Railway, z główną linią z Columbus w stanie Ohio do Indianapolis w stanie Indiana i oddziałem z Bradford, Ohio do Union City w stanie Indiana.

Richmond do Chicago (1848-65) Edytuj

New Castle and Richmond Railroad został wyczarterowany 16 lutego 1848 roku w Indianie, aby zbudować linię z New Castle na wschód przez Hagerstown i Greens Fork do Richmond. Firma została upoważniona w dniu 24 stycznia 1851 roku do rozszerzenia na północny zachód poza New Castle do Lafayette. 26 lutego 1853 r. zmieniono nazwę na Cincinnati, Logansport i Chicago Railway, aby lepiej odzwierciedlać jego rozszerzoną rolę. Oryginalna linia została otwarta między New Castle i Richmond w grudniu 1853 roku i była obsługiwana wspólnie z Richmond i Miami Railroad oraz Eaton i Hamilton Railroad, która kontynuowała linię na południowy zachód do Hamilton w stanie Ohio. Cincinnati, Hamilton i Dayton Railroad, łączące Hamilton z Cincinnati, dołączyły do ​​operacji 1 lutego 1854 roku.

Cincinnati, Cambridge i Chicago Short Line Railway zostały włączone do Indiana 25 stycznia 1853 roku, aby zbudować z New Castle na południowy wschód przez Cambridge do linii stanu Ohio. Cincinnati, New Castle i Michigan Railroad zostały włączone 11 kwietnia tego samego roku do budowy na północny zachód od Nowego Zamku w kierunku St. Joseph, Michigan. Obie firmy połączyły się 1 maja 1854, tworząc Cincinnati i Chicago Railroad. 10 października 1854 Cincinnati, Logansport i Chicago Railway zostały połączone w Cincinnati i Chicago Railroad. Niedokończona linia między Richmond i Logansport została wydzierżawiona firmie John W. Wright and Company 16 października 1856 roku. Firma ta rozpoczęła działalność 1 grudnia, a wspólna operacja w kierunku Cincinnati zakończyła się. Pełna linia między Richmond i Logansport została otwarta 4 lipca 1857 roku. Linia ta została sprzedana w dniu wykluczenia 28 kwietnia 1860 roku i zreorganizowana 10 lipca jako Cincinnati i Chicago Air-Line Railroad. Klasyfikacja została wykonana z południowo-wschodniego Wabash do części linii stanu Ohio, które zostały później sprzedane do Fort Wayne i Southern Railroad oraz Connersville i New Castle Junction Railroad.

25 września 1857, Chicago i Cincinnati Railroad zostały wyczarterowane w Indianie, aby zbudować linię z Logansport na północny zachód do Valparaiso. Linia ta została otwarta w 1861 roku, łącząc w Valparaiso z Pittsburgh, Fort Wayne i Chicago Railway do Chicago. Cincinnati i Chicago Air-Line otworzyły most na rzece Wabash w Logansport w dniu 25 września 1861 roku, łącząc go z Chicago i Cincinnati. Wspólna operacja Richmond i Chicago rozpoczęła się 1 lipca 1862 i zakończyła 29 stycznia 1865.

Zmiany w stosunku do Chicago i fuzje (1857-69) Edytuj

Galena i Illinois River Railroad została wyczarterowana w Illinois 18 lutego 1857 r. [1], aby budować od Galeny przez Chicago do linii stanu Indiana w kierunku Lansing w stanie Michigan. Chicago i Great Eastern Railway zostały włączone w Indianie w dniu 19 czerwca 1863 roku, aby budować od Logansport na północny zachód do linii stanu Illinois w kierunku Chicago. Karta G&IR została przypisana C&GE 11 września 1863 r., a C&GE wchłonęła G&IR 30 października. Linia z Chicago (12th Street) na południe i południowy wschód do Chicago i Cincinnati w La Crosse w stanie Indiana została otwarta 6 marca. , 1865, a stara linia na północny zachód od La Crosse do Valparaiso została porzucona. W dniu 15 maja 1865 r. C&GE wchłonął Cincinnati i Chicago Air-Line Railroad oraz Chicago i Cincinnati Railroad.

Marion and Mississinewa Valley Railroad została zarejestrowana w Indianie 11 maja 1852 roku, aby budować z Union City na północny zachód do Marion. W dniu 14 maja 1853, Marion i Logansport Railroad została włączona, aby kontynuować północny zachód od Marion do Logansport. M&L przekazał swoją własność M&MV 28 listopada 1854 roku Union i Logansport Railroad została przyjęta 5 stycznia 1863 i kupiła niedokończone M&MV 9 stycznia.

W międzyczasie Logansport i Pacific Railroad zostały włączone w 1853 roku do budowy od zachodniej części Logansport do linii stanu Illinois. Po kilku reorganizacjach, Toledo, Logansport i Burlington Railroad otworzyły się na linii stanu Illinois w pobliżu Effner w 1859 roku. Logansport, Peoria i Burlington Railroad kontynuowały działalność jako część linii na zachód Stanów Zjednoczonych, omijając Chicago.

11 września 1867 roku Columbus i Indianapolis Central Railway, Union and Logansport Railroad i Toledo, Logansport i Burlington Railway połączyły się, tworząc Columbus i Indiana Central Railway. Główna linia, wcześniej budowana przez Union i Logansport, została otwarta z Union City do Marion w październiku 1867 roku.

W dniu 12 lutego 1868, Columbus, Chicago i Indiana Central Railway powstała w wyniku połączenia Columbus i Indiana Central Railway oraz Chicago i Great Eastern Railway. Reszta nowej głównej linii, z Marion na północny zachód do Anoka, na starej głównej linii na wschód od Logansport, została ukończona 15 marca 1868 r., czyniąc odgałęzienie starej trasy przez Nowy Zamek i Richmond. CC&IC miała teraz główne linie z Columbus w stanie Ohio do Chicago i Indianapolis w stanie Indiana, z oddziałami z okolic Logansport, Indiana na południowy wschód do Richmond w stanie Indiana (na linii Indianapolis) i na zachód do Effner w stanie Indiana. Kolej Erie zaoferowała pod koniec 1868 r. dzierżawę CC&IC, ale kolej Pittsburgh, Cincinnati i St. Louis złożyła lepszą ofertę 22 stycznia 1869 r., wydzierżawiając go 1 lutego.

Rozszerzenie (1869-90) Edytuj

1 grudnia 1869 (z mocą wsteczną od 23 lutego 1870) Pittsburgh, Cincinnati i St. Louis Railway wydzierżawiły Little Miami Railroad. Obejmowały one Columbus i Xenia Railroad, Dayton i Western Railroad i Dayton, Xenia i Belpre Railroad, a także oddział Richmond i Miami Railway na zachód do Richmond w stanie Indiana. Dzięki tej dzierżawie Pennsylvania Railroad uzyskała dostęp do Cincinnati.

Po ukończeniu w 1870 r. St. Louis, Vandalia i Terre Haute Railroad oraz Terre Haute i Indianapolis Rail Road, PRR miał teraz trasę do East St. Louis przez PC&StL do Indianapolis.

Columbus, Chicago i Indiana Central Railway zbankrutowały i zostały sprzedane z wykluczeniem w dniu 10 stycznia 1883 roku. obie firmy 17 marca. Operacja PC&StL trwała do 1 kwietnia 1883 r. 1 kwietnia 1884 r. obie firmy połączyły się, tworząc jedną Chicago, St. Louis i Pittsburgh Railroad. Firma ta została połączona z PC&StL, Cincinnati i Richmond Railroad oraz Jeffersonville, Madison i Indianapolis Railroad 30 września 1890 roku, tworząc Kolej Pittsburgh, Cincinnati, Chicago i St. Louis (PCC&StL).

XX wiek Edytuj

W 1891 roku PCC&StL nabyło udziały w Little Miami Railroad. W dniu 21 grudnia 1916 r. (wejście w życie 1 stycznia 1917 r.), Pittsburgh, Cincinnati, Chicago i St. Louis Railway połączyły się z Vandalia Railroad, Pittsburgh, Wheeling and Kentucky Railroad, Anderson Belt Railway i Chicago, Indiana and Eastern Railway, tworząc Pittsburgh, Cincinnati, Chicago i St. Louis Railroad.

PCC&StL został wydzierżawiony przez PRR 1 stycznia 1921 roku, a ostatecznie został włączony do PRR w Philadelphia, Baltimore i Washington Railroad 2 kwietnia 1956 roku.

W październiku 1991 r. ustawodawstwo przyjęte przez rząd USA uznało linię Panhandle z Pittsburgha do Weirton za drugorzędną linię główną. Chociaż linia była w tym czasie bardzo zajęta, rząd Stanów Zjednoczonych zażądał, aby Conrail zrezygnował z linii między Pittsburghem a Weirton. [ wątpliwe – dyskutować ] Linia została opuszczona później w tym miesiącu, a Burgettstown do Weirton zostało zniesione w grudniu. Walkers Mill do Burgettstown pozostał do 2000 roku, a budowa Panhandle Trail rozpoczęła się w 2000 roku. Walkers Mill do Weirton pozostał na miejscu i został sprzedany RailTex w 1994 roku, a następnie P&OC w 2000 roku. Był obsługiwany przez P&OC do początku 2014 roku. Od marca 2018 r. linia jest bardzo zarośnięta, a wszystko na zachód od Carnegie zostało odcięte od reszty P&OC, a tym samym niedostępne. Wkrótce ta linia prawdopodobnie zostanie usunięta i stanie się częścią szlaku, przypieczętowując los linii Panhandle. [ wymagany cytat ]

Bieżące użycie Edytuj

Odcinki trasy zostały przystosowane do innych zastosowań. Najbardziej wysunięty na wschód odcinek, od Pittsburgh Union Station przez Panhandle Tunnel i przez Panhandle Bridge do Station Square w Pittsburghu, jest częścią systemu Pittsburgh Light Rail. Stamtąd do dzielnicy Sheraden w Pittsburghu kolej stanowi część linii Mon Line Norfolk Southern. Część od Sheraden do Carnegie w Pensylwanii została przekształcona w West Busway, drogę tylko dla autobusów. Odcinek z Carnegie do Walkers Mill w Pensylwanii zachowuje swoje tory i jest własnością Pittsburgh i Ohio Central Railroad, jednak od początku 2014 roku nie widział pociągu i prawdopodobnie zostanie usunięty, aby stać się częścią Panhandle Trail. [ wymagany cytat ] Odcinek od Walkers Mill do Weirton w Zachodniej Wirginii został przekształcony w Panhandle Trail, szlak rowerowy/pieszy. Od końca szlaku w Weirton do Columbus tory są nadal na miejscu: z Weirton do Mingo Junction trasa jest częścią różnych linii kolejowych i ostróg, a od Mingo Junction do Columbus linia stanowi część rzeki Columbus i Ohio Popędzać.


#SmallTownSobota – Vandalia, IL

W tym tygodniu odwiedzamy Vandalię w stanie Illinois (populacja 7012) na #SmallTownSaturday!

Początki tego miasta w hrabstwie Fayette sięgają maja 1819 r. Kiedy stan Illinois został utworzony i przyjęty do Unii mniej niż rok wcześniej w 1818 r., na jego pierwszą stolicę wybrano historyczną wieś Kaskaskia. Jednak w ciągu kilku miesięcy stan szukał lepszej lokalizacji, ponieważ Kaskaskia była stale zagrożona powodzią z rzeki Missisipi. Kongres następnie przekazał stanowi ziemię w celu założenia nowej stolicy, aw maju 1819 r. wysłano pięciu komisarzy, aby wybrać nową lokalizację. Wybrali zalesiony obszar znany jako Reeve's Bluff, dziewięćdziesiąt mil na północny wschód, na zachodnim brzegu rzeki Kaskaskia. Zgodnie z konstytucją to nowe miejsce miało być stolicą stanu przez następne dwadzieścia lat. Tak narodziła się Vandalia.

Założona specjalnie jako nowa stolica stanu Illinois, Vandalia została pospiesznie zbudowana, aby być gotowa na sesję Zgromadzenia Ogólnego w grudniu 1820 roku. Kluczowym budynkiem w całej konstrukcji był oczywiście sam budynek państwowy. Zamówiony za 4 732 USD produkt końcowy był prostym dwupiętrowym budynkiem z drewnianym szkieletem. Druga stolica Illinois była, jak to określił jeden z ustawodawców, „prymitywny i prosty jak dom spotkań kwakrów”. Był również dość mały jak na budynek kapitolu, nie zapewniając stałej przestrzeni dla Sądu Najwyższego stanu Illinois ani stanowych biur wykonawczych. Skarbnik stanu faktycznie działał poza własnym domem, podczas gdy sekretarz stanu pracował w biurze w pobliskim banku stanowym.

Chociaż architektura miasta mogła początkowo być „zrujnowana”, Vandalia może pochwalić się większym życiem kulturalnym i intelektualnym niż większość miejsc na Zachodzie. Status Vandalii jako stolicy stanu regularnie sprowadzał dobrze wykształconych i utalentowanych mieszkańców i gości do odległej wioski. Pisząc „uczty intelektualne”, którymi cieszyła się w mieście, żona jednego z ustawodawców opowiedziała o inspirujących wykładach i debatach polityczno-prawnych dostępnych do publicznej konsumpcji. Jeden z gości, James Stuart, przypomniał spotkania lokalnego towarzystwa historycznego i pochwalił je jako „równie regularne i dobrze prowadzone”, jakby „społeczeństwo było w Oksfordzie lub Cambridge”. Wczesny imigrant do Vandalii, bogaty Niemiec Ferdinand Ernst, przywiózł ze sobą kolonię innych niemieckich imigrantów, którzy wprowadzili do miasta muzykę Beethovena, Mozarta i Haydna. Inni ludzie nazywający Vandalię domem w tym czasie to malarz James W. Berry i autorzy tacy jak James Hall.

Stolica stanu nie była jednak całkowicie odporna na przemoc i inne problemy, które nękały wiele miast przygranicznych. W grudniu 1823 r., zaledwie trzy lata po jego wybudowaniu, w podejrzanych okolicznościach, związanych z kampanią mającą na celu zakazanie niewolnictwa w Illinois, spalono budynek państwowy. To oczywiście wymagało budowy stolicy trzeciego stanu. W ciągu dwóch miesięcy rozpoczęły się prace, a miejscowi mieszkańcy wnieśli na ten wysiłek około 3000 dolarów. Nowy budynek państwowy miał dwa piętra i po raz pierwszy zawierał pomieszczenia biurowe dla Sądu Najwyższego, sekretarza stanu i innych urzędników. To właśnie w tym budynku młody Abraham Lincoln zajął swoje miejsce jako przedstawiciel hrabstwa Sangamon w 1834 roku.

Szybko jednak pojawiła się pospieszna konstrukcja stolicy na niskim, wilgotnym gruncie. Ściany popękały i wybrzuszyły się, podłoga opadła na siedem cali, a do 1836 r. zdecydowano, że budynek jest zbyt daleko do napraw. Wandale ponownie dostarczyli robotników i materiałów do budowy nowej siedziby za 16 000 dolarów na wcześniej pustym placu publicznym. Mierzący 150 stóp na 50 stóp, czwarta stolica Illinois prawdopodobnie wydawała się bardziej okazała niż jej poprzednicy z kopułą i zewnętrzną cegłą. Niestety, był również niekompletny na początku grudniowej sesji 1836 r., gdy ustawodawcy znosili zapach mokrego tynku, gdy wokół nich brzęczali robotnicy. Co więcej, pomimo tego, że był jak dotąd największym państwowym budynkiem, był zbyt mały, aby pomieścić rozszerzone Zgromadzenie Ogólne po ostatnim spisie ludności. 24 stycznia 1837 r., kiedy dwudziestoletnia kadencja Vandalii jako kapitału wygasała w niedalekiej przyszłości, Orville Hickman Browning przedstawił ustawę o wyborze nowej, stałej stolicy. Lincoln i reszta delegacji hrabstwa Sangamon, znanej jako „Długa dziewiątka”, z powodzeniem agitowali za przeprowadzką do Springfield w 1839 roku.

Lincoln w latach 40. XIX wieku.
1848 dagerotyp

Chociaż Vandalia początkowo podupadła w latach po przeprowadzce stolicy do Springfield, wieś została zrewitalizowana w 1855 roku wraz z ukończeniem Illinois Central Railroad. Dziś Vandalia jest domem dla skromnej populacji 7042. Podczas gdy trzeci budynek kapitolu został zburzony i nie są znane żadne zdjęcia, Vandalia nadal zachowuje czwarty i najstarszy zachowany stanowy dom stanu Illinois jako Stanowe miejsce historyczne Vandalia State House.

Chcesz dowiedzieć się więcej o historii tego małego miasteczka? Odwiedź nas w Illinois History i Lincoln Collections! Z książek takich jak Paul Stroble Wysoko na Zachodnim Brzegu Okaw do kolekcji rękopisów, takich jak listy Thomasa Mathera i pocztówki Dorothy Golden, mamy bogactwo zasobów dostępnych dla wszystkich zainteresowanych historyczną Vandalią w stanie Illinois.

Zasoby MPHC

Burtschi, Józef Karol. Dokumentalna historia Vandalia, Illinois: Stolica Illinois od 1819 do 1839 r. 1954. Telefon: 977,3797 V28D.

Burtschi, Mary. Vandalia: dzika stolica ziemi Lincolna. Vandalia, IL: The Little Brick House, 1972. Sygnatura: 977.3797 B95V.

Forda, Tomasza. Historia Illinois od jego powstania jako stanu w latach 1818-1847. Chicago: The Lakeside Press, 1945. Numer telefonu: 977.3 F751995.

Stroble, Paweł E. Wysoko na Zachodnim Brzegu Okaw: Vandalia, Illinois, 1819-1839. Urbana: University of Illinois Press, 1992. Sygnatura: 977.3797 ST87H.

—. „The Vandalia Statehouse i przeniesienie do Springfield”. Dziedzictwo Illinois 2, nr. 3 i 4 (wiosna-lato 2000). Numer telefonu: Q. 977.3005 ILH.


Kącik zgodności: krótkie wprowadzenie do historii i teorii prawa dotyczącego kampanii i finansów, część II

W części I naszego spojrzenia na historię i teorię prawa dotyczącego finansowania kampanii rozważaliśmy sprawę Sądu Najwyższego USA z 1976 r Buckley przeciwko Valeo, który ustanowił zasadę, że przemówienie polityczne Pierwszej Poprawki może być ograniczone przez rząd tylko wtedy, gdy istnieje przekonujące uzasadnienie, takie jak zapobieganie korupcji lub pozorom korupcji.

Zasady te określone w Buckley nadal odgrywać rolę w naszym systemie finansowania kampanii. Zgodnie z orzecznictwem Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych dozwolone jest, aby rząd federalny lub stan ustanawiały limity wysokości składek, które można otrzymać od jednego wpłacającego, ponieważ wysokie składki od jednej osoby mogą stwarzać wrażenie korupcji. Ale gdy fundusze zostaną zebrane zgodnie z obowiązującymi limitami, stany nie mogą wówczas ograniczyć wydatków, które kandydat może wydać na swoją kampanię, ponieważ nie ma uzasadnienia antykorupcyjnego dla takiego ograniczenia.

Tak więc kandydaci niebędący gubernatorami stanu New Jersey mogą przyjąć tylko 2600 dolarów na wybory od każdego wpłacającego, a składki przekraczające 300 dolarów na wybory muszą być szczegółowo zgłoszone do ELEC. Te ograniczenia i wymagania są zgodne z Pierwszą Poprawką. (Niektóre stany zdecydowały się zezwolić na nieograniczone wpłaty – na przykład Pensylwania zezwala osobom fizycznym na wnoszenie bez ograniczeń na rzecz kandydata z Pensylwanii. Ochrona wolności słowa w ramach Pierwszej Poprawki zezwala na limity wpłat, ale ich nie wymaga). Ale kandydaci z New Jersey mogą” t być zmuszonym do zniesienia limitu wydatków, z wyjątkiem ograniczonego scenariusza kandydata, który dobrowolnie zdecyduje się na udział w gubernatorskim systemie finansowania publicznego.

Koncepcje te odnoszą się nawet do niezależnych wydatków i Super PAC – jeśli uzasadnieniem Sądu Najwyższego dla utrzymania limitów składek jest to, że limity te są konieczne, aby zapobiec korupcji lub pojawieniu się korupcji, to wynika z tego, że niezależne wydatki i komitety, które dokonują tylko niezależnych wydatków nie może podlegać ograniczeniom, ponieważ nie ma niebezpieczeństwa korupcji, gdy działania nie są skoordynowane z kandydatem. To było uzasadnienie tego Obywatele Zjednoczeni linia orzecznicza – pod warunkiem, że wydatki są naprawdę niezależne, Sąd Najwyższy uznał, że nie ma niebezpieczeństwa korupcji lub pozorów korupcji, a zatem ograniczenia w tym, co można wnieść do Super PAC, są niezgodne z konstytucją. Ludzie mogą i nie zgadzają się co do wpływu Super PAC na naszą politykę, ale „przewracają” Obywatele Zjednoczeni nie jest tak proste, jak mogłoby się wydawać: zasady prawne leżące u podstaw naszej polityki sięgają… Buckley w 1976 roku i Pierwszą Poprawkę.

Inne kraje, które nie podlegają ochronie w ramach Pierwszej Poprawki do wypowiedzi politycznych, wypracowały różne systemy. Na przykład w Niemczech nie ma ograniczeń co do wkładu danej osoby na partię polityczną. Ale wybory tam nie są zdominowane przez dużych indywidualnych płatników, ponieważ istnieje znaczne finansowanie publiczne głównych partii, a także istnieją federalne i stanowe limity wydatków ponoszonych przez partie – w jednym wyjaśniającym przykładzie niemieckie wytyczne publiczne zapewniły, że dwie największe partie będą ograniczone do 12 minut czasu reklamy telewizyjnej na okres kampanii, z mniejszymi imprezami ograniczonymi do 6 lub 3 minut. Chociaż widzowie telewizyjni w październiku roku wyborów prezydenckich w USA mogliby docenić te ograniczenia dotyczące reklam telewizyjnych, te obowiązkowe ograniczenia nie spełniłyby wymogów konstytucyjnych na mocy naszej Pierwszej Poprawki.

Kluczową sprawą dla tych, którzy chcą być aktywni w działalności politycznej, jest zrozumienie zarówno teorii prawa o finansowaniu kampanii, jak i praktycznego stosowania prawa.

Avi D. Kelin, Esq. jest radcą prawnym w Grupie Praktyki Prawa Korporacyjnego ds. Działalności Politycznej w Genova Burns LLC i przewodniczącą Praktyki Prawa Pojazdów Autonomicznych firmy.

Ta kolumna służy wyłącznie celom edukacyjnym i informacyjnym i nie jest przeznaczona i nie powinna być interpretowana jako porada prawna. Zaleca się, aby czytelnicy nie polegali na tej rubryce, ale zasięgnęli profesjonalnej porady w indywidualnych sprawach.


7. Jezioro Wandalii

©Journal Communications/Jeff Adkins

Położone 4 mile na północny zachód od miasta, to 660-hektarowe jezioro jest rajem dla wędkarzy, pływania łódką, biwakowania, pływania i piknikowania. Późną wiosną kemping zaczyna się ożywiać, a okolica jest bardzo przyjazna rodzinom. Przyprowadź własną łódź rybacką do mariny, aby zarzucić wędkę, ponieważ jezioro jest pełne okoni wielkogębowych, sumów i błękitnoskrzeli. Pamiętaj, aby uzyskać pozwolenie na łódź i licencję połowową z wyprzedzeniem w ratuszu.


Wandalia II - Historia

Witamy w hrabstwie Fayette w stanie Illinois

“Dom najstarszego istniejącego budynku kapitałowego w Illinois”

Sąd hrabstwa Fayette
221 południowa siódma
Vandalia, IL 62471
(618)-283-5000

Ta strona została zaktualizowana 7 listopada 2017 o 14:31

© 1997-2008 Fayette Co., Projekt IL GenWeb. Wszelkie prawa zastrzeżone.
Strony elektroniczne na tej witrynie nie mogą być połączone ani powielane w żadnym formacie dla zysku lub płatności. Mogą być swobodnie używane przez podmioty niekomercyjne. Ta strona jest częścią amerykańskiego projektu GenWeb i projektu IL GenWeb. Zgodnie z naszą polityką dostarczania bezpłatnych informacji w Internecie, dane i obrazy mogą być wykorzystywane przez podmioty niekomercyjne, w celach edukacyjnych i/lub badawczych, o ile nie zostaniesz poproszony lub dokonany w zamian za ich przeglądanie, a ta wiadomość pozostaje im. Te strony elektroniczne nie mogą być powielane w żadnym formacie dla zysku lub w celu innej prezentacji bez wyraźnej zgody współtwórców, Fayette County GenWeb Project, Illinois US GenWeb Project i US GenWeb Project.

Grafika na tej stronie pochodzi z US GenWeb, IL GenWeb, Roots web & GenieArt.


Obejrzyj wideo: Prawdziwa historia II Wojny Światowej cały film 13 (Może 2022).


Uwagi:

  1. Vudokinos

    Nie masz racji. Wejdź, omówimy. Napisz do mnie w PM, porozmawiamy.

  2. Bryne

    Wiem, co robić)))

  3. Doulmaran

    Niezrównana fraza, naprawdę mi się podoba :)

  4. Faetaxe

    Will not come out!

  5. Gavriel

    Jako specjalista mogę pomóc. Razem możemy znaleźć rozwiązanie.

  6. Hadar

    Zawsze Pzhalsta ...

  7. Sherbourn

    pełna wdzięku myśl



Napisać wiadomość