Podcasty historyczne

17 lipca 1943

17 lipca 1943

17 lipca 1943

Front Wschodni

Sowieckie Fronty Południowy i Południowo-Zachodni dołączają do Operacji Kutuzow, kontrataku, który nastąpił po klęsce Niemiec pod Kurskiem.

Wojna w powietrzu

Ósma misja bombowa nr 74 Sił Powietrznych: 332 samoloty wysłane do ataku na cele przemysłowe w Amsterdamie i północno-zachodnich Niemczech. Stracono dwa samoloty.

Włochy

Alianci atakują w kierunku Salamaua (Sycylia)

Dyplomacja

Hitler i Mussolini spotykają się w Feltre

Pacyfik

W nocy z 17 na 18 lipca dochodzi do jedynego dużego japońskiego kontrataku na Munda, na Nowej Georgii. Wojska japońskie znajdują się za liniami amerykańskimi, ale atak zostaje przerwany (Operacja Toenails).



17 lipca 1943

Opublikuj przez Globalizacja41 » 27 Mar 2014, 18:43

17/18 lipca 1943 r.

Opublikuj przez Globalizacja41 » 02 kwietnia 2014, 20:05

19 lipca 1943

Opublikuj przez Globalizacja41 » 04 kwietnia 2014, 06:11

19 lipca 1943

Opublikuj przez Globalizacja41 » 05 kwietnia 2014, 20:51

Notatka: Wikipedia: „The Hill District to zbiór dzielnic, które przez wielu uważane są za centrum kulturalne życia Afroamerykanów w Pittsburghu w Pensylwanii”.

19 lipca 1943

Opublikuj przez Globalizacja41 » 07 kwietnia 2014, 18:57

19 lipca 1943

Opublikuj przez Globalizacja41 » 09 kwietnia 2014, 05:02

Notatka: Według strony Wiki Answers, 10 000 franków francuskich w 1943 r. wyniosło około 119 dolarów. Zatem 100 franków równało się 1,19 dolara. Przy 880 000 000 franków dziennie koszt okupacji Francji w dolarach z 1943 r. wyniósłby 10 472 000 dolarów. . Strona internetowa Bureau of Labor Statistics pokazuje, że jeden dolar w 1943 roku równa się 13,57 USD w 2014 roku. Tak więc dzienny koszt okupacji Francji w 2014 roku wyniósłby 142 105 040 USD. Jeśli Niemcy zmusili Francuzów do zapłaty za okupację, koszt ten można by uznać za trochę jak deficyt handlowy Francji. . Na potrzeby matematycznej ilustracji nawigacyjnej deficyt handlowy USA w lutym 2014 r. wyniósł 42,3 miliarda dolarów, co przekłada się na półtora miliarda dolarów dziennie. Dlatego koszt okupacji Francji w 1943 r. byłby równy około jednej dziesiątej obecnego deficytu handlowego USA. . Ponadto efekt odpływu bogactwa z kraju można zilustrować następującym przykładem: jeden dolar deficytu handlowego USA równa się dwóm dolarom deficytu budżetu federalnego. W efekcie odjęcie majątku od podstawy opodatkowania równa się mniej zebranym przychodom. Deficyt handlowy USA od około 1998 roku wynosi około pół biliona rocznie. To równa się 8 bilionom dolarów w 16 lat. Deficyt budżetowy wynosi obecnie 16 bilionów. Zatem efekt mnożnikowy dla odpływu bogactwa w tym przykładzie wynosi trzy lub 24 biliony (osiem bilionów razy trzy lub osiem bilionów plus 16 bilionów). W konsekwencji 880 000 000 franków kosztu niemieckiej okupacji Francji znacznie osłabiłoby francuską gospodarkę podczas II wojny światowej. Efekt propagandowy na Francję byłby negatywny, ponieważ Francuzi (ze względu na ich szowinistyczne uprzedzenia wobec nazistów) byliby świadomi stopniowego usuwania ich bogactwa.

Notatka: Nie mogłem znaleźć Elizabeth Island na żadnej mapie. Wzmianka o Elizabeth Island została zgłoszona z New Delhi. Przypuszczam, że wyspa byłaby gdzieś w pobliżu Birmy, w Zatoce Bengalskiej. . Nie mogłem też znaleźć Thaungdary, ale była jedna wzmianka w sieci mówiąca, że ​​Thaungdara była głównym obszarem japońskiej kwatery głównej na północ od Rangunu.


Projektowanie i rozwój

Prace nad prototypem, Projekt V-139, rozpoczęto we wrześniu 1942 r. od przekształcenia zbudowanego drugiego B-17F-1-BO (numer seryjny 41-24341). Konwersję wykonała firma Lockheed’s Vega.

Samolot różnił się od standardowego B-17 tym, że druga załogowa wieża grzbietowa została zainstalowana w dawnym przedziale radiowym, tuż za komorą bombową i przed lokalizacją wieżyczki z kulami brzusznymi. Pojedynczy lekki karabin maszynowy Browning kalibru .50 (12,7 mm) na każdej stacji pasowej został zastąpiony dwoma z nich zamontowanymi obok siebie jako stanowisko podwójne, przy czym mocowanie dla każdej pary było bardzo podobnie jak konfiguracja pistoletu ogonowego w ogólnym wyglądzie. Wyposażenie bombardiera zostało również zastąpione dwoma lekkimi karabinami maszynowymi Browning AN/M2 kalibru 0,50 w zdalnie sterowanej wieży Bendix zaprojektowanej w lokalizacji „8220chin”, bezpośrednio pod umiejscowieniem bombardiera w skrajnym dziobie.

Istniejące karabiny maszynowe “cheek” (po bokach przedniego kadłuba na stacji bombardierów), początkowo usunięte z konfiguracji, zostały przywrócone w Anglii, aby zapewnić łącznie 16 dział, a komora bombowa została przekształcona w amunicję czasopismo. Zainstalowano dodatkowe opancerzenie w celu ochrony pozycji załogi.

Masa całkowita samolotu była o około 4000 funtów (1800 kg) większa niż w pełni uzbrojony B-17. Oznaką obciążenia, jakie to nałożyło na YB-40, jest to, że podczas gdy B-17F, na którym został oparty, miał wznosić się na 20 000 stóp w ciągu 25 minut, YB-40 został oceniony na 48 minut. Po części obniżona wydajność była spowodowana wzrostem masy, a część wynikała z większego oporu aerodynamicznego stanowisk armat.

Pierwszy lot XB-40 odbył się 10 listopada 1942 r. Pierwsze zamówienie na 13 YB-40 złożono w październiku 1942 r. Kolejne zamówienie na 12 kolejnych złożono w styczniu 1943 r. Modyfikacje wykonał Douglas Aircraft w ich centrum w Tulsa w stanie Oklahoma, a pierwsze samoloty zostały ukończone do końca marca 1943 r. Zamówiono dwadzieścia samolotów testowych, Vega Project V-140, jako YB-40 wraz z czterema instruktorami załogi oznaczonymi jako TB-40.

Ponieważ Vega miała wyższy priorytet projektów produkcyjnych, praca montażowa YB-40/TB-40 została przeniesiona do Douglasa. Wypróbowano różne konfiguracje uzbrojenia. Niektóre YB-40 były wyposażone w czterodziałowe wieże przednie i tylne. Niektórzy nosili armaty o kalibrze do 40 mm, a niektórzy nosili nawet 30 dział różnych kalibrów w różnych pozycjach trzymanych w ręku w pasie, a także w dodatkowych wieżach zasilających nad i pod kadłubem.

Zewnętrznie XB-40 miał symetryczne okna w talii standardowego B-17F i drugą wieżę grzbietową zintegrowaną z owiewką grzbietową. W przeciwieństwie do tego, większość YB-40 miała przesunięte pozycje okien w talii, aby zapewnić lepszą swobodę ruchu strzelcom w pasie, a tylna wieża grzbietowa została przesunięta nieco do tyłu, tak że stała z dala od grzbietowej owiewki.


18 kwietnia – 23 października 1983: Bombardowania w Bejrucie rozpoczynają erę ataków samobójczych

Bombardowanie koszar US Marine w październiku 1983 r. w Bejrucie w Libanie. [Źródło: US Marine Corps.] W czerwcu 1982 r. Izrael najechał Liban, a amerykańscy marines zostali wysłani do Libanu jako siły pokojowe we wrześniu 1982 r. 18 kwietnia 1983 r. ambasada USA w Bejrucie w Libanie zostaje zbombardowana przez samobójczy atak ciężarówki, w którym zginęły 63 osoby. 23 października 1983 r. koszary piechoty morskiej w Bejrucie zostają zbombardowane przez kolejny atak ciężarówki-samobójcy, w którym ginie 241 marines. W lutym 1984 r. armia amerykańska opuści Liban. Za oba ataki przypisze się radykalna grupa bojowników Islamski Dżihad (należy zauważyć, że nie jest to grupa kierowana przez Aymana al-Zawahiriego). Uważa się, że grupa jest powiązana z Hezbollahem. Do tego roku ataki tego typu były rzadkie. Ale postrzegany sukces tych ataków w skłonieniu USA do opuszczenia Libanu zapoczątkuje nową erę samobójczych ataków na całym świecie. Zwłaszcza najbliższe dwa lata przyniosą falę takich ataków na Bliskim Wschodzie, wielu z nich dokonanych przez radykalne ugrupowanie bojowników Hezbollah. [Kongres USA, 24.07.2003 Kongres USA, 24.07.2003 ] Zamachy bombowe w Bejrucie zainspirują również Osamę bin Ladena do przekonania, że ​​Stany Zjednoczone mogą zostać pokonane przez ataki samobójcze. Na przykład powie w wywiadzie z 1998 r.: „W ostatniej dekadzie widzieliśmy upadek amerykańskiego rządu i słabość amerykańskiego żołnierza, który jest gotowy do prowadzenia zimnych wojen i nieprzygotowany do toczenia długich wojen. Zostało to udowodnione w Bejrucie, kiedy marines uciekli po dwóch eksplozjach.” [ABC News, 28.05.1998] W 1994 roku zorganizuje spotkanie z czołowym przywódcą Hezbollahu (patrz Krótko po lutym 1994) i zorganizuje trochę z jego agentów do przeszkolenia w technikach bombardowania ciężarówkami, które były używane w Bejrucie. [9/11 Komisja, 24.07.2004, s. 48]


390. grupa bombowa

Sierżant sztabowy Louis Kiss, strzelec ogonowy 390. Grupy Bombowej na pozycji wewnątrz bis B-17 Flying Fortress (numer seryjny 42-30713) nazywany „Phyllis Marie”. Pierwszy odręczny podpis na odwrocie: 'S. Sierżant Louis Kiss. Drugi odręczny podpis na odwrocie: „8-10-43”.

Oficerowie fotograficzni 390. Grupy Bombowej opracowują bojowe rolki filmu. Wizerunek wybity na odwrocie: ‘Keystone Press.’ [stempel], ‘Przekazano do publikacji 27.08.1943.’ [stempel] i ‘281033.’ [Nr cenzora] Nadrukowany podpis na odwrocie: ' FOTO MĘŻCZYŹNI SŁUŻĄ Z LATAJĄCYMI TWIERDZAMI. Jeśli chodzi o bombardowanie, to zdjęcia opowiadają historię. Wykwalifikowani fotografowie służący w 8. Grupie Latającej Fortecy Sił Powietrznych USA są szkoleni w zakresie wykonywania zdjęć, przetwarzania ich oraz wysyłania odbitek i negatywów do wyższej kwatery głównej – wszystko to w ułamku sekundy. W fortach przed startem zainstalowano automatyczne kamery, z których każda wyposażona jest w interwałometr. Nad celem radiooperator samolotu pstryknął tylko przełącznik. aparat robi resztę, zamieniając kolejne ujęcia w ustalonych odstępach czasu. Po powrocie fotografowie są pod ręką, aby spotkać się z fortami. Filmy są pędzone przez Jeepa do Laboratorium Fotograficznego, przetwarzane z dużą prędkością, a następnie wysyłane do Skrzydła H specjalnym kurierem. Ale strzały z misji są tylko . sekcji fotograficznej. Obsługuje również wszystko, od public relations i inżynierii po uszkodzenia bitewne i zdjęcia identyfikacyjne. Ta seria zdjęć przedstawia mężczyzn z Sekcji Fotograficznej Grupy Latającej Fortecy przy pracy. US Pool/F.KEYSTONE SG. Opracowywanie bojowych rolek filmu. BASEN USA/ Keystone.

Porucznik Steve C. Owen Jr. z 390. Bomb Group ćwiczy na skrzypcach. Wizerunek wybity na odwrocie: ‘Fox.’ [stempel], ‘przekazano do publikacji 25.10.1943.’ [stempel] i ‘289777.’ [Nr cenzora] Nadrukowany podpis na odwrocie: ‘FORTESY PODLEGAJĄ ATAKU. EH/MoH. Pomimo wszystkich warunków pogodowych, Latająca Forteca 8. Dowództwa Bombowców AF kontynuuje ataki na ważne cele nad Niemcami i innymi okupowanymi przez wroga krajami. Te zdjęcia zostały zrobione w 8. stacji dowodzenia bombowcami AF w Anglii. Pokazy zdjęć – porucznik Steve C. Owen Jr. (Woodbury, Georgia) związany z Ordnance, którego hobby to skrzypce, ćwiczy w swoim pokoju podczas zaklęć poza służbą. FOX 43 października. 30.

Porucznik Fitzsimmons, porucznik Boettcher i kapitan Row z 390. Grupy Bombowej z ich Latającą Fortecą B-17 (numer seryjny 42-30713) o pseudonimie „Phyllis Marie”, po tym, jak zostali odznaczeni Zasłużonym Krzyżem Lotniczym. Odręczny podpis na odwrocie: „Pierwszy porucznik Fitzsimmons, porucznik Boettcher, kpt. Row Po południu dnia otrzymał wyróżniony latający krzyż od gen. Curtisa Le Maya. Następnego dnia lewy eskadra wrócił do USA w połowie lutego 1944 r. Drugi pilot zaginął w akcji 11 grudnia Emden , 1943'


Amerykańscy lotnicy w Wielkiej Brytanii Podczas drugiej wojny światowej

Podczas II wojny światowej przez Wielką Brytanię przeszło ponad dwa miliony amerykańskich żołnierzy. W 1944 roku, w szczytowym momencie działalności, nawet pół miliona stacjonowało tam z Siłami Powietrznymi Armii Stanów Zjednoczonych (USAAF). Ich zadaniem było obsadzenie i utrzymanie ogromnych flot samolotów potrzebnych do atakowania niemieckich miast i przemysłu. Współpracując z Królewskimi Siłami Powietrznymi (RAF), ich celem było poważne osłabienie zdolności bojowych Niemiec. To była centralna część alianckiej strategii na wygranie wojny. Służyły także Amerykanki, pracując dla Amerykańskiego Czerwonego Krzyża lub jako członkinie Korpusu Armii Kobiet.

Ponad 200 lotnisk zostało zajętych lub nowo wybudowanych przez USAAF. W każdym z nich mieściłoby się około 2500 Amerykanów – wielokrotnie więcej niż ludność najbliższej wioski. Tysiące więcej znajdowało się w mniejszych zakładach. Hale i domy wiejskie stały się siedzibą dowódców i planistów. Niektóre zostały przekształcone w szpitale lub domy opieki dla zmęczonych walką lotników. Stodoły i budynki gospodarcze miały pomieścić zespoły kierowców ciężarówek i ich pojazdy. Nawet specjalistyczne piekarnie rozsiane były po całej Wielkiej Brytanii, dostarczając świeży chleb dla lotników.

Nic więc dziwnego, że przybycie Amerykanów nazwano „przyjazną inwazją” – ich wpływ na życie Brytyjczyków był ogromny i dogłębnie zmienili zamieszkiwane przez nich miejsca.

Większość Amerykanów opuściła Wielką Brytanię w 1945 roku. Pozostawili po sobie trwałe dziedzictwo i są czule wspominani przez tych, których spotkali. Setki wolontariuszy w całej Anglii Wschodniej wciąż pomagają zachować te wspomnienia. Opiekują się pomnikami na wiejskich placach, na rogach dawnych lotnisk czy w miejscach katastrof. Zarządzają muzeami w dawnych wieżach kontrolnych lub przechowują cenne zbiory w pubach lub budynkach gospodarczych. Prowadzą strony internetowe i przyczyniają się do naszego rosnącego interaktywnego archiwum, pomagając obecnym i przyszłym pokoleniom zrozumieć ogromny wpływ, jaki mieli ci żołnierze.

Jeden człowiek zrobił więcej niż większość, aby chronić tę spuściznę: Roger Freeman, chłopiec z Essex, który był tak zafascynowany bazą w pobliżu miejsca, w którym dorastał, że przekształciło się to w całe życie badań, pisania i dzielenia się. „Miały wywrzeć na tych, którzy ich znali, niemałe wrażenie, które nie zanikało łatwo po ich odejściu” – pisał.

Roger zgromadził tysiące fotografii z tego doniosłego okresu, które IWM nabył dla narodu w 2012 roku. Poniżej przedstawiamy wybór fotografii z jego kolekcji. Pojawiają się one również, obok wielu innych, w nowej książce IWM Gdzieś w Anglii, który został opublikowany z okazji ponownego otwarcia American Air Museum IWM Duxford.

Zdecydowana większość z 15 000 fotografii z kolekcji Rogera Freemana jest również dostępna na stronie internetowej IWM American Air Museum. Jeśli wiesz coś więcej o przedstawionych ludziach, samolotach i miejscach lub jeśli chciałbyś spróbować swoich sił w historycznej pracy detektywistycznej, z przyjemnością dodasz swoje historie.


17 zdjęć uszkodzonych bombowców B-17, które cudem dotarły do ​​domu

Latająca Forteca B-17 słynęła z tego, że była w stanie przyjąć wiele uszkodzeń i wciąż wracać do bazy. Zebraliśmy kilka niesamowitych zdjęć zniszczonych latających fortec B-17, które znalazły się w domu.

Podczas II wojny światowej w okresie od 1935 do maja 1945 wyprodukowano 12 732 B-17’. Z tego 4735 zginęło w walce, co stanowi oszałamiające 37 procent.

Każdy obraz może i powinien być artykułem samym w sobie, a tam, gdzie to możliwe, dodaliśmy tekst opisowy.

B-17G 43-38172 z 8. AF 398. BG 601. BS, który został uszkodzony podczas bombardowania Kolonii w Niemczech 15 października 1944 r. bombardier został zabity. [przez]

B-17 100. Dywizjonu Bombowego USAAF spoczywa na angielskim lotnisku po poważnym uszkodzeniu przez artylerię przeciwlotniczą nad Frankfurtem. Został ostatecznie naprawiony i powrócił do regularnej służby, 1944. [przez] Dwa strzały B-17 z 379. Grupy Bombowej z brakiem większości nosa [poprzez] Na drugim wydaje się, że pilot patrzy na obrażenia [poprzez]

Uszkodzenie ogona bobra B-17 (C. 1942). Nr seryjny 124393 pełen dziur. Wpis w dzienniku pilota, datowany na 18 lutego 1943, mówi: „Nowy strzelec pasowy wystrzelił dzisiaj z ogona. Wysyłaj na tydzień.” “Pełną historię i wszystkie wpisy z pamiętnika taty’ można znaleźć w mojej książce na Amazon.com “A WWII Journal” autorstwa Randy'ego Grahama.” [przez]

Boeing B-17F-5-BO (S/N 41-24406) “All American III” z 97. Grupy Bombowej 414. Dywizjonu Bombowego, w locie po zderzeniu z ME-109 nad Tunisem. Samolot mógł bezpiecznie wylądować w jej macierzystej bazie w Biskrze w Algierii. [przez] 4 lutego 1944, Boeing B-17F-90-BO Flying Fortress, 42-30188, “Temptation” z 413. Dywizjonu Bombowego, 96. Grupy Bombowej, podczas startu na misję doznają uciekinierów na numerach 1 i 2 śmigła. Porucznik Joseph Meacham próbuje wylądować w pobliskiej – jeszcze niedokończonej – bazie, ale ląduje awaryjnie w East Shropham w Norfolk. Cała jedenastu członków załogi przeżywa, ale samolot jest uszkodzony nie do naprawienia i jest spisany, nadaje się tylko na części odzysk. [przez] To jest 42-107040, Shirley Jean z 324. Dywizjonu Bombowego, 91. Grupy Bombowej. [przez] 6 listopada 1944, B17G Rackheath – Zbliżenie ogromnej dziury od uszkodzonego przez bomby B17 z 91. BG, który bezpiecznie powrócił do Rackheath. [Przez] B-17 Little Miss Mischief po awaryjnym lądowaniu w Bassingbourn [przez]

B-17 uszkodzony w zderzeniu z Fw190 w ataku czołowym [przez]

Zabity strzelec pasowy, zabity strzelec z wieżyczką kulową, radiooperator całkowicie zdmuchnięty z samolotu, ale ten fort wciąż zdołał wrócić do domu i wylądować bez pękania na pół. [przez] 401. Grupa Bombowa B-17G Belly wylądowała w Anglii, 29 października 1944 r.

B-17 91 Bomb Group 324 Bomb Squadron z dużymi obrażeniami od flaków [przez] The “Belle of Liberty” Lockheed/Vega B-17G-15-VE s/n 42-97479 327th BS, 92nd BG, US 8th AF. Uszkodzony 6 marca 1944 r. podczas misji bombardowania fabryki łożysk kulkowych w Erkner na przedmieściach Berlina. Samolot ten został naprawiony i wrócił do służby. [przez] Ten B-17 otrzymał bezpośrednie trafienie odlotowe w pas nad Debreczynem na Węgrzech, co zabiło trzech członków załogi i raniło dwóch innych. Grożąc, że rozpadnie się w powietrzu, pilot przeniósł go do domu, aby bezpiecznie wylądować, ale osłabiony kadłub zawalił się po przyziemieniu. [przez]

Jedyna informacja, jaka towarzyszyła temu zdjęciu to B-17F – 97 Bomb group

Ten B-17G-75-BO (s/n 43-38071) wylądował na lotnisku Brustem w Belgii 17 marca 1945 r., po zderzeniu w powietrzu z innym B-17G (s/n 43-38046). Oba samoloty pochodziły z 490. Grupy Bombowej 8. Sił Powietrznych. Ten samolot wystartował ze standardową załogą składającą się z 10 osób, ale wylądował z 11 zabitymi na pokładzie. Ciało radiooperatora (sierż. George'a Devlina) z drugiego B-17 zostało jakoś wrzucone do nosa tego samolotu podczas zderzenia. [Via / Via] Rakieta wystrzeliwana z ziemi spowodowała to uszkodzenie 388BG’s “Panhandle” podczas ataku na miejsce broni typu V, 15 czerwca 1944. Pocisk uderzył w silnik numer 3, odbił się rykoszetem w kadłubie i eksplodował, zostawiając sierżanta Biggsa, strzelca z górnej wieży, z paskudnymi oparzeniami. Pomimo rozległych uszkodzeń różnych linii kontrolnych, porucznik McFarlane bezpiecznie sprowadził bombowiec na Manston.


II wojna światowa’s B-17 “All American” Oddzielanie faktów i fikcji

Uderzony B-17 „All American” cudem lecący po zderzeniu z niemieckim myśliwcem, sfotografowany przez załogę innego bombowca w jej formacji.


Zraniony B-17 “All American” cudem lecący po zderzeniu z niemieckim myśliwcem,
sfotografowany przez załogę innego bombowca w jej formacji.

Dostaliśmy tego e-maila w naszej skrzynce odbiorczej pewnego dnia, rzekomo opowiadającego historię Latającej Fortecy Boeing B-17, “All American.” Historia, wraz z kilkoma niesamowitymi zdjęciami, opowiadała o śmiertelnie rannym samolocie, bezpiecznie dowieźć swoją załogę do domu. Byliśmy prawie pewni, że widzieliśmy ten e-mail wysłany od znajomego (który otrzymał go od znajomego, który otrzymał go od znajomego, w nieskończoność) w przeszłości, ale przeczytaliśmy go ponownie, kilka rzeczy na temat sieci e-mail po prostu nie miał sensu, więc postanowiliśmy przeprowadzić pewne badania.

Zdecydowaliśmy się odtworzyć ten e-mail, ponieważ jest to z pewnością fascynująca proza, jednak jest to fikcja.

——————————————

B-17 “Wszystkie amerykańskie”
(414. eskadra, 97BG) Załoga:
Pilot- Ken Bragg Jr.
Drugi pilot – G. Boyd Jr.
Nawigator – Harry C. Nuessle
Bombardier- Ralph Burbridge
Inżynier - Joe C. James
Radiooperator- Paul A. Galloway
Strzelec z wieżyczką kulową - Elton Conda
Strzelec talii - Michael Zuk
Strzelec ogonowy - Sam T. Sarpolus
Szef załogi naziemnej – Hank Hyland

B-17 w 1943
Zderzenie w powietrzu 1 lutego 1943 roku między B-17 a niemieckim myśliwcem nad dokiem w Tunisie stało się tematem jednego z najsłynniejszych zdjęć z II wojny światowej. Wrogi myśliwiec atakujący formację 97. Grupy Bombowej wymknął się spod kontroli, prawdopodobnie z rannym pilotem, a następnie kontynuował spadanie z rozbiciem na tył kadłuba Latającej Fortecy o nazwie “All American”, pilotowanej przez porucznika Kendricka R. Bragga , z 414. Dywizjonu Bombowego. Kiedy uderzył, myśliwiec rozpadł się, ale zostawił kilka kawałków w B-17. Lewy statecznik poziomy Twierdzy i lewa winda zostały całkowicie wyrwane. Dwa prawe silniki były wyłączone, a jeden po lewej miał poważny wyciek z pompy olejowej. Płetwa pionowa i ster uległy uszkodzeniu, kadłub prawie całkowicie przecięty, spięty tylko w dwóch małych częściach ramy, uszkodzeniu uległy systemy radiowe, elektryczne i tlenowe. W górnej części znajdował się również otwór, który miał ponad 16 stóp długości i 4 stopy szerokości w najszerszym miejscu, a podział kadłuba sięgał aż do górnej wieży strzelca.

Chociaż ogon faktycznie podskakiwał i kołysał się na wietrze i skręcał, gdy samolot skręcał, a wszystkie kable sterujące zostały odcięte, z wyjątkiem jednego kabla windy nadal działał, a samolot cudownie latał! Strzelec ogonowy został uwięziony, ponieważ nie było podłogi łączącej ogon z resztą samolotu. Strzelcy taliowi i ogonowi używali części niemieckiego myśliwca i własnych uprzęży spadochronowych, aby zapobiec oderwaniu ogona i rozerwaniu obu stron kadłuba. Podczas gdy załoga starała się nie dopuścić do rozpadu bombowca, pilot kontynuował lot bombowy i zrzucił bomby na cel.

Kiedy drzwi komory bombowej zostały otwarte, zawirowania wiatru były tak silne, że wepchnął jednego z strzelców pokładowych w złamaną część ogonową. Kilka minut zajęło czterem członkom załogi przekazanie mu lin ze spadochronów i wciągnięcie go z powrotem do przedniej części samolotu. Kiedy próbowali zrobić to samo dla strzelca ogonowego, ogon zaczął trzepotać tak mocno, że zaczął się łamać. Ciężar strzelca dodawał stabilności części ogonowej, więc wrócił na swoją pozycję.

Zawracanie do Anglii musiało być bardzo powolne, aby ogon się nie skręcił. W rzeczywistości pokonali prawie 70 mil, aby zawrócić do domu. Bombowiec był tak poważnie uszkodzony, że tracił wysokość i prędkość i wkrótce został sam na niebie. Przez krótki czas dwa kolejne niemieckie myśliwce Me-109 zaatakowały All American. Pomimo rozległych uszkodzeń, wszyscy strzelcy maszynowi byli w stanie zareagować na te ataki i wkrótce wypędzili myśliwce. Dwaj strzelcy w talii wstali, wystawiając głowy przez otwór w górnej części kadłuba, aby celować i strzelać z karabinów maszynowych. Strzelec ogonowy musiał strzelać krótkimi seriami, ponieważ odrzut powodował skręt samolotu.

Alianckie myśliwce P-51 przechwyciły “All American”, gdy przelatywał nad kanałem i zrobiły jedno z pokazanych zdjęć. Oni również przez radio do bazy, informując, że wyrostek faluje jak rybi ogon i że samolot nie zdąży, i wysłał łodzie, aby uratować załogę, gdy się wydostaną. Bojownicy pozostali w Fortecy, przyjmując sygnały ręczne od porucznika Bragga i przekazując je do bazy. Porucznik Bragg zasygnalizował, że 5 spadochronów i zapasowy zostało "wykorzystanych", więc pięciu członków załogi nie mogło się wycofać. Podjął decyzję, że jeśli nie uda im się bezpiecznie wyskoczyć, zostanie z samolotem, aby go wylądować.

Dwie i pół godziny po uderzeniu samolot wykonał swój ostatni skręt, aby ustawić się na pasie startowym, gdy był jeszcze ponad 40 mil. Zszedł do awaryjnego lądowania i normalnego dobiegu na podwoziu. Kiedy karetka podjechała obok, została odprawiona, ponieważ ani jeden członek załogi nie został ranny. Nikt nie mógł uwierzyć, że samolot może nadal latać w takim stanie. Forteca siedziała spokojnie, dopóki cała załoga nie wyszła przez drzwi w kadłubie, a tylny strzelec zszedł po drabinie, po czym zawaliła się cała tylna część samolotu. Ten stary ptak wykonał swoje zadanie i sprowadził załogę do domu w jednym kawałku.
Uwielbiam te stare opowieści wojenne, szczególnie te ze szczęśliwym zakończeniem!
Może przekaż to komuś, kto również doceni tę niesamowitą historię.

Cóż, to niesamowita historia, to jest pewne. Chociaż czytając to, przedstawione szkody nie wydają się pasować do opisanych szkód, misja bombowa do Tunisu w północnej Afryce, wysłana z Anglii jest niemożliwa (nie wspominając o konieczności przelotu nad całą Europą okupowaną przez Osi). to), a samolot wydaje się znajdować na ziemi na pustyni, której według naszej najlepszej wiedzy Anglia zdecydowanie nie jest. Istnieje kilka innych problemów w tej historii, zarówno dużych, jak i małych, ale całkowite jej przeanalizowanie zajęłoby wieczność i oddaliłoby się od PRAWDZIWEJ historii “All American.”

W rzeczywistości “All American” znajdował się w pobliżu Biskry w Algierii, znacznie bardziej rozsądnej +/- 300 mil od Tunisu. W pamiętnym dniu, o którym mowa, All American był częścią formacji bombowców atakujących kontrolowany przez Niemców port morski. Walcząc z ciężkimi bombowcami i niemieckimi myśliwcami w drodze do wejścia, “All American” i jego załoga zdołali zrzucić bomby i byli w drodze powrotnej do bazy, gdy niemieckie myśliwce zaczęły ponownie atakować, ścigając ich do myśliwców’ maksymalny zasięg powrotu, gdy ataki się skończyły. Jednak pojawiło się dwóch kolejnych Messerschmittów i przystąpiło do ataku.

Jeden z myśliwców skierował się prosto na nos czołowego bombowca formacji, a drugi na nos „“All American”. dziobowa wieża podczas strzelania do myśliwca lecącego w kierunku głównego bombowca z prawego dziobowego działa. Pomiędzy ogniem All American a ołowianym bombowcem myśliwiec lecący za tym samolotem został unieruchomiony i zesłany na dół, z którego wydobywał się dym podczas opadania. Myśliwiec, który atakował ""8220All American" czołowo z płonącymi działami, zaczął się toczyć, aby się oddalić, ale w połowie manewru strzelanina z broni “All American” lub prowadzącego bombowca musiała zabić lub obezwładnił pilota myśliwca, a samolot nigdy nie wykonał manewru uniknięcia kolizji.

Myśliwiec przeleciał nad "All American", powiedzmy, że z zapasem cali byłby niedokładny, ponieważ samolot wyrwał znaczną dziurę w tylnej części kadłuba i usunął lewy statecznik poziomy. Wydawało się, że pozostałe części ogona, stabilizator pionowy i prawy mogą się w każdej chwili poluzować. Cudem nikt z załogi B-17’ nie został ranny, a wszyscy mężczyźni założyli spadochrony, gotowi opuścić samolot w przypadku zerwania ogona.

Inne załogi w szyku, widząc, że B-17 jest uszkodzony, ale pozostając w powietrzu, zwolniły do ​​prędkości, jaką mógł utrzymać ranny ptak i utworzyły wokół niego szyk, dopóki nie opuściły terytorium wroga. Gdy formacja znalazła się poza maksymalnym zasięgiem niemieckich myśliwców, reszta formacji poszła do przodu i „“All American” pokuśtykała samotnie. Latająca Forteca wylądowała bezpiecznie, choć bez tylnego koła, które, jak można się było spodziewać, nie działało.

Jak można sobie wyobrazić bezpieczne dotarcie na ziemię, było emocjonalnym przeżyciem zarówno dla załóg lotniczych, jak i naziemnych, świadectwem odwagi jej załogi, jej rodaków i legendarnej solidności Boeinga B-17, który całkiem dobrze się sprawdza. swój własny bez dodatkowych fantastycznych ozdobników.

Jest świetny artykuł z wywiadem z Ralphem Burbridge'em, bombardierem w “All American”, w którym można przeczytać jego osobiste relacje z tej misji, a także inne jego przeżycia wojenne, choć artykuł błędnie wprowadza trochę dezinformacja sama w sobie.* Niestety Burbridge zmarł na początku tego roku w wieku 93 lat.

*Piosenka Harolda Adamsona i Jimmy'ego McHugha “Comin’ in on a Wing and a Prayer” nie została napisana o “All American. B-17, „Thunderbird”. wyłączone silniki i prawie suche zbiorniki paliwa. Wylądował bez hamulców i zapętlił samolot, gdy zabrakło mu pasa startowego, ale to już historia na inny dzień.


Grzmot w Prochorowce: Historia walki operacji Cytadela, Kursk, lipiec 1943

Po klęsce pod Stalingradem Hitler stracił impet i szukał sposobu na jego odzyskanie. Operacja Cytadela była zamierzonym środkiem do osiągnięcia tego celu. Jeśli się powiedzie, szereg armii sowieckich zostanie zniszczonych, a linia frontu skrócona, co pozwoli na lepsze rozmieszczenie wojsk i odbudowę wyczerpanych rezerw niemieckich.

Książka ta zawiera obszerny opis wydarzeń operacyjnych w obu najważniejszych punktach. Zawiera również krytyczną analizę obu stron, która wskazuje na błędy w ocenie lub stosowaniu, które łącznie miały istotny wpływ na wyniki kampanii. Książka jest bardzo opatrzona adnotacjami, aby dać czytelnikowi dodatkowe źródła do przestudiowania i zapewnić dodatkowe perspektywy, aby uzyskać jak najpełniejsze zrozumienie tej krytycznej kampanii.

Oprócz obszernego tekstu, kluczowym atutem książki jest jej mapowanie – 32 pełnostronicowych kolorowych map towarzyszy 7 dużych rozkładanych arkuszy map, również kolorowych. Razem te specjalnie zamówione mapy stanowią niezwykle szczegółowy przewodnik po operacjach bojowych. Thunder at Prochorowka ma stać się ważnym odniesieniem do bitwy pod Kurskiem.


17 lipca 1943 - Historia

O godzinie 9 rano 17 sierpnia z dowództwa Bomber Command w High Wycombe zostaje wysłany wstępny rozkaz do wszystkich dowódców grup, ostrzegający ich, że atak na Peenem&uummlnde ma nastąpić tej nocy.

Operacja ma trzy wymagania: księżyc w pełni lub prawie w pełni, bez chmur nad celem i bezchmurna pogoda nad Wielką Brytanią na powrót bombowca. Otrzymał specjalną nazwę kodową&hellipOperacja Hydra.
Dywersyjny nalot komarów na Berlin został nazwany kryptonimem &hellipOperation Whitebait.

Podczas przygotowań samolotów dowódcy eskadr i lotów są zajęci sporządzaniem list załóg, które mają polecieć tej nocy. Większość jednostek uważa to za dość łatwe, ponieważ nie latały poprzedniej nocy. Nie ma zapisów co do myśli załogi JA691, która właśnie wróciła z Mediolanu poprzedniej nocy i była „bardzo zmęczona”.

Odprawa tego wieczoru była bardzo bezpieczna, a załogi zostały dobrze poinformowane, że będą musiały wrócić następnego wieczoru, jeśli cel zostanie wyrządzony niewystarczająco. Nawet oficerowie odpraw nie wiedzieli, co można znaleźć w Peenem&uummlnde.

Historia z okładki użyta po raz pierwszy około pięć tygodni wcześniej była taka, że ​​było to miejsce, w którym Niemcy produkowali środki zaradcze przeciwko atakom RAF, w szczególności nowy rodzaj radaru. O 2146 Lancaster JA691 wraz z załogą pędził po głównym pasie startowym 2000 km na kursie 263 stopni. The photograph on the right (taken on the 17th August 1998), shows what remains of the runway today. Its full width of 50m is only visible where a chicken farm is built astride the runway about halfway down its length.


Many a Fiskerton veteran remembers that the main runway was directly in line with Lincoln Cathedral and the sight of this majestic building over five miles away silhouetted by the setting sun never failed to impress them. Sadly, on this day, it was a sight that 23 Fiskerton aircrew would never see again.Today, cornfields cover much of the Fiskerton site and all traces of the airfield to the west of the Fiskerton/Reepham road are lost. The photograph shows this area with the Cathedral in the background.


The route to Peenemünde crossed the North Sea and then over the narrow neck of Jutland before crossing Funen and Zeeland. A short leg over the Baltic brought the bomber stream to the Arkona Peninsula from where they began their approach run on the target.


The vast majority of the 596 bombers reached the target area with little or no interference from the German nightfighters. The probable reason is that most of the nightfighters were on their way to Berlin, which had been identified by the Germans as being the most likely target of the bomber stream.

The Lancasters of 5 Group were in the third wave designated to attack the experimental works at the northern end of the target area at between 00:43hrs and 00:55hrs. There are no records which indicate the success of JA691's bombing run but it must be assumed that they successfully bombed their target and at around 1am on Wednesday 18th August turned North West away from Peenemünde and headed for home.


Obejrzyj wideo: Zapomnieli że są NA ŻYWO i zrobili TO! (Styczeń 2022).