Podcasty historyczne

Widok z boku Arado Ar 234

Widok z boku Arado Ar 234

Widok z boku Arado Ar 234

Widok z boku Arado Ar 234

Zdjęcia dzięki uprzejmości World Military Aircraft


Arado Ar 240

Niemcy hitlerowskie (1938)
Myśliwiec wielozadaniowy – 12

Rysunek tylnej ćwiartki samolotu 240 [Luftnachrichtenhelferin] Ar 240 został zaprojektowany jako ewentualny zamiennik Me 110. Choć początkowo wydawał się mieć duży potencjał, problemy z obsługą i awarie mechaniczne okazały się zbyt duże dla tego samolotu. Ponieważ nie został przyjęty do służby, zbudowano tylko niewielką liczbę. Chociaż kilka z nich było używanych przez Luftwaffe, ich wykorzystanie operacyjne było ograniczone.

Historia Arado

Werft Warnemünde, później znany jako Arado, był producentem samolotów, który powstał podczas Wielkiej Wojny, w 1917 roku, jako filia Flugzeugbau Friedrichshafen. W 1921 roku firma ta została zakupiona przez inżyniera Heinricha Lübbe, który był bardziej zainteresowany projektowaniem i budową statków. W 1924 roku ponownie zajęła się opracowywaniem projektów samolotów, przeznaczonych głównie na rynki zagraniczne. Na stanowisko głównego projektanta wybrano Waltera Rethela, który wcześniej pracował dla Fokkera.

Werft Warnemünde został przemianowany w 1925 na Arado Handelsgesellschaft i ponownie przemianowany w marcu 1933 na Arado Flugzeugwerke GmbH. W tym czasie Walter Blume został mianowany nowym głównym projektantem. Pod jego nadzorem zbudowano kilka projektów, które później były wykorzystywane przez Luftwaffe, w tym trenażer Ar 66 oraz myśliwce Ar 65 i Ar 68.

Na początku II wojny światowej Arado zajmował się głównie licencjonowaną produkcją samolotów dla Luftwaffe. Ale prace nad własnymi projektami samolotów nie zostały odrzucone. Najważniejszymi z nadchodzących projektów były samolot szkolny Ar 96, samolot rozpoznawczy Ar 196 oraz Ar 234, który miał stać się pierwszym na świecie odrzutowym bombowcem operacyjnym. Choć okazały się one ogromnym wkładem w niemieckie wysiłki wojenne, projekt Ar 240 okazał się porażką.

Rozwój Ar 240

W 1938 r. niemieckie Ministerstwo Lotnictwa (Reichsluftfahrtministerium, RLM) było zainteresowane opracowaniem nowego wielozadaniowego samolotu dwusilnikowego, który miałby zastąpić Me 110. Oprócz Messerschmitta, który rozpoczął prace nad Me-210, firma Arado również być zaangażowanym. Na początku kwietnia 1939 lub 1938, w zależności od źródła, firma Arado otrzymała kontrakt na budowę trzech prototypów nowego samolotu wielozadaniowego początkowo nazwanego E-240. Opracowanie tego nowego samolotu zostało przeprowadzone przez zespół projektantów i inżynierów Arado pod kierownictwem Walthera Blume i Dipl.-Ing. Wilhelma van Nesa.

Co ciekawe, być może z powodów takich jak dobre powiązania z partią nazistowską lub dobra reputacja Arado jako producenta samolotów, jeszcze przed ukończeniem pierwszego prototypu, RLM złożył zamówienie na 10 dodatkowych prototypów. Podczas ich budowy zidentyfikowano szereg problemów, które okazałyby się upadkiem samolotu.

Charakterystyka techniczna

Widok z przodu prototypu Arado Ar 240 V3. [Centrum zasobów Luftwaffe] Zbliżenie na system rozszerzonych klap [Luftnachrichtenhelferin] Arado 240 został zaprojektowany jako dwumiejscowy, dwusilnikowy jednopłat ze średnim skrzydłem. Kadłub miał konstrukcję skorupową i zestresowaną skórę. Kadłub był owalny, a tylna część bardziej okrągła. Tylny ogon Ar 240 składał się z dwóch płetw i sterów, ale miał również zainstalowane hamulce nurkowe.

Centralne części skrzydeł były prostokątne, natomiast część zewnętrzna miała kształt trapezu. Skrzydła zbudowano z dwuczęściowej konstrukcji dźwigarowej. W Ar 240 zastosowano klapy typu Fowler, które zakrywały całą krawędź spływu. Co ciekawe, klapy Ar 240 były zintegrowane z lotkami i ta konfiguracja była wcześniej testowana na Ar 198. Kolejną innowacją było zastosowanie automatycznych listew krawędzi natarcia, ale ten system był używany tylko w kilku pierwszych prototypach i zrezygnowano później. Skrzydła mieściły również cztery zbiorniki paliwa po każdej stronie, które miały łączny ładunek paliwa 2300 litrów (600 galonów amerykańskich). Zbiorniki paliwa zbudowano przy użyciu nowego systemu samouszczelniania, w którym zastosowano cieńsze wkładki, co umożliwiło samolotowi znacznie większe obciążenie paliwem.

Ar 240 widok z przodu. To zdjęcie zostało zrobione w marcu 1944. [Zdjęcia WarBirds] Wnętrze kokpitu Ar 240. [Zdjęcia WarBirds] Kokpit był początkowo umieszczony bezpośrednio nad miejscem, w którym znajduje się nasadka skrzydła. Po trzecim prototypie kokpit został przesunięty do przodu. W kokpicie zastosowano konfigurację od tyłu do tyłu, z pilotem na przednim siedzeniu i radiooperatorem, który pełnił również funkcję tylnego strzelca, na tylnym siedzeniu. Kokpit Ar 240 był całkowicie pod ciśnieniem. Kokpit był bezpośrednio połączony z kadłubem, ale w razie niebezpieczeństwa został wyposażony w daszek, który można zrzucić. Dobrze zaprojektowany, przeszklony dach zapewniał pilotowi i załodze doskonałą widoczność dookoła.

Ar 240 używał konwencjonalnego chowanego podwozia, które składało się z dwóch przednich kół i jednego mniejszego tylnego koła. Dwa przednie koła wsunęły się na zewnątrz do gondoli silnika, a trzecie w tylnej części kadłuba.

Ar 240 był testowany z wieloma różnymi typami silników, ponieważ projektant miał problemy ze znalezieniem odpowiedniego. Prototypowa seria była napędzana silnikami Daimler Benz DB 601A i DB 603 A. Później zbudowana seria A była również testowana z wieloma różnymi silnikami, w tym DB 601 A-1 i DB 603, BMW 801 TJ itp.

Dla AR 240 zaproponowano różne uzbrojenie, w tym parę zdalnie sterowanych wież obronnych. Sterowanie tymi wieżami było hydrauliczne i wyposażone w celowniki peryskopowe. Ładunek bomby miałby składać się z około 1 do 1,8 tony umieszczonej pod kadłubem.

Rozwój i wykorzystanie serii prototypów Ar 240

Kolejny widok prototypu V3. [Zdjęcia ptaków bojowych] Uwaga: Ze względu na różne informacje w zależności od autora poniższe informacje zostały w większości zaczerpnięte od G. Langa. (1996), Arado Ar 240, A Schiffer Military History Book.

Pierwszy działający prototyp Ar 240 V1 (oznaczenia DD+QL), napędzany dwoma silnikami DB 601 o mocy 1157 KM, został ukończony na początku 1940 roku i został przetestowany w locie 10 maja tego samego roku. Kolejne próby w locie odbyły się 25 czerwca i 17 lipca 1940 r. W maju 1941 r. silniki zastąpiono dwoma DB 603 E. Kolejne próby prowadzono do października 1941 r., kiedy prototyp został wycofany z eksploatacji z nieznanych przyczyn. Według M. Griehla zniszczono go 18 kwietnia 1941 roku. Wyniki testów Ar 240 V1 wykazały, że samolot ten miał ogromne problemy ze sterowaniem i był trudny do latania, co będzie dziedziczone we wszystkich samolotach Ar 240 .

Drugi prototyp, V2, jest nieco owiany tajemnicą, ponieważ data jego pierwszego operacyjnego lotu testowego jest nieznana. Możliwa data pierwszego lotu testowego to 15 września 1940 r. Choć nie jest to jasne, prototyp V2 prawdopodobnie otrzymał oznaczenia DD+CE. Piloci testowi Arado wykonali kilka prób w locie we wrześniu 1940 roku. Do końca lutego 1941 roku prototyp Ar 240 V2 został przeniesiony do Rechlin w celu przeprowadzenia przyszłych testów. Do maja 1941 roku prototyp V2 otrzymał nowe silniki DB 603. W tym samym czasie był on również wyposażony w dwa działka MG 17 kal. 7,92 mm (0,311 cala) i dwa działka MG 151/20 kal. 20 mm (0,78 cala). W listopadzie 1941 roku samolot ten został zmodyfikowany, aby mógł być używany w próbach bombardowania z nurkowania. Dodatkową zmianą była instalacja dwóch silników DB 601 E. Ostateczny los prototypu V2 nie jest dokładnie znany, ale prawdopodobnie został zezłomowany.

Prototyp Ar 240 V3 (KK+CD) został po raz pierwszy przetestowany w locie 9 maja 1941 roku. Hamulce nurkowe umieszczone z tyłu zostały zastąpione stożkiem i płetwami brzusznymi. Na tym samolocie przetestowano wiele silników, w tym dwa Jumo 203 i DB 601 E. Na początku 1942 r. przeprowadzono szereg testów kabin ciśnieniowych na prototypie V3. Samolot ten służył również jako stanowisko testowe dla nowego systemu zdalnego sterowania FA-9, opracowanego we współpracy Arado i DVL (instytut badań lotniczych), ale okazał się problematyczny. V3 miał być używany operacyjnie jako samolot rozpoznawczy nad Anglią. Pilotował go oberst Siegfried Knemeyer i chociaż jego samolot był nieuzbrojony, dzięki dużej prędkości udało mu się uniknąć jakiejkolwiek konfrontacji z samolotami brytyjskimi. Los tego samolotu nie jest znany, ponieważ (w zależności od źródeł) mógł on zaginąć w kwietniu 1944 lub maju 1942 roku.

Rząd trzech prototypów Ar 240. [Centrum zasobów Luftwaffe] Prototyp V4 miał być testowany jako wariant bombowca nurkującego. Pierwszy lot testowy wykonano 19 czerwca 1941 roku. Napędzały go dwa silniki DB 603 A o mocy 1750 KM. Został zmodyfikowany z dodatkowymi hamulcami nurkowymi i był w stanie przenosić pod kadłubem do ośmiu 50-kilogramowych (110 funtów) bomb. Jego kadłub został również wydłużony do 13,05 m (42 ft 9 ¾ cala). Wiele szczegółowych testów z V4 przeprowadzono we Francji i na Morzu Śródziemnym. Prototyp V4 zaginął w sierpniu 1941 roku w wypadku lotniczym.

Prototyp V5 (GL+QA lub T5+MH) odbył swój dziewiczy lot testowy we wrześniu 1941 roku. Co ciekawe, nie został zbudowany przez firmę Arado, ale przez firmę AGO Flugzeugwerken z Oschersleben. Był napędzany dwoma silnikami DB 601 E o mocy 1175 KM i był wyposażony w stożek ogonowy. Uzbrojony był w dwa karabiny maszynowe MG 17 na bazie skrzydeł oraz dwa karabiny maszynowe MG 81 tego samego kalibru umieszczone w dwóch (jedna nad i pod kadłubem) zdalnie sterowanych wież typu FA-13. Pod koniec marca 1942 samolot ten został przekazany Aufklärungsgruppe Oberbefehlshaber der Luftwaffe (jednostka/grupa rozpoznawcza należąca do Naczelnego Dowódcy Luftwaffe). Został następnie, prawdopodobnie pod koniec 1942 r., przydzielony do Versuchsstelle für Höhenflüge VfH (stacji badawczej do lotów na dużych wysokościach).

Ar 240 z linami holowniczymi przymocowanymi w Związku Radzieckim zimą 1942/1943 [Luftnachrichtenhelferin] Ar 240 A-01 był używany w okolicach Charkowa pod koniec 1942 roku. [Luftnachrichtenhelferin] Prototyp V6 (GL+QA lub T5+KH) również został zbudowany przez AGO i chociaż większość części była gotowa w listopadzie 1941 roku, samolot został ukończony dopiero na początku 1942. Został przetestowany w locie w styczniu 1942 roku, ale czy był to jego pierwszy lot testowy nie jest jasne. Został przekazany Luftwaffe na początku marca 1942 roku i przeniesiony do Oranienburga do przyszłych testów. Wygląd i wyposażenie przypominały poprzednie samoloty V5. Choć był używany głównie do testów, to w okresie zimowym 1942/43 w rejonie Charkowa służył na froncie. Samolot jest wymieniony jako zniszczony, ale w jakich okolicznościach nie są znane.

Prototyp V7 (DM+ZU) wykonał swój pierwszy lot testowy w październiku lub grudniu 1942 roku. Został zaprojektowany jako podstawa dla wysokogórskiego samolotu rozpoznawczego Ar 240 B. Miał być wyposażony w ciśnieniowy kokpit i system ogrzewania. V7 był napędzany dwoma silnikami DB 605 A o mocy 1475 KM, które zostały specjalnie zaprojektowane do wtrysku wody i metanolu w celu zwiększenia ogólnych osiągów i mocy silnika. Uzbrojenie składało się z dwóch zamontowanych na skrzydłach MG 17 i zamontowanej z tyłu zdalnie sterowanej wieży uzbrojonej w MG 151/20 oraz dwóch 50 kg bomb. Zasięg operacyjny wynosił 1900 km (1180 mil) i był w stanie wspiąć się do 6 km (19,685 stóp) w 10 minut i 6 sekund.

Prototyp V8 był bezpośrednią kopią V7 i prawdopodobnie odbył swój pierwszy lot testowy w grudniu 1942 lub marcu 1943, w zależności od źródeł. Ostateczny los tego i poprzedniego samolotu nie jest znany.

Prototyp V9 (BO+RC) został zaprojektowany jako samolot Zerstörer (ciężki myśliwiec). Miał on służyć jako baza testowa dla planowanej wersji Ar 240 C. V9 przeprojektowano dłuższe skrzydła i kadłub. Napędzały go dwa silniki DB 603 A, które były również wyposażone w układ wtrysku metanol-woda. Główne uzbrojenie składało się z czterech przednich i dwóch tylnych MG 151/20. Chociaż ta wersja miała wielki priorytet i była nawet rozważana do przyjęcia do produkcji. Nigdy tego nie udało się osiągnąć, głównie z powodu braku niezbędnego sprzętu i części. Ostateczny los tego samolotu nie jest jasny, ponieważ prawdopodobnie nigdy nie został nawet w pełni ukończony, ale niektóre źródła podają również, że zaginął w wypadku podczas lądowania.

Prototyp V10 został zaprojektowany jako nocny myśliwiec, napędzany dwoma silnikami Jumo 213. Pierwszy lot testowy wykonano we wrześniu 1943 roku, a kolejne testy zostaną przeprowadzone do końca 1944 roku. Arado ponownie wykorzystał ten samolot w nowej ulepszonej wersji o nazwie Ar 440.

Prototyp V11 był testowany jako ciężki myśliwiec-bombowiec i miał służyć jako baza dla samolotu Ar 240 F. Z powodu wielu opóźnień właściwie nigdy nie został ukończony. Posiadał najcięższe uzbrojenie, które składało się z armat MG 151 i 30 mm (1,18 cala) MK 103 montowanych z przodu, montowanych z tyłu MG 151 i 13 mm (0,5 cala) MG 131 oraz ładunku bomby 1800 kg (3970 funtów). . V12 był bezpośrednią kopią V11, a ponieważ te dwa samoloty nigdy nie zostały ukończone, oba zostały zezłomowane. V13 miał służyć jako baza testowa Ar 240 D wyposażonego w dwa silniki DB 614 o mocy 2020 KM, ale żadnego nie zbudowano.

V14 prawdopodobnie nigdy nie został w pełni skonstruowany. Miał być wykorzystany jako baza dla projektu Ar 240 E i napędzany dwoma silnikami DB 627. V15 miał być używany w roli rozpoznawczej i wyposażony w radar FuG 202 Lichtenstein. Prototyp V15 prawdopodobnie nigdy nie został zbudowany.

Ar 240 podczas krótkiego okresu eksploatacji w Związku Radzieckim zimą 1942/1943. [Zdjęcia WarBirds] Istnieją jeszcze dwa samoloty Ar 240 znane tylko z numerów seryjnych (240009 i 2400010). Podczas gdy przeznaczenie i los pierwszego samolotu są ogólnie nieznane, drugi był używany przez Luftwaffe operacyjnie w Związku Radzieckim w 1943 roku. Został uszkodzony podczas lądowania w sierpniu tego samego roku. Jego ostateczny los nie jest znany.

Opracowanie wersji „A”

Ar 240 podczas próby w locie. [Zdjęcia WarBirds] Po zbudowaniu serii prototypów, prace nad pierwszą wersją Ar 240 A podjął również Arado. Początkowo samolot Ar 240 A miał być napędzany dwoma silnikami DB 603 A-1 o mocy 1750 KM, wyposażonymi w cztery metalowe śmigła. Uzbrojenie wybrane dla tej wersji składało się z dwóch MG 151/20 (z 300 nabojami do każdego działa) umieszczonych w podłodze kadłuba i dwóch kolejnych MG 151/20 (o takim samym obciążeniu amunicją) umieszczonych w nasadach skrzydeł. Istniała opcja zwiększenia siły ognia przez dodanie dwóch kolejnych MG 151/20. W obronie tylnej można było umieścić dwie wieże obronne wyposażone w karabiny maszynowe MG 131 pod i nad kadłubem. Ładunek bomby może mieć różne konfiguracje, takie jak: jedna bomba 1000 kg (2220 funtów) lub 1800 kg (3930 funtów), dwie bomby 500 kg (1100 funtów), osiem bomb 50 kg (110 funtów) lub nawet 288 mniejszych 2,5 kg ( 5 funtów) bomby zapalające i odłamkowe. Ponieważ Ar 240 nigdy nie został przyjęty do służby, zbudowano tylko kilka samolotów w wersji A.

Ar 240 A-01 (możliwe oznaczenie GL+QA) wykonał swój pierwszy oblot próbny 28 czerwca 1942 roku. Loty próbne prowadzono do września 1942 roku, kiedy samolot ten miał zostać przekazany Luftwaffe. Po serii dalszych prób w locie i uzbrojeniu przeprowadzonych w Rechlinie i Tarnewitz, Ar 240 A-01 miał trafić na front. Był używany w okolicach Charkowa pod koniec 1942 r. 16 lutego 1943 r. Ar 240 A-01 zaginął podczas lotu z powodu awarii mechanicznej. Obaj członkowie załogi stracili życie podczas upadku.

Drugi Ar 240, A-02 (GL+QB), został ukończony do września 1942 roku. 13 września wykonano pierwszy lot próbny. Samolot został uszkodzony w wypadku lądowania pod koniec stycznia 1943 roku. Ostateczny los tego samolotu nie jest znany.

Wiele Ar 240 zginęło podczas lądowań awaryjnych. [Luftnachrichtenhelferin] Ar 240 A-03 (DI+CY) początkowo był napędzany dwoma silnikami DB 601, ale zastąpiono je BMW 801 TJ. Ten samolot miał zmianę w konfiguracji kokpitu, z radiooperatorem/obserwatorem skierowanym do przodu. Samolot ten stacjonował w Rechlinie, gdzie był testowany od maja do czerwca 1943 roku. Podczas testów Ar 240 A-03 wykazał lepszą stabilność i sterowność w locie w porównaniu do wcześniej budowanych samolotów. Od czerwca do końca lipca był testowany w Brandenburgii. Po zakończeniu tych testów samolot został przeznaczony do eksploatacji frontowej. Został przekazany Aufklärungsgruppe 122, jednostce rozpoznawczej stacjonującej wówczas we Włoszech. Samolot ten spotkał taki sam los jak większość poprzednich Ar 240, ponieważ został poważnie uszkodzony w katastrofie. Ponieważ zniszczenia były rozległe, nigdy nie został naprawiony.

Ar 240 A-04 (DI+CG) był początkowo wyposażony w dwa silniki DB 601 E, które później zostały zastąpione przez DB 603. Pierwszy test w locie odbył się pod koniec września 1942 roku. Ar 240 A-04 został przydzielony do Aufklärungsgruppe 122 jako zamiennik poprzedniego samolotu. Jak na ironię, spotkał ten sam los, ale został naprawiony i odesłany do Arado.

Ar 240 A-05 był napędzany dwoma silnikami BMW 801 TJ o mocy 1880 KM wyposażonymi w turbosprężarkę typu Rateau. Prawdopodobnie została przydzielona do Aufklärungsgruppe 10 stacjonującej w Związku Radzieckim.

Proponowane wersje

Podczas opracowywania Ar 240 urzędnicy Arado zaproponowali kilka różnych wariantów tego samolotu, ale ponieważ cały projekt nie szedł dobrze poza kilkoma próbami eksperymentalnymi, większość z nich nie wyszła.

Była to wersja samolotu rozpoznawczego na dużych wysokościach, która miała być wyposażona w kabinę ciśnieniową i system ogrzewania. Nic nie wyszło z tego projektu.

10 marca 1942 r. urzędnicy Arado zaproponowali modyfikację Ar 240 do roli bombowca. Z tego powodu zmodyfikowano skrzydła i zwiększono ich wielkość. Zmieniono również konstrukcję ogona, dodano tylne hamulce nurkowe. Ponieważ nie powiodła się próba powiększenia wewnętrznych zbiorników paliwa, zamiast nich miały zostać zastosowane zbiorniki zewnętrzne. Uzbrojenie składało się z dwóch MG 151/20 i dwóch montowanych z tyłu MG 81. Nie jest jasne, ale możliwe, że zbudowano przynajmniej jeden samolot.

Proponowana papierowa wersja projektu napędzana dwoma silnikami DB 614.

Proponowana wersja ze wzmocnionym kadłubem, dodanym stojakiem na dwie bomby 500 kg (1100 funtów) i zwiększonym ładunkiem paliwa. Do tej wersji proponowano również inne silniki, w tym DB 603 G, DB 627 czy BMW 801 J.

Proponowana wersja ciężkiego myśliwca/bombowca napędzanego dwoma silnikami DB 603 G.

Ar 240 mit 7,5 cm Bordwaffen

Podczas wojny Arado i Rheinmetall omawiali instalację działa 7,5 cm w Ar 240. We wrześniu 1944 roku wydaje się, że jeden samolot był faktycznie wyposażony w tę broń, ale prawdopodobnie nigdy nie został przetestowany w locie.

W 1942 r. dr inż. Walther Blume zaproponował wersję Ar 240 myśliwca ciężkiego i myśliwca nocnego. Ta wersja została oznaczona jako Ar 240 TL, co oznacza Turbinen-Luftstrahltriebwerk (turbojet). Samolot ten miał być napędzany dwoma silnikami odrzutowymi umieszczonymi w kadłubie. Pozostał tylko papierowym projektem.

Po anulowaniu projektu Ar 240 Arado próbował poprawić ogólne osiągi Ar 240, budując nową wersję, nazwaną Ar 440. Prototyp Ar 240 V10 służył jako baza dla tej modyfikacji. Oprócz tego prototypu zbudowano trzy kolejne, wykorzystując istniejące już komponenty Ar 240. Po pewnym czasie testów Ar 440 został oficjalnie odrzucony w październiku 1943 roku przez RLM.

Ogólne wykonanie i anulowanie projektu Ar 240

Ar 240 posiadał kilka zaawansowanych cech, takich jak ciśnieniowy kokpit, zdalnie sterowane wieżyczki obronne, klapy podróżne, które zapewniały temu samolotowi dobre ogólne osiągi przy niskich prędkościach oraz zbiorniki paliwa z nowym systemem samouszczelniania, w którym zastosowano cieńsze wykładziny zbiornika. Ale prawie od początku pierwszych testów w locie sytuacja zmieniła się ze złego na gorszą dla tego samolotu. Niemal od samego początku Ar 240 był nękany wyjątkowo złym prowadzeniem na wszystkich trzech osiach. Pojawiły się również ogromne problemy ze sterowaniem podczas lądowania, przez co większość samolotów została utracona. Ponieważ samolot okazał się niebezpieczny w locie, nigdy nie został przyjęty, a początkowe zamówienia na produkcję 40 samolotów nigdy nie zostały zrealizowane.

Alianckie badanie po wojnie

Co dziwne, pomimo tego, że był to rzadki samolot, aliantom udało się zdobyć co najmniej jeden Ar 240 podczas ich natarcia na zachód w latach 1944/45. Samolot ten został przetestowany przez alianckiego pilota kapitana Erica Browna. Był głównym pilotem testowym Royal Aircraft Establishment w Farnborough. Był zaangażowany w brytyjski projekt przejęcia niemieckich instalacji badawczych do badań wojennych i przesłuchiwania personelu technicznego po wojnie. Po wojnie udało mu się odnaleźć ocalałego egzemplarza Ar 240 i po locie nim sporządzić raport z jego działania. Źródłem tego konta jest Wings Of The Luftwaffe Flying The Captured German Aircraft of World II autorstwa Erica Browna. Samolot ten miałby zostać podarowany przez aliantów Francuzom i jego los jest nieznany.

W swoim raporcie stwierdził. „Kiedy Ar 240 został wywieziony z hangaru, uderzył mnie jego kanciasty wygląd. Skrzydła, kadłub i ogon wydawały się mieć proste krawędzie, z nielicznymi widocznymi krzywiznami. Silniki wyglądały na bardzo duże, śmigła śmigła znajdowały się na poziomie dziobu kokpitu i daleko przed krawędzią natarcia skrzydła, podczas gdy gondole wystawały daleko za krawędź spływu. Miałem wrażenie, że skoro ten samolot jest tak szybki, jak się podobno, to brutalna siła silnika musi być odpowiedzią… Układ kokpitu był schludny, a przyrządy dość logicznie rozmieszczone, a widok dookoła był dobry, z wyjątkiem dołu po obu stronach, gdzie przeszkadzały silniki. Start był dość długi, nawet przy 20-stopniowej klapie, a początkowa prędkość wznoszenia wynosiła nieco ponad 600 m/min (2000 ft/min). Stabilność wzdłużna była słaba, stateczność poprzeczna neutralna, a stateczność kierunkowa dodatnia. Szybkość wznoszenia spadła bardzo nieznacznie, gdy wspiąłem się na 6096 m (20 000 stóp), gdzie wyrównałem i wszedłem w rejs z, jak wyliczyłem, rzeczywistą prędkością lotu 580 km/h (360 mph). Podczas rejsu samolot nie mógł być pilotowany bez rąk, ponieważ szybko rozchodził się zarówno wzdłuż, jak i w bok, a latanie byłoby męczące. Zainstalowano autopilot, choć w moim przypadku nie nadawał się do użytku, ale uważam, że byłby niezbędny do latania według przyrządów przy złej pogodzie. Po otwarciu na pełną moc oszacowałem, że po trzech minutach osiągnąłem imponującą rzeczywistą prędkość lotu 628 km/h (390 mph), ale było oczywiste, że Ar 240 był kiepską platformą uzbrojenia. Harmonia sterowania była okropna, z ciężkimi lotkami, lekkimi windami. i umiarkowanie lekkie stery. ….

Moja ocena Arado Ar 240 jest taka, że ​​był to samolot o wybitnych osiągach jak na swoją klasę i epokę, ale nie mógł na tym skorzystać z powodu gorszych, a nawet niebezpiecznych właściwości pilotażowych. Według niemieckich informacji, miał on pułap 10500 m (34450 ft) i maksymalny zasięg 1186 mil, miał więc duży potencjał jako intruz rozpoznawczy, a nawet twierdzi się, że dokonywał takich wypadów nad Wielką Brytanią w 1941 r. i 1944. Tak czy inaczej, nie ma wątpliwości, że Ar 240 był porażką…

Numery produkcyjne

Chociaż produkcja Ar 240 miała rozpocząć się początkowo w 1941 roku, z powodu wielu problemów i opóźnień, nie było to możliwe. Chociaż były próby uruchomienia produkcji, pod koniec 1942 r. RLM oficjalnie zakończył program.

Ile samolotów zostało zbudowanych, zależy od źródła. Według autora G. Langa problem z identyfikacją numerów produkcyjnych komplikuje fakt, że niektóre prototypowe samoloty zostały rzekomo zmodyfikowane i wykorzystane w kilku zbudowanych samolotach serii A. Inną kwestią według Langa jest to, że najwyższy znany numer seryjny to 240018 (począwszy od 240000), co sugeruje, że zbudowano co najmniej 18, ale nie jest to do końca jasne. Autorzy Ferenc A. i P. Dancey wspominają, że do 1944 r. zbudowano co najmniej 15. Eric Brown twierdzi, że zbudowano 12 prototypów.

Główna produkcja i prototypy

  • Ar 240 V1-V14 – Seria prototypów służąca do testowania różnego sprzętu, uzbrojenia i silników.
  • 240 A – Miała być główną wersją produkcyjną, ale zbudowano tylko kilka samolotów
  • Ar 240 B – Wersja rozpoznawcza na dużych wysokościach, prawdopodobnie mało zbudowana.
  • ar 240 C – Wersja bombowca, nie wiadomo, czy w ogóle zbudowano.
  • Ar 240 D – Proponowana wersja napędzana dwoma silnikami DB 614.
  • Ar 240E – Proponowana zmodyfikowana wersja Ar 240.
  • Ar 240 F – Proponowana wersja ciężkiego myśliwca/bombowca napędzanego dwoma silnikami DB 603 G.
  • ar 440 – Ulepszona wersja Ar 240. Zbudowano tylko kilka. Projekt został odwołany w 1943 roku.
  • Ar 240 mit 7,5 cm Bordwaffen – Proponowana wersja uzbrojona w działo 7,5 cm, prawdopodobnie jedna zbudowana, ale jej los nie jest znany.
  • 240TL – Papierowy projekt napędzany silnikiem odrzutowym.

Operatorzy

  • Niemcy – Obsługiwał niewielką liczbę tych samolotów, głównie w celach testowych i rozpoznawczych.
  • Francja – Schwytany, ale los nie jest znany.

Wniosek

Podczas gdy Ar 240 był na papierze doskonałą konstrukcją z wieloma innowacjami i zaawansowaną technologią, w rzeczywistości nie spełniał oczekiwań. Samolot okazał się niebezpieczny podczas lotu, a wiele z nich zostało uszkodzonych podczas lądowania, co zakończyło się śmiercią. Ponieważ Ar 240 okazał się trudny do kontrolowania, RLM po prostu postanowił przerwać projekt, ponieważ prawdopodobnie nie chciał marnować na niego więcej czasu i zasobów.

Arado Ar 240 A-0 Dane techniczne

  • Cztery 20mm (0.78 cala) MG 151/20
  • Dwa 13 mm (0,5 cala) MG 131
  • Jedna bomba 1000 kg (2220 funtów) lub jedna 1800 kg (3930 funtów)
  • Albo dwie bomby 500 kg (1000 funtów),
  • Lub osiem 50 kg (110 funtów) bomb,
  • Lub 288 2,5 kg (5 funtów) bomb zapalających i odłamkowych

Galeria

Arado Ar 240A-2 Arado Ar 240C-2


Ogólne informacje

Osiągi lotu

Samolot jest niezwykle łatwy w pilotażu, zarówno w bitwach realistycznych, jak i symulacyjnych. Z dołączonym ładunkiem prędkość musi być dokładnie monitorowana, zwłaszcza jeśli startujesz z krótkiego pasa startowego. Bombardowania z nurkowania i bombardowania na niskich wysokościach są nie tylko możliwe, ale również całkiem łatwe dzięki bardzo dobremu sterowaniu wysokością wysokości i zdolności steru nawet przy znacznych prędkościach. Lądowanie jest dość łatwe w porównaniu z innymi samolotami tej samej wielkości i klasy, dzięki bardzo solidnej konstrukcji podwozia i dobrej charakterystyce klap.

Charakterystyka Maksymalna prędkość
(km/h na 6000 m)
Maksymalna wysokość
(metry)
Czas tury
(sekundy)
Szybkość wznoszenia
(metry/sekundę)
Rozbieg
(metry)
AB RB AB RB AB RB
Zbiory 710 687 11000 29.4 30.0 24.6 23.7 700
Ulepszony 777 742 28.0 28.5 32.9 28.5

Detale

Cechy
Klapy bojowe Klapy startowe Klapy do lądowania Hamulce pneumatyczne Przekładnia ogranicznika Spadochron do poślizgu
x x x
Limity
Skrzydła (km/h) Bieg (km/h) Klapy (km/h) Maks. statyczne G
Walka Odlecieć Lądowanie + -
1000 400 527 498 350

Wydajność silnika

Silnik Masa samolotu
Nazwa silnika Numer Pusta masa Ładowanie skrzydła (pełne paliwo)
Junkers Jumo 004B-1 2 3735 kg 252 kg/m2
Charakterystyka silnika Masa z paliwem (bez ładunku broni) Maksymalny start
Waga
Waga (każdy) Rodzaj 24m paliwa 30m paliwa 45m paliwa 60m paliwa 88m paliwa
745 kg Turboodrzutowiec osiowy 4578 kg 4783 kg 5294 kg 5805 kg 6760 kg 9350 kg
Maksymalny ciąg silnika @ 0 m (RB / SB) Stosunek ciągu do masy @ 0 m (100%)
Stan: schorzenie 100% WEP 24m paliwa 30m paliwa 45m paliwa 60m paliwa 88m paliwa MTOW
Stacjonarny 910 kgf Nie dotyczy 0.40 0.38 0.34 0.31 0.27 0.19
Optymalny 910 kgf
(0 km/h)
Nie dotyczy 0.40 0.38 0.34 0.31 0.27 0.19

Przeżywalność i zbroja

Modyfikacje i ekonomia


Arado Ar 234 Ocaleni

(numer seryjny producenta) 140312 i był jednym z dziewięciu Ar 234 przekazanych siłom brytyjskim na lotnisku Sola niedaleko Stavanger w Norwegii. Samolot operował z 9. sztab III./Kampfgeschwader 76 (później zreorganizowany jako Einsatzstaffel) w ostatnich tygodniach wojny, wcześniej operując w 8. eskadrze. Ten i trzy inne samoloty zostały odebrane przez słynne „Watson's Whizzers” z USAAF i wysłane z powrotem do Stanów Zjednoczonych w celu przeprowadzenia testów w locie. Samolot poleciał z Sola do Cherbourga we Francji 24 czerwca 1945 roku, gdzie dołączył do 34 innych zaawansowanych niemieckich samolotów wysłanych z powrotem do USA na pokładzie brytyjskiego lotniskowca HMS Żniwiarz. ten Żniwiarz opuścił Cherbourg 20 lipca, docierając do Newark w stanie New Jersey osiem dni później. Po przybyciu dwa Ar 234 zostały ponownie zmontowane (w tym 140312) i przewiezione przez pilotów USAAF do Freeman Field w stanie Indiana w celu przeprowadzenia testów i oceny. 140312 otrzymał numer wyposażenia zagranicznego FE-1010. Los drugiego Ar 234, który poleciał na Freeman Field, pozostaje tajemnicą. Jeden z pozostałych dwóch został ponownie złożony przez US Navy do testów, ale okazało się, że jest w stanie nie do lotu i został zezłomowany.

Po otrzymaniu nowych silników, sprzęt radiowy i tlenowy 140312 został przeniesiony do Wright Field w pobliżu Dayton w stanie Ohio i dostarczony do Eskadry Przyspieszonej Obsługi Testów Serwisowych (ASTMS) w Wydziale Testów Lotniczych w lipcu 1946 r. Testy w locie zakończono jednak 16 października 1946 r. samolot pozostał w Wright Field do 1947 roku. Następnie został przeniesiony na lotnisko Orchard Place w Park Ridge w stanie Illinois i pozostał na lotnisku Orchard Place do 1 maja 1949 roku, kiedy to wraz z kilkoma innymi samolotami przechowywanymi na lotnisku został przeniesiony do Smithsonian Instytucja. Na początku lat pięćdziesiątych Ar 234 został przeniesiony do Smithsonian's Paul Garber Restoration Facility w Suitland w stanie Maryland w celu przechowywania i ewentualnej renowacji.

Smithsonian rozpoczął renowację Ar 234 B-2 140312 w 1984 r. i zakończył ją w lutym 1989 r. Z samolotu usunięto całą farbę przed otrzymaniem jej przez Smithsonian, więc samolot został pomalowany oznaczeniami samolotu 8. /KG 76, pierwsza jednostka operacyjna, która latała „Blitz”. Odrestaurowany samolot został po raz pierwszy wystawiony w głównym budynku muzeum Smithsonian w centrum Waszyngtonu w 1993 roku jako część wystawy zatytułowanej „Wonder Weapon? The Arado Ar 234”. W 2005 roku stał się jednym z pierwszych samolotów przeniesionych do nowego Centrum Stevena F. Udvara-Hazy w pobliżu międzynarodowego lotniska Dulles. Dziś 140312 znajduje się obok ostatniego ocalałego samolotu Dornier Do 335, który towarzyszył mu w podróży przez Ocean Atlantycki na pokładzie Żniwiarz ponad sześćdziesiąt lat wcześniej.

Ten samolot jest wystawiony z parą zaprojektowanych przez Hellmutha Waltera, napędzanych płynnym paliwem jednostek RATO zamontowanych pod skrzydłami. Te jednostki RATO mogą być jedynymi znanymi istniejącymi przykładami.


Arado Ar TEW 16/43-19

Autor: Redaktor personelu | Ostatnio edytowane: 11/09/2017 | Treść &kopiawww.MilitaryFactory.com | Poniższy tekst dotyczy wyłącznie tej witryny.

Wraz z rozwojem zaawansowanego dwusilnikowego, odrzutowego bombowca Ar 234 „Blitz” firma Arado zwróciła uwagę na bardziej zaawansowany samolot odrzutowy z myślą o wielozadaniowości. TEW 16/43-19 został wyprodukowany w pięciu różnych wersjach, z których każda służyła określonemu celowi, ale wykorzystywała ten sam podstawowy płatowiec, aby zaoszczędzić na kosztach, i składał się z szybkiego bombowca „Schnellbomber” i niszczyciela „Zerstorer”. , myśliwiec nocny „Nachtjager”, myśliwiec „Schlechtwetterjager” oraz platforma rozpoznawcza „Aufklarer”. Pomimo obiecującego charakteru badania TEW 16/43-19 (przynajmniej na papierze), równie obiecujący rozwój i pojawienie się myśliwca odrzutowego Messerschmitt Me 262 i bombowca Ar 234 sprawiły, że nie było potrzeby projektowania wielozadaniowego. już tam. W związku z tym TEW 16/43-19 przeszedł do historii jako jeden z wielu niemieckich „papierowych” samolotów.

Design of the TEW 16/43-19 was decidedly Arado, even borrowing much of its external look and layout from the Arado Ar 234 before it. The pressurized cockpit was situated at the extreme forward end of the slim cylindrical fuselage. There was a crew of two, seated back-to-back under a glazed canopy. Wings were mid-mounted monoplane assemblies with sweep back at greater angles along the leading edges. The trailing edges also featured sweep back but this to a much lesser degree. The wings carried with them a good deal of surface area and tapered somewhat sharply to clipped wing tips. Each wing was to mount a single 3,000lb thrust jet engine of unknown make and model in streamlined underwing nacelles. As a unit, the wings were situated just ahead of amidships, concentrating a good deal of weight for the aircraft in the forward portion of the design. The fuselage tapered off into a conical tip at the extreme aft of the layout and itself would have housed three large internal fuel tanks to feed the hungry jet engines. The empennage was conventional, sporting a rounded edge single vertical tail fin and two swept-back horizontal planes fitted at the base of the fin. Both the main wings and the tail wings featured some level of dihedral (upward angle) when viewed from the front or rear. The undercarriage was to be of a tricycle arrangement, making use of two large, single-wheeled main legs and a single-wheeled nose landing gear leg. All were completely retractable with the main legs folding forward into the wings and the nose leg folding rearwards under and beneath the cockpit floor.

Armament for the TEW 16/43-19 would have varied on the model type. The high-speed "Schnellbomber" was to be fitted with a pair of rear-firing, remotely-controlled MK 213 series cannons to protect the "six". Bomb load was to be 5,512lbs carried as external stores. In additional to conventional ordnance, the high-speed bomber version was also envisioned to carry the Fritz X series of wire-guided missiles.

The "Destroyer" (Zerstorer) model type was to sport a battery of three MK 103 series 30mm cannons along with a pair of MK 213 cannons, all in a ventral pack. This would have been augmented by another pair of MK 213 cannons in the fuselage sides. All implements would have been fixed to fire forward. Additionally, the Destroyer would have mounted a pair of MK 213 cannons in a rear-facing, remote-controlled emplacement in the tail. Bomb load would have been a reduced 2,205lbs of external stores as needed.

The night-fighting "Nachtjager" was to be fitted with a pair of forward-firing MK 108 30mm cannons as well as 3 x MK 213 cannons in a ventral pack. An additional 2 x MK 213 cannons would have been mounted along the fuselage sides while a battery of 2 x MK 108 30mm cannons would have been set to fire at an oblique angle in the upper fuselage. The rear would be protected by a pair of MK 213 cannons remotely-controlled. Because of its night operations nature, a third crewmember would accompany the crew, his position in the rear portion of the fuselage just aft of the three large internal fuel tanks. Radar would have been fitted into a specially-designed nose extension.

Dimensionally, the Arado Ar TEW 16/43-19 would have sported a wingspan up to 53 feet, 2inches with a surface area of 501.6 feet. The fuselage would have measured 59 feet, 1 inch in length. Height would have been approximately 9 feet, 10 inches. A maximum weight of 35,274lbs was envisioned for the craft.


Kagero | Monograph Series No 33: Arado Ar 234

The phenomenal 1/32 Ar 234 kit created by Radu Brinzan/MDC rightly took out honours for the 2008 LSP multimedia kit of the year. If you had planned to build this masterpiece and were prepared to hand over your hard-earned you might also want some good reference material to go along with your build. With that in mind I went hunting for new material.

Kagero released this book in 2007 but it has only recently found its way to Australia. Like most Kagero books this one starts off with the recounting of a mission involving the Ar 234. As usual, it’s an evocative story putting you squarely in the cockpit. When you begin to read on you’re already in the zone for understanding just how technologically advanced this aircraft was for its time. Even though only a few handful of Ar 234s ever saw service some of their combat sorties produced results every bit as amazing as the technology in the plane itself.

As you would expect the book proper begins with a chapter on the design and development of the Ar 234. It recounts the troubles German engineers were having with all early jet engine design but interestingly also some of the politicking involved in getting such a project up and running. There is quite a lot of detail regarding the V1 through to V7 prototypes, including first hand mission reports from the test pilots.

The following chapter focuses on the Ar 234B. Reports on the first prototypes of this series V9 through to V12 are included. The text describes clearly and concisely the differences between the Ar 234 B-1 and the Ar 234B-2. It does this not only through listing but also describing the impact of changes in the technical specifications. Following this the text begins to describe the pre-production variants of S1-S20. There is some good information for the modeler all through these chapters. Werknumbers are included along with fuselage codes. Rustsatz field modifications are listed along with the typical loadouts of the Ar 234 B-2 bomber variant.

The next few chapters are smaller. They include a small chapter on the Ar 234-C and another chapter on ‘other variants’ of the Ar234. The development of this type, personal sortie reports and great photos make both of these chapters easy but informative reading.

The last chapters are on the Ar 234’s operation service firstly in recon units and secondly in bomber units. Both chapters are easily read and have plenty of good photos for perusal. The main text book finishes with those two chapters.

Following those chapters are 24 pages of factory drawings, some colour walkaround photos and glorious port view only colour profiles. The factory drawings are kind of interesting but perhaps of limited research value. The 16 colour walkaround photos are from NASM’s Ar234 and should be invaluable for reference. The colour profiles are really very nice indeed. Having other texts on the Ar 234 as comparisons the Kagero book turns out trumps on this score.

Lastly the book contains some masks in what looks to be 1/48 scale. I could not find any labeling to tell either way or what kit they were for. It also contains a series of sepia tone 3-D reprinted drawings of various parts and cross sections of the plane. If framed they would look most attractive. They are quite detailed and much like the Modellers data file drawings.

Overall, I liked the Kagero book a lot. It was extremely well written. The English text style is very easy to digest and for once I just couldn’t find typos. The transitions between various marks and prototypes was easy to follow and made enjoyable by large good quality photos The colour profiles are excellently produced and are a cut above any of the other texts. In some ways the book is light on in detail. Some of that is simply due to the limited history of this plane but also the more entertaining way Kagero intertwine the facts in a good story. It has lots of great photos and with the whole package in mind I’d make this a definite first port of call for a build of Radu’s masterpiece.

This product is available from the following LSP sponsors

Powiązana zawartość

This review was published on Saturday, July 02 2011 Last modified on Wednesday, May 18 2016

&kopiuj samoloty wielkoskalowe 1999&mdash2021. Wszystkie znaki towarowe i prawa autorskie należą do ich odpowiednich właścicieli. Elementy członkowskie są własnością członka. Wszelkie prawa zastrzeżone.


Arado Ar 234 Blitz (Lightning)

It was customary for Allied forces during the Second World War to give nicknames to aircraft for them to easily identify and refer to them during communications. Most nicknames were given just for the purpose of identifying planes easier. However, some nicknames given to planes were done so in respect to the enemy aircraft’s performance. Such is the case of the nickname “Lightning” given to the WW2 German aircraft known formally as the Arado Ar 234 Blitz.

The Ar 234 Blitz was a twin-engine designed plane and was considered as the first plane ever to be built that could change roles depending on the purpose intended. The Ar 234 was first intended to be a fast aircraft that can be used for reconnaissance missions, however, the Ar 234 was later modified to become a fast bomber aircraft that was almost impossible to intercept.

Multiple models and versions were made from the first design of the Ar 234 and this included a four-engined version that was later on produced to some extent. By the end of the war, over 200 aircrafts of different versions of this WW2 German aircraft were produced.

The base design of the Ar 234 was a twine-engine system with a high-monoplane design. The engines were installed away from the fuselage and the cockpit was located in the far front enabling a high amount of visibility. Aircraft take-offs utilized rocket-powered tricycles that are jettisoned immediately after takeoff. This WW2 aircraft used to land by skidding on grassy fields until a powered tricycle landing gear was installed to the later versions.

Armaments for the Ar 234 included two (2) 20mm rear-firing cannons which were operated using a periscope. The normal bomb-load for the Blitz consisted of two bombs that amounted to a total weight of 1,100 pounds. These bombs were suspended from the engines.


Arado Ar 199

Arado E.555 Arado E.560 Arado E.561 Arado E.580 Arado E.581.4 Arado E.581.5 Arado E.583 Arado E.625 Arado E.632 Arado E.651 Arado E.654 Arado Ar Projekt II
The Arado Ar 234 Blitz English: lightning was the world s first operational jet - powered bomber, built by the German Arado company in the closing stages
The Arado Ar 196 was a shipboard reconnaissance low - wing monoplane aircraft built by the German firm of Arado starting in 1936. The next year it was selected
The Arado Ar 240 was a German twin - engine, multi - role heavy fighter aircraft, developed for the Luftwaffe during World War II by Arado Flugzeugwerke. Jego
The Arado Ar 96 was a German single - engine, low - wing monoplane of all - metal construction, produced by Arado Flugzeugwerke. It was the Luftwaffe s standard
The Arado Ar 232 TausendfuSler German: Millipede sometimes also called Tatzelwurm, was a cargo aircraft, designed and built in small numbers by the
The Arado Ar 231 was a lightweight floatplane, developed during World War II in Germany as a scout plane for submarines by Arado The need to be stored
The Arado Ar 65 was the single - seat biplane fighter successor to the Ar 64. Both looked very similar. The only major difference was the use of the 12 - cylinder
The Arado Ar E.340 was a twin - engined dive - and tactical - medium bomber, designed by Arado Flugzeugwerke at the request of the Reich Air Ministry in 1939
The Arado E.555 was a long range strategic bomber proposed by the German Arado company during World War II in response to the RLM s Amerikabomber project

number 199 London Buses route 199 Arado Ar 199 was a floatplane, a low - wing monoplane, designed in 1938, of which two prototypes were built 199 Park Lane
The Arado Ar 197 was a German World War II - era biplane, designed for naval operations for the never - completed German aircraft carrier Graf Zeppelin. Tylko
The Arado Ar 67 was the single - seat biplane fighter successor to the Ar 65. The Ar 67 appeared in 1933 and was developed alongside the Ar 68. The Ar 67
The Arado Ar 64 was a single - seat biplane fighter, developed in the late 1920s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the restrictions
the Legion Condor during the Spanish Civil War. The Arado Ar 95 was the basis for the prototype Ar 195 carrier - based torpedo bomber, which was proposed
The Arado Ar 80 was a pre - World War II fighter aircraft, designed by Arado Flugzeugwerke to compete for the Luftwaffe s first major fighter contract. ten
The Arado Ar 198 was a prototype reconnaissance aircraft, developed by Arado Flugzeugwerke, with backing from the Luftwaffe, who initially preferred it
The Arado Ar 195 was a single - engine prototype carrier - based torpedo bomber, built by the German firm Arado for service on the German aircraft carrier Graf
The Arado Ar 68 was a German single - seat biplane fighter developed in the mid - 1930s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the
The Arado Ar 233 was a 1940s German design for a civil twin - engined amphibian flying boat, developed by Dewoitine in France under the control of Arado Flugzeugwerke

The Arado Ar 66 was a German single - engined, two - seat training biplane, developed in 1933. It was also used for night ground - attack missions on the Eastern
The Arado Ar 81 was a German prototype dive bomber. Because the Reich Air Ministry decided to purchase the competing Junkers Ju 87, only three prototypes
The Arado Ar 76 was a German aircraft of the 1930s, designed as a light fighter with a secondary role as an advanced trainer in mind. Arado s response
The Arado Ar 79 was a German aircraft of the 1930s, designed as an aerobatic two - seat trainer and touring aircraft. The Ar 79 was a monoplane with retractable
seaplane Arado Ar 197, naval fighter biplane - derived from Ar 68 Arado Ar 198, reconnaissance Arado Ar 199 seaplane trainer Arado Ar 231, fold - wing
prototype Arado Ar 199 seaplane trainer prototypes Arado Ar 231 folding U - boat reconnaissance aircraft prototype Arado Ar 232 transport Arado Ar 234 Blitz
Arado Ar 66 Arado Ar 67 Arado Ar 68 Arado Ar 69 Arado Ar 75 Arado Ar 76 Arado Ar 77 Arado Ar 79 Arado Ar 80 Arado Ar 81 Arado Ar 95 Arado Ar 96 Arado Ar 195
102 Albatros Al 103 Arado Ar 69, trainer biplane prototypes 1933 Arado Ar 96, trainer Arado Ar 199 seaplane trainer Arado Ar 396, trainer Bucker
low power aircraft engine, used mainly in training aircraft such as the Arado Ar 66 and Focke - Wulf Fw 56 Stosser and other small short - range reconnaissance
licence production in Japan by Kawasaki Albatros L 77v Arado Ar 64 Arado Ar 65 Arado Ar 68 Arado SSD I Dornier Do 10 Dornier Do 14 Dornier Do 17 Focke - Wulf

  • Arado E.555 Arado E.560 Arado E.561 Arado E.580 Arado E.581.4 Arado E.581.5 Arado E.583 Arado E.625 Arado E.632 Arado E.651 Arado E.654 Arado Ar Projekt II
  • The Arado Ar 234 Blitz English: lightning was the world s first operational jet - powered bomber, built by the German Arado company in the closing stages
  • The Arado Ar 196 was a shipboard reconnaissance low - wing monoplane aircraft built by the German firm of Arado starting in 1936. The next year it was selected
  • The Arado Ar 240 was a German twin - engine, multi - role heavy fighter aircraft, developed for the Luftwaffe during World War II by Arado Flugzeugwerke. Jego
  • The Arado Ar 96 was a German single - engine, low - wing monoplane of all - metal construction, produced by Arado Flugzeugwerke. It was the Luftwaffe s standard
  • The Arado Ar 232 TausendfuSler German: Millipede sometimes also called Tatzelwurm, was a cargo aircraft, designed and built in small numbers by the
  • The Arado Ar 231 was a lightweight floatplane, developed during World War II in Germany as a scout plane for submarines by Arado The need to be stored
  • The Arado Ar 65 was the single - seat biplane fighter successor to the Ar 64. Both looked very similar. The only major difference was the use of the 12 - cylinder
  • The Arado Ar E.340 was a twin - engined dive - and tactical - medium bomber, designed by Arado Flugzeugwerke at the request of the Reich Air Ministry in 1939
  • The Arado E.555 was a long range strategic bomber proposed by the German Arado company during World War II in response to the RLM s Amerikabomber project
  • number 199 London Buses route 199 Arado Ar 199 was a floatplane, a low - wing monoplane, designed in 1938, of which two prototypes were built 199 Park Lane
  • The Arado Ar 197 was a German World War II - era biplane, designed for naval operations for the never - completed German aircraft carrier Graf Zeppelin. Tylko
  • The Arado Ar 67 was the single - seat biplane fighter successor to the Ar 65. The Ar 67 appeared in 1933 and was developed alongside the Ar 68. The Ar 67
  • The Arado Ar 64 was a single - seat biplane fighter, developed in the late 1920s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the restrictions
  • the Legion Condor during the Spanish Civil War. The Arado Ar 95 was the basis for the prototype Ar 195 carrier - based torpedo bomber, which was proposed
  • The Arado Ar 80 was a pre - World War II fighter aircraft, designed by Arado Flugzeugwerke to compete for the Luftwaffe s first major fighter contract. ten
  • The Arado Ar 198 was a prototype reconnaissance aircraft, developed by Arado Flugzeugwerke, with backing from the Luftwaffe, who initially preferred it
  • The Arado Ar 195 was a single - engine prototype carrier - based torpedo bomber, built by the German firm Arado for service on the German aircraft carrier Graf
  • The Arado Ar 68 was a German single - seat biplane fighter developed in the mid - 1930s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the
  • The Arado Ar 233 was a 1940s German design for a civil twin - engined amphibian flying boat, developed by Dewoitine in France under the control of Arado Flugzeugwerke
  • The Arado Ar 66 was a German single - engined, two - seat training biplane, developed in 1933. It was also used for night ground - attack missions on the Eastern
  • The Arado Ar 81 was a German prototype dive bomber. Because the Reich Air Ministry decided to purchase the competing Junkers Ju 87, only three prototypes
  • The Arado Ar 76 was a German aircraft of the 1930s, designed as a light fighter with a secondary role as an advanced trainer in mind. Arado s response
  • The Arado Ar 79 was a German aircraft of the 1930s, designed as an aerobatic two - seat trainer and touring aircraft. The Ar 79 was a monoplane with retractable
  • seaplane Arado Ar 197, naval fighter biplane - derived from Ar 68 Arado Ar 198, reconnaissance Arado Ar 199 seaplane trainer Arado Ar 231, fold - wing
  • prototype Arado Ar 199 seaplane trainer prototypes Arado Ar 231 folding U - boat reconnaissance aircraft prototype Arado Ar 232 transport Arado Ar 234 Blitz
  • Arado Ar 66 Arado Ar 67 Arado Ar 68 Arado Ar 69 Arado Ar 75 Arado Ar 76 Arado Ar 77 Arado Ar 79 Arado Ar 80 Arado Ar 81 Arado Ar 95 Arado Ar 96 Arado Ar 195
  • 102 Albatros Al 103 Arado Ar 69, trainer biplane prototypes 1933 Arado Ar 96, trainer Arado Ar 199 seaplane trainer Arado Ar 396, trainer Bucker
  • low power aircraft engine, used mainly in training aircraft such as the Arado Ar 66 and Focke - Wulf Fw 56 Stosser and other small short - range reconnaissance
  • licence production in Japan by Kawasaki Albatros L 77v Arado Ar 64 Arado Ar 65 Arado Ar 68 Arado SSD I Dornier Do 10 Dornier Do 14 Dornier Do 17 Focke - Wulf

Ar 199 data.

Outlook in browser. Yahoo in browser. Default email app. Copy. Powered by MailtoUI NextPNG logo. min size. Arado Ar 199 png. No related results. Contact Us. ARADO Ar 199, scale 1 72, RS MODELS 305967155 WorthPoint. Horse Cartoon arado ar 199, Airplane Drawing aircraft,. Aircraft Identification from Photographic Interpretation Handbook. Arado Ar and transparent png images free download. Person Cartoon Arado Ar 199. 900 900. 258.5 KB. Airplane Drawing airplane. 1199 852. 76.88 KB. Arado Ar 199 Warbirds Resource Group. The Arado Ar 199 was a floatplane. Amphibious Caravan taking off from Loch Lomond in Scotland. Floatplanes allow access to remote aquatic locations, such​.

Arado Ar 195 zero.

The Ar 232 Tausendfussler Millipede was the first truly modern transport aircraft. Intended to replace the legendary but outdated Ju 52 3m, the Ar 232 was​. Arado Ar 234 Luftwaffe Editorial Stock Photo Stock Image. Perhaps Arados most celebrated aircraft of the war was the Ar 234, the first Arado Ar 198, reconnaissance Arado Ar 199, seaplane trainer.

Braun Clothes Iron Kiev Steam Generator 5043 WH Arado Ar 199.

Category:Arado Ar 199. File usage on other s. The following other s use this file: Usage on de. Technical Files Search Page 50 National Air and Space Museum. Visit. Arado Ar 199 seaplane trainer of The Luftwaffe discovered while the two prototypes were nearing completion. Robert Chase. 3k followers. Więcej informacji. Arado Ar 199 png images PNGEgg. Arado Ar 65 Arado Ar 68 Arado Ar 76 Arado AR 197 Arado Ar 240 Arado Ar 95 Arado Ar 196 Arado Ar 199 Arado Ar 231 Blohm und.

Arado Ar 199 png PNGFlow.

ARADO Ar 199, scale 1 72, RS MODELS RARITY! THIS IS A MODEL FROM OLD COLLECTION. Resin parts and vacu cabin. Made: Limited Edition only. Arado Ar 199 V3 1000 Aircraft Photos. The Arado Ar 234 Blitz Lightning was the worlds first operational jet powered bomber. It was built by the Arado company in the closing stages of WWII. Avia C.2 and Arado Ar 96B 1 camouflage & marking. HGW 1 32 Seatbelts for Arado Ar 196 132031 for Revell,Seatbelts for Arado Ar Gaddock Teeg 199 254 Near Mint MTG Ultimate Masters, Johnny Lightning. Arado Ar 234,The one man planne. Wings of Glory Aerodrome. Red thread of fate Chibi, Arado Ar 199, mammal, chibi png 848x942px 568.06KB Conservatism BEIRO HOGAR Electrodomesticos, Muebles y Colchones.

Arado Ar 199 pedia.

Arado Ar 199A 0, Wk. Nr. unknown, captured at Schleswig. Designated RAF AM93, this aircraft was scrapped at Schleswig. Peter Meneely Photo. Arado Ar. Squadron 9518 Arado Ar 234 Blitz designed to be assem. Buy Arado Ar 234 Blitz designed to be assem Squadron Airplane canopies 1:​48 Vacuformed Arado Ar 234 Secure shipping in the USA and worldwide.

Arado Ar PNG Images, Arado Ar Clipart Free Download.

Arado Ar 76: lt table class infobox uZgmoc Следующая Войти Настройки. Braun Clothes iron Kiev Steam generator 5043 WH, Arado Ar 199. Conservatism BEIRO HOGAR Electrodomesticos, Muebles y Colchones Plastic Millimeter Avenida Francisco Beiro, Arado Ar 199, blue, color, material png.

Airmodel 1 72 Arado AR 199 Floatplane Trainer, AM 2025.

Braun Clothes Iron Kiev Steam Generator 5043 WH Arado Ar 199 is a 825x761 PNG image with a transparent background. Tagged under Braun, Oralb, Online. Arado Dadd Aircraft. The Arado Ar 199 was a floatplane aircraft, built by Arado Flugzeugwerke. It was a low wing monoplane, designed in 1938 to be launched from a catapult and operated over water. The enclosed cockpit had two side by side seats for instructor and.

Arado Ar 65 pedia WordDisk.

Original file ‎ 2.325 × 1.718 pixels, file size: 869 KB, MIME type: image jpeg. File information. Structured data. Arado Ar 234 pedia. The Arado Ar 199 was a floatplane aircraft built by Arado Flugzeugwerke It was a lowwing monoplane designed in 1938 to be launched from a.

German Aircraft World War II Glob.

Resin Model Kit. This attractive floatplane was designed in 1938 as an all metal low wing monoplane stressed for catapult launching. It had a crew of three:. Arado Ar 199 SimplePlanes. The Arado Ar 199 was a floatplane aircraft built by Arado Flugzeugwerke. It was a low wing monoplane, designed in 1938 to be launched from a catapult and.

Arado Ar PNG and Arado Ar Transparent Clipart Free Download.

JPG Views: 199 Size: 106.3 KB Name: 3.JPG Views: 198 Size: Did you build it completely from scratch or adapt an Arado Ar.196 model?. The Millipede Tausendfussler Arado Ar 232 WeirdWings Reddit. Arado Flugzeugwerke was a German aircraft manufacturer, originally established Perhaps Arados most celebrated aircraft of the war was the Ar 234, the first Arado Ar 198, reconnaissance Arado Ar 199, seaplane trainer Arado Ar 231,. File:Arado Ar 199 model 1.jpg media Commons. Type: Trainer Seaplane Origin: Arado Handelsgesellschaft Warnedmunde Models: V1 and V2 First Flight: N A Service Delivery: N A Final Delivery: N A.

Arado Flugzeugwerke Academic Kids.

The Ar96 airframe was a starting point for the development of the Ar199 and Ar296 models. The last version of this remarkable aircraft was produced in France by. Arado Ar 79 Images. Download Free Arado ar 79 PNG Images, Ar 10, Ar 15, Type 79 Submachine Gun, Parrot Ar Drone 2 0, Ar Drone 2 0, Parrot Ar.drone, Arado Ar 199, Arado Ar. Arado Ar 199 Alchetron, The Free Social Encyclopedia. ARADO AR 95 RECON. BOMBER, 57. FOCKE WULF FW 198 FIGHTER, 58. ARADO AR 199 TRAINER, 59. GOTHA GO 146, 60. MESSERSCHMITT ME 108B​.

Arado Ar 199 png NextPNG.

The Ar 196 was a shipboard reconnaissance aircraft built by Arado starting in 1936. The next year it was selected as the winner of a design contest, and became. Avia C 2 Arado Ar 96B kit by Martin Pfeifer Special Hobby EN. Опубликовано: 26 сент. 2019 г.


Tag: ar-234

I’m pleased to announced that we’ve just released Version 1.2 of our build guide, Building the Fly Arado Ar 234 in 1/32 Scale, by Kent Karlsen. This update is actually only very minor, featuring a few tiny layout tweaks and adjustments. That’s it!

Being a digital publication means this kind of update is very easy to do, and we will continue to update all our books in this fashion any time it becomes appropriate or necessary.

This new update is free to download for anyone who has already purchased this book. If you have an account with us, simply log in and download a new copy of the book from Downloads section of your account. Otherwise, the download link contained in your original purchase notification email should still be valid.

If neither of these scenarios applies to you, and you’d still like to download your updated copy, create a customer account here on the website, and then contact me so that I can associate your purchase with your new account. Once that is done, you can log in and download it from your purchase history.

And of course, if you haven’t purchased Building the Fly Arado Ar 234 in 1/32 Scale at all yet, you’re more than welcome to do so! And what’s more, we’ve temporarily discounted the purchase price from 15 Australian dollars to 12! This price will be valid for 7 days from today, before returning to its original price, so jump in for a bargain while you can!


ten Arado Ar 234 Ciężkie bombardowanie was the world's first operational jet-powered bomber, built by the German Arado company in the closing stages of World War II.

ten Arado Ar 68 was a German single-seat biplane fighter developed in the mid-1930s. It was among the first fighters produced when Germany abandoned the restrictions of the Treaty of Versailles and began rearming.

ten Arado Ar 240 was a German twin-engine, multi-role heavy fighter aircraft, developed for the Luftwaffe during World War II by Arado Flugzeugwerke. Its first flight was in 1940, but problems with the design hampered development, and it remained only marginally stable throughout the prototype phase. The project was eventually cancelled, with the existing airframes used for a variety of test purposes.

ten Heinkel He㺳 was a German single-seat biplane which was produced in a number of different versions. It was initially developed as a fighter a seaplane variant and a ground-attack version were also developed. It was a development of the earlier He 49.

ten Heinkel He 115 was a three-seat World War II Luftwaffe seaplane. It was used as a torpedo bomber and performed general seaplane duties, such as reconnaissance and minelaying. The aircraft was powered by two 960 PS BMW 132K nine-cylinder air-cooled radial engines. Some later models could seat four, had different engines or used different weapon arrangements.

Arado Flugzeugwerke was a German aircraft manufacturer, originally established as the Warnemünde factory of the Flugzeugbau Friedrichshafen firm, that produced land-based military aircraft and seaplanes during the First and Second World Wars.

ten Arado Ar 232 Tausendfüßler, czasami nazywany też Tatzelwurm, was a cargo aircraft, designed and built in small numbers by the German firm Arado Flugzeugwerke during World War II. The design introduced, or brought together, almost all of the features now considered to be standard in modern cargo transport aircraft designs, including a box-like fuselage slung beneath a high wing a rear loading ramp a high-mounted twin tail for easy access to the hold and various features for operating from rough fields. Chociaż Luftwaffe was interested in replacing or supplementing its fleet of outdated Junkers Ju 52/3m transports, it had an abundance of types in production at the time, and did not purchase large numbers of the Ar 232.

ten Heinkel He 114 was a sesquiwing reconnaissance seaplane produced for the Kriegsmarine in the 1930s for use from warships. It replaced the company's He 60, but did not remain in service long before being replaced in turn by the Arado Ar 196 as Germany's standard observation seaplane.

ten Aichi E13A was a long-range reconnaissance seaplane used by the Imperial Japanese Navy (IJN) from 1941 to 1945. Numerically the most important floatplane of the IJN, it could carry a crew of three and a bombload of 250 kg (550 lb). The Navy designation was "Navy Type Zero Reconnaissance Seaplane" (零式水上偵察機).

ten Arado Ar 65 was the single-seat biplane fighter successor to the Ar 64. Both looked very similar. The only major difference was the use of a 12-cylinder inline engine versus the Ar 64's radial. The wingspan was also increased.

ten Arado Ar 66 was a German single-engined, two-seat training biplane, developed in 1933. It was also used for night ground-attack missions on the Eastern Front. It was engineer Walter Rethel's last design in collaboration with Arado, before Walter Blume, assigned as Arado Flugzeugwerke's chief design engineer in 1933, took over the bulk of the Arado firm's design duties.

ten Fieseler Fi 167 was a 1930s German biplane torpedo and reconnaissance bomber designed for use from the Graf Zeppelin class aircraft carriers under construction from 1936 to 1942.

ten Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.11 was a three-seat, single-engined biplane used by the Royal Norwegian Navy Air Service for maritime reconnaissance in the decade before the Second World War.

ten Arado Ar 197 was a German World War II-era biplane, designed for naval operations for the never-completed German aircraft carrier Graf Zeppelin . Only a few prototypes were built the project was abandoned in favour of the Messerschmitt Bf 109T and Me 155.

ten Arado 95 was a single-engine reconnaissance and patrol biplane designed and built by the German firm Arado in the late 1930s. Ordered by Chile and Turkey, a number were taken over by the Kriegsmarine when World War II started.

ten Arado Ar 76 was a German aircraft of the 1930s, designed as a light fighter with a secondary role as an advanced trainer in mind.

ten Arado SSD I was a biplane fighter seaplane developed in Germany in 1930, intended to be launched from catapults on warships. This was an all-new design from Walter Rethel, sharing nothing with his other fighter designs for Arado of the late 1920s. It was a conventional unequal-span, staggered biplane, with the slightly gulled top wing attached to the upper fuselage. It was equipped with a single, large float under the fuselage and two outrigger floats near the wingtips. After evaluation at Travemünde, the floats were removed and a simple, wheeled undercarriage was fitted for competitive evaluation with the Heinkel HD 38 at Lipetsk. The Heinkel was selected, and the SSD I was relegated to trainer duties with the LVS in 1932.

ten Focke-Wulf Fw 62 was a reconnaissance floatplane, designed and built by Focke-Wulf for use by Nazi Germany's Kriegsmarine. Only four were built.

ten Arado Ar 81 was a German prototype dive bomber. Because the Reich Air Ministry decided to purchase the competing Junkers Ju 87, only three prototypes of the Ar 81 were completed.

ten Arado Ar 198 was a prototype reconnaissance aircraft, developed by Arado Flugzeugwerke, with backing from the Luftwaffe, who initially preferred it over the Blohm & Voss BV 141 and the Focke-Wulf Fw 189. However, when flight tests were carried out the aircraft performed poorly, and did not impress the Luftwaffe. One aircraft was completed in 1938.


Obejrzyj wideo: Arado Blitz - первый реактивный бомбардировщик (Styczeń 2022).